Prueba de prueba Audi S6 desde el sedán 2012

Audi S6 y S7 Sportback. Dos de un ataúd

Munich, una autopista ilimitada y un mínimo de tráfico es la mejor manera de averiguar de qué es capaz el automóvil en línea recta. Entreno en la fila izquierda y diluido el pedal derecho al piso. ¡Vamos! ¡Un seis BMW está adelantando por detrás! Oh, significa que la disputa de los dos bávaros será fundamental porque soy comida en el Audi S7 Sportback, uno de los principales estímulos para el Gran Coupe (que era ella). 200, 220, 240, la brecha se estabilizó, pero para averiguar quién era quién, el acuerdo del caballero de los fabricantes alemanes de la flecha del velocímetro evitó un poco de 260 y se detuvo. ¡Limitador! Así que condujimos varios kilómetros y condujimos a otra carretera, dejando a BMW solo. Dibujar...

El cuerpo S6/S7 Sportback consta de aleaciones de aluminio del 20% y, en el caso de S6, esto permite reducir su masa en un 15% en comparación con la generación anterior. En aras de la mejor colgación, el eje delantero se desplaza hacia adelante en 71 mm. En la configuración básica, ruedas de 19 pulgadas, pero por orden pondrán al menos el 21
Es interesante que los tres nuevos Audi Eski debuten al mismo tiempo en el otoño, en el concesionario de automóviles de Frankfurt. Pero si la preproducción S8 ya sentimos en la prueba a fines de octubre, entonces el S6 y S7 Sportback para una toxicidad para los periodistas se dieron ahora ahora. ¿Subordinación? Y el motor de los seis y siete es más fácil. Sí, formalmente es exactamente la misma gasolina V8 con un volumen de 4 litros, equipado con dos turbinas, pero desarrolla 420 fuerzas y 550 n ∙ m contra 520 fuerzas y 650 n ∙ m debajo del capó S8. Eh, antes de que hubiera un V10. Atmosférico, grande, con sonido jugoso y bruto. Audi solo se encoge de hombros, refiriéndose a los requisitos de los ecologistas que apretan las nueces cada vez más

El Gasoline V8 de cuatro litros está equipado con inyección directa de combustible y dos turbocompresores de buceo (con un doble caracol. Los bloques de cilindros están fundidos por aluminio y aleación de silicio, lo que condujo a una disminución en el peso del motor en la recolección de hasta 220 kg. La característica clave del motor 4.0 TFSI ubicado en el colapso del intercurador de turbina y turbina para reducir las dimensiones. De los equipos ambientales, debe mencionar un sistema que apaga la mitad de los cilindros (2, 3, 5 y 8), El sistema de inicio/parada, desconectado por la aceleración aguda, el generador y el control intelectual del termostato en aras del calentamiento más rápido
Pero vale la pena investigar las características, ya que el estado de ánimo mejora de inmediato. El par máximo se mancha en el rango de 1400-5200 rpm, la masa disminuyó en 15 kg (hasta 1895 kg), y la ametralladora fue tomada por el robot S Tronic con doble embrague. Entonces, el S6 se volvió aún más rápido: ¡fueron 5.2 segundos a cien 4.6! Es cierto que la modificación del S6 Avant y el compartimento S7 Sportback de cinco puertas es diez más lentamente debido a un peso ligeramente mayor (1950 y 1945 kg, respectivamente). Al mismo tiempo, los alemanes declaran una disminución en el consumo de combustible en una cuarta parte en un ciclo mixto S6 debería consumir solo 9.6 l/100 km. Bueno, bueno, conocemos tus ciclos. Fuimos mejor a la autopista.

Para el primer conocido, elegí un sedán rojo S6. Parece que el color es espectacular, ¡pero sigue siendo modesto! Retire la placa de identificación S6, retire el icono V8 T de las alas delanteras e intente distinguirlo de los seis habituales. En el frente, solo se dan el parachoques delantero y otra rejilla del radiador (¿cómo, por ejemplo, difiere del habitual?), Detrás de un par de tubos de escape dobles y un pequeño spoiler en la tapa del tronco. Ah, sí, los étnicos también encontrarán pinzas de freno de seis pistones pintadas de negro. Pero para regañar a Audi por esto, no necesita la versión S a la sombra de potentes RS-OK con sus alas hinchadas y las tomas de aire hipertrofiadas.
 
Las diferencias entre el S6 y S7 Sportback del habitual A6 y A7 Sportback son mínimas. Logotipos, superposiciones, asientos y velocímetros marcados hasta 320 km/h, en realidad, de hecho, todo
Dentro, también, carne de la carne A6, pero hay matices. Lo primero que notas sillas cosidas por los rombos. ¡Handal! Y los asientos son cómodos tienen un montón de ajustes en el rango grande, por lo que puede elegir el aterrizaje sin dificultad. Además, el volante con el logotipo S6, las inserciones de carbono y los pedales de acero inoxidable. No hace falta decir que todo está hecho de materiales de alta calidad y está perfectamente ajustado? Por cierto, la presentación asistió Johanna Hokh del Departamento de Diseño de Interiores, contó cómo se produce un panel de sándwich de chapa y aluminio de madera. Cada cinco capas, el árbol alterna con metal, se pegan, cortados e instalados en el panel frontal, las puertas y el túnel central. Estos insertos a rayas se ven espectaculares, pero mi colega hizo una mueca, mirando el S7 Sportback con la siguiente decoración: Too Motley.

Sí, el carbono en el automóvil con un reclamo de deportes es de alguna manera más familiar. Pero en Munich no volamos para mirar el salón. Además, tuvimos muy poco tiempo para la prueba. Por lo tanto, haga clic en el botón de inicio del motor, observe el círculo de honor del velocímetro y el tirador del tacómetro y córtelo del estacionamiento del aeropuerto. ¡Ah, y la aceleración es buena! Un TFSI de 4 litros desde el fondo literalmente arroja un gran sedán hacia adelante. Sí, y el sonido de hecho resultó ser agradable, sí, no el antiguo V10, pero también agrada el oído. A bajas velocidades, sonríe con mueca, entra en un rugido fuerte en la parte superior, suspira deliciosamente al cambiar y ladrar con infusiones cuando S Tronic cambia a los más bajos. ¡CONSULTA!

Para S6/S6 Sportback, se ofrece el mismo equipo en cuanto a versiones ordinarias. La lista es grande, por lo que enumeramos los principales. El sistema MMI con una pantalla de 8 pulgadas sabe cómo controlar todo y todo, conecta dispositivos a Internet, lee archivos de audio en el protocolo Bluetooth, funciona con tarjetas SD, unidades flash USB y iPhone/iPod. Entre el velocímetro y el tacómetro, la pantalla de color, que muestra la información de la computadora a bordo, la navegación o el sistema opcional de visión nocturna. Puede ordenar la proyección de las lecturas de los dispositivos principales para el parabrisas, y el control de crucero activo que puede detener la máquina en sí y comenzar a moverse. Además, los asistentes que controlan el estado del conductor, una fila de movimiento y áreas muertas. También hay cámaras de revisión circular
Empiezas a estar seguro desde los primeros kilómetros. El volante es denso, saturado con una retroalimentación incluso en las zonas cercanas a las zonas. ¡Y esto está en modo de comodidad Audi Drive Select, que controla, incluido un amplificador electromecánico! Aunque los autos comunes con anillos en la parrilla del radiador ya han logrado acostumbrarnos a su volante sin peso. Y cuanto más conducimos, más nos gustó cómo los ingenieros establecieron el S6, tiene un carácter muy completo. Este no es un auto deportivo, ¡es un magnífico turismo de abuela! El S6 es muy estable en un motor recto de 420 caballos de fuerza acelera de manera rápida y suave la máquina a la velocidad máxima, y \u200b\u200bel conductor no experimenta ningún voltaje. ¡Como si no fueras 250, sino 150!

Y por dentro, todos los ruidos están muy equilibrados, no hay una fuente desagradable dominante. Parece que el sistema de reducción de ruido activo (ANC) realmente funciona. Cuatro micrófonos miden el nivel de sonido, y ANC genera la señal de la misma frecuencia en antifase. Como resultado de la interferencia, las ondas se desvanecen. ANC trabaja a través de los altavoces de cualquiera de los sistemas de audio ofrecidos, e incluso con la música apagada. Otra característica que obtuvo el S6 con el insignia S8 es el sistema de desconexión de la mitad de los cilindros en modo de carga parcial. Junto con ella, en el S6/S7 Sportback, los soportes activos de la unidad de potencia, que extinguen vibraciones desagradables cuando se trabaja en cuatro cilindros y en modos de transición, también han migrado. Hablamos sobre esto en detalle en la unidad de prueba Audi S8.

¡Promesas ahorrar combustible y caja de cambios 180 km/h en la etapa más alta del reposo de tirador del tacómetro por debajo de 3 mil revoluciones! Y específicamente para el movimiento en un ritmo tranquilo, puede elegir el modo de eficiencia. Pero siente que al auto no le gusta el S6 al auto demasiado perezoso. S Tronic es reacio a bajar, tienes que patearlo constantemente con el pedal correcto. Se crea la sensación de que el motor ha perdido un par de cientos de caballos. No conducir, sino tormento. Además, nuestro consumo aún no cayó por debajo de 14 l/100 km. ¿Tome su tiempo? Elija comodidad o auto. ¡Y la dinámica es para los sinuosos tipos de tierra!

El Audi S6 Avant Station Wagon también está disponible. Por cierto, la suspensión de aire S7 Sportback se caracteriza por un espacio libre de 10 mm en comparación con los modelos convencionales (S6 por debajo de 20 mm), a altas velocidades, la máquina se pone en cuclillas automáticamente por otros 10 mm, y si es necesario, por el contrario, puede elevar El automóvil de 20 mm de las regulaciones estándar. Por ejemplo, para conducir un camino malo (un modo fuera de carretera funciona hasta 80 km/h)
¡Sí, S6 puede darle placer a tales pistas! ¿Por qué, de hecho, no? El Pirelli P cero de 20 pulgadas se aferra perfectamente al asfalto, la suspensión en la dinámica se vuelve más dura, el volante está lleno de esfuerzo, S Tronic se olvida de los pasos más altos. También hay un arsenal de transmisión completa. El diferencial de la corona interdosada en los modos de tráfico ordinarios distribuye el par en la proporción de 40/60 (a favor del eje trasero), pero puede cambiar esta relación si algunas ruedas tienen el mejor embrague. Por lo tanto, el hocico puede representar hasta el 70% del empuje, y hasta el 80% en la popa. Además, hay un diferencial trasero opcional.

El equipo estándar del nuevo Escov incluye los faros de Bixenon, pero una luz LED completamente disponible está disponible para el recargo
No es sorprendente que el S6 esté celosamente detrás del volante y se mantenga en el camino con fantástica perseverancia. Aunque, por supuesto, para una locura real, es mejor comprar TT RS o abandonar la escena debido al cambio de generaciones del Rs 3 Sportback. Tienen mucha masa, y se pueden pedir cubos, y el personaje es mucho más atrevido. Y los seis con el prefijo S es, ya que se caracteriza correctamente en Audi, un auto deportivo para todos los días. No se esfuerza con un exceso de potencia (especialmente, todo se ajusta a través del menú seleccionado de la unidad), tiene un interior espacioso y un tronco grande, se ve sólido y la suspensión de aire (equipo S6 estándar) no molesta a Pokes desagradables en modo dinámico. Es cierto que las articulaciones del S6 son estrictamente. Y surge una pregunta lógica, ¿por qué pagar extra por S7? En Alemania, el S6 cuesta de 72,900 euros, y la semilla es 7 mil caras más caras.

En el S7 Sportback, sentarse en la parte de atrás es más cómodo que en el sofá S6, el asiento está oscurecido para dos personas. El clima de cuatro zonas es otra opción. Para el recargo, los asientos delanteros estarán equipados con ventilación y masaje
Con estos pensamientos nos mudamos a S7 Sportback. ¿Salón? Sí, todo es lo mismo, con la excepción de los insertos a rayas ya mencionados. A menos que en la parte posterior en el S7 Sportback sea mucho más cómodo debido al techo inclinado y la forma del vidrio. Y el baúl es más conveniente que el del sedán S6 (también hay una camioneta S6 Avant), una enorme puerta de levantamiento abre un amplio acceso a los 535 litros. ¿Pero alguien comprará S7 Sportback por esto? ¡Por supuesto, se trata de diseño y estado! La semilla se ve mucho más espectacular, más representativa. Además, es 49 mm más largo, 37 mm más ancho y 32 mm por debajo. Silhoueta, dinámica, poder. Y el antiwing retráctil. Pero hay otra razón, mucho más importante.

Antes de comenzar el motor del velocímetro y el tacómetro, hacen un círculo de honor. El sistema Audi Drive Select le permite configurar individualmente la respuesta de gas, sronic, suspensión de aire, dirección, diferencial trasero o volumen de escape. En general, puede configurar el automóvil para preferencias personales. Por cierto, no teníamos las más mínimas quejas al trabajo de la caja de cambios. Sistema de audio Bang & Olufsen de 1200 vatios con equipo opcional de 15 dinámicas. Hay una música más simple de Bose
¡Oye, tú, dos de un ataúd, lo mismo de la cara! ¿Recuerdas estas líneas del cuento de hadas Vovka en un reino lejano? Resultó que con la máxima similitud, el Audi S7 Sportback se percibe de manera diferente. ¡Es más agradable y noble sobre la marcha que S6! Parece que todos los ingredientes son los mismos, pero el sabor del plato es completamente diferente. El motor suena más enojado, más fuerte y el punto no está en absoluto en la configuración de selección de la unidad. Además, S7 Sportback tiene una pista más amplia, por lo que pasa con más confianza. Además, el automóvil se encontraba enormes discos cerámicos de carbono del sistema de frenos opcional. Aunque los frenos tendrán que acostumbrarse al movimiento libre del pedal mínimo, por lo que funcionan más bruscamente que los comunes. Solo se puede instalar en la dirección activa (opción) que cambia la relación de engranaje del mecanismo. Sí, giras el bagel en esquinas más pequeñas, pero, por desgracia, en detrimento de la naturalidad y la retroalimentación.

Los frenos de carbono y cerámica de Audi son más fáciles de identificar por enormes pinzas grises. Los discos no solo son más resistentes y resistentes al sobrecalentamiento, sino que también son más fáciles de 15 kg que los rotores de hierro fundido de un tamaño similar
Pero la mayoría de S7 Sportback no fue alcanzado por sus habilidades deportivas, sino por el hecho de que es agradable seguir cualquier ritmo. Si desea ir al límite de los arcos de alta velocidad en modo dinámico, desea rodar 40 km/h en ciudades tranquilas en eficiencia. Mejor aún, vaya a una autopista y salga de Munich a Barcelona, \u200b\u200bAmsterdam o Roma en el modo S7 Sportback de Comfort S7 que S6. Literalmente se arrastra por el camino y lo supere mil millas y media en un día no será el más mínimo trabajo. Puede ensamblar su propio rompecabezas en el menú Audi Drive Seleccione Configuración, recogiendo todo al gusto. Sí, S6 proporciona la misma gama de servicios, pero, al estar al volante de S7 Sportback, ya no querrá trasplantar nuevamente a los seis.

Los nuevos artículos llegarán a Rusia en el otoño, pero los concesionarios comenzarán a aceptar órdenes preliminares en junio. Es cierto que todavía no hay precios exactos para nuestro mercado, pero aproximadamente S6 costará alrededor de 3,2 millones de rublos, y S7 Sportback será de 300-400 mil caros más caros. ¿Lujo? Nuestro gobierno cree que sí. Y el S6/S7 Sportback cae en la cantidad de automóviles para los cuales el impuesto del dragón tendrá que pagar (potencia del motor de más de 410 hp)
Entonces, 7 mil euros de recargos son dinero razonable, que el futuro propietario da no solo el estado de un modelo que se encuentra en un paso por encima del S6. Es curioso que el mercado principal para los especialistas en marketing S6 Audi considere que los EE. UU., S7 Sportback se venden bien en los Estados Unidos y China, y para ellos mismos los alemanes abandonan el S6 Avant. Ella no es sorprendente más práctica. Y, además, no se olvide del futuro Rs 6 y su serie Limited Plus. Sí, el mismo en el que el limitador no funciona a 250, sino 280 km/h. Y dónde, si no en Alemania, ¿será el más relevante?
HISTORIA

Formalmente, el primer Audi 100 con un potente motor turbo de cinco cilindros de 2.2 litros apareció en 1991 y luego se llamó S4, pero en 1994 el modelo base pasó a llamarse A6 y se le cobró en el S6. El motor desarrolló 230 fuerzas, lo que permitió que la tracción en toda la rueda S6 acelerara a cientos en 6.7 segundos y alcanzara 235 km/h. Pero hubo una modificación con V8 4.2 atmosférico, y bajo la cortina del ciclo de producción, los alemanes lanzaron un misil real: S6 Plus. El ocho en forma de V se forzó hasta 326 caballos, lo que proporcionó una dinámica de Audi en el sedán Porsche 944 Turbo Nivel 0-100 km/h en 5.6 segundos, y la camioneta es 0.1 más lento. Se publicaron un total de 952 copias del Audi S6 Plus

La segunda generación de S6 se contentó exclusivamente en V8 atmosférico. La potencia de una unidad conocida con un volumen de 4.2 litros elevado a 340 caballos, el par aumentó a 420 nm y una máquina diapásica de cinco estaba disponible como opción. Es cierto que con la transmisión automática, la máquina no pudo presumir de una dinámica de huracanes solo 6.7 segundos a cien, lo que fue un segundo peor que el resultado S6 con la mecánica. Sin embargo, la mayoría de los autos fueron producidos con una ametralladora. La versión más de S6 fue seleccionada asignando el título de los seis más rápidos de los locos Rs 6

La tercera generación del S6 fue notable, en primer lugar, ¡el motor de los seis estaba atascado con un volumen de 5.2 litros debajo del capó de los seis! La modificación civil del motor Lamborghini Gallardo desarrolló 435 fuerzas y 540 nm. Este es el S6 más poderoso de la historia. Pero no es el más rápido, ya que este V10 se combinó solo con un autómata y se dispersó S6 a cientos en 5.2 segundos
Vadim Gagarin
Foto del autor y Audi
 

Fuente: Auto.mail.ru