Prueba de prueba Audi S6 desde el sedán 2012
Prueba de prueba Audi S6/S7: dos lados
Uno de los primeros ministros más populares que el Audi realizó en 2012, sin duda se convirtió en el nuevo Audi S6 y S7, para los cuales fuimos a Munich.
Los modelos Audi con Schildik siempre se han mantenido en la intersección de autos comunes con cuatro anillos en la rejilla del radiador y las versiones ultimativas de Rs. ESCA ya no es un modelo civil simple, pero no un auto deportivo. Al mismo tiempo, los modelos S se recolectaron con el mundo a lo largo del hilo y tienen un arsenal grave en dinámica y capacidad de control, permaneciendo en el marco de un alto nivel de comodidad.
Esta vez, Audi presentó tres artículos nuevos a la vez: el sedán S6, el S6 Avant Station Wagon y el compartimento S7 Sportback de cuatro puertas. Técnicamente, los tres autos son absolutamente idénticos y difieren solo en los tipos de cuerpo, cada uno de los cuales es popular en tres mercados clave para los modelos S: el sedán Audi S6 tradicionalmente es demandado en América del Norte, la des Fhood de los mastenteros, pero el El elegante A7 Sportback fue querido en China.
Al igual que las modificaciones civiles Audi A6, la versión S del S-By 20% está hecha de aluminio: tazas de bastidores, amplificadores de parachoques, capucha, puertas, alas delanteras, suspensión y muchos otros elementos. Todo esto se reflejó en peso: en comparación con el modelo anterior, el nuevo S-KA inmediatamente arrojó el 15% de la masa.
El cuerpo Audi S6 es del 20% de aluminio. Desde el metal alado, se hacen tazas de los soportes de los bastidores, amplificadores de parachoques, capucha, puertas, alas delanteras, suspensión y muchos otros elementos. Como resultado, una disminución significativa en la masa. En comparación con el modelo anterior, el nuevo Audi S6 cayó el 15% de peso.
Exteriormente, distinguir Audi S6 y S7 de las versiones ordinarias no es tan simple. Puede identificar S-Ki de acuerdo con una rejilla del radiador ligeramente alterada con costillas horizontales dobles, superposiciones de aluminio en los espejos de la vista trasera, pequeñas faldas en los umbrales, ruedas con ruedas agrandadas y cuatro picos del sistema de escape. Además, la eliminación de la carretera Audi S6 se reduce en 20 mm y en S7 por 10 mm. Ese es todo el armario S-OK. Pero incluso debido a estos accidentes cerebrovasculares, los diseñadores lograron crear una sensación de afiliación discreta del Audi S6/S7 al panteón de autos rápidos.
Maquillaje de modelos S tradicionales: una rejilla de radiador modificada, espejos de visión trasera para aluminio, cuatro sistemas de escape y llantas de aleación agrandadas. Como opción, se ofrecen discos de freno de carbono-cerámica. Además de la eficiencia, son 15 kg más fáciles que los frenos S estándar.
Lo primero a lo que presta atención en la cabina, sillas frontales deportivas con un bordado romboide, un volante de tres radios y un panel de instrumentos ligeramente modificado. Además del aluminio y la madera como decoración interior, puede pedir un carbonato o una capa de aluminio y un árbol de amortiguación.
La ergonomía del salón es referencia, la calidad del acabado está en la cima. En el arsenal Audi S6/S7, las sillas deportivas, un volante deportivo, superposiciones de pedal y la capacidad de decorar el panel con una fibra de carbono o una nueva combinación de aluminio con un árbol boore.
La ergonomía es ideal, el perfil de los asientos deportivos es bueno, los rangos de control son suficientes. La lista de equipos disponibles tiene muchas de las opciones más avanzadas, incluido un control climático de tres zonas, un crucero activo, una proyección en el parabrisas, un sistema de visión nocturna y mucho más. El sistema multimedia sabe cómo conectarse, advierte sobre las dificultades en el camino, admite Google Street View y Google Earth e incluso puede funcionar como un punto de acceso Wi-Fi para que los pasajeros puedan ir a la red, por ejemplo, usando su teléfono móvil y laptop.
No por nada, los europeos prácticos prefieren un cuerpo universal. Además de una excelente capacidad de control y una dinámica brutal en el Audi S6 Avant Arsenal, un tronco de 565 litros. Y si coloca el sofá trasero, su volumen aumentará a 1680 litros.
Las tendencias de desarrollo modernas en la industria automotriz dictan sus reglas, e incluso cuando se desarrollan automóviles poderosos y rápidos, una disminución en el consumo de combustible y la protección del medio ambiente juega un papel cada vez mayor. Por lo tanto, hay casos frecuentes en que un nuevo modelo es inferior en el número de caballos a su predecesor. Una historia similar ocurrió con Audi S6/S7. El lugar del V10 anterior de 5.2 litros con una capacidad de 435 hp Los ocho prestados del Audi S8, cuya potencia se redujo de 520 litros, ocupó el bi-turbo. Con. y 650 nm hasta 420 litros. Con. y 550 nm.
A pesar de las pérdidas en la potencia y la pérdida de volumen, el nuevo Audi S6 acelera a 100 km/h en 4.6 segundos, ¡ganando el predecesor durante casi 0.5 segundos! Esto es lo que significa la reducción de masa y la expansión del rango del par máximo.
La potencia de un motor de ocho cilindros con un volumen de 4.0 litros, tomado del buque insignia Audi S8, se reduce a 420 hp. El motor está equipado con doble turbocompresión, inyección de combustible directa y un sistema de apagado de la mitad de los cilindros. Durante la prueba, la computadora de ruta mostró el consumo promedio de combustible en 10 litros.
La dinámica mejorada no impidió que un nuevo S-KU hiciera una más económica. Durante nuestro viaje, que vino una sección de una autopista ilimitada y un atasco de tráfico de varios kilómetros al ingresar a Munich, el consumo promedio de combustible según una computadora de ruta era de aproximadamente 10 litros por 100 km. El sistema de apetito Bi-Turbo V8 fue ayudado por el sistema de apagar la mitad del cilindro cilindro a pedido, con el cual, con cargas bajas, el Audi S6/S7 monta solo cuatro cilindros. Y para que el momento de desconectar los cilindros no se refleje ni mediante vibraciones en la cabina o acompañamiento del sonido, el motor se instaló en plantas de energía hidráulica especiales e introdujo el sistema de control de ruido activo, que genera vibraciones compensadoras a través de las columnas del sistema de audio, enmascarado Los sonidos de desconexión y encendido los cilindros.
La disminución del consumo de combustible se logró gracias al sistema de desconexión de la mitad de los cilindros de cilindro a demanda. Con cargas bajas, cuando se usa del 25 al 35% del par, las revoluciones están en el rango de 960 a 3500, cierra las válvulas de entrada y escape en los cilindros 2º, 3, 5 y 8, como resultado de que el motor comienza a funcionar como V4. Las vibraciones se extinguen utilizando un control hidráulico especial de motor activo, por lo que solo puede averiguar sobre el apagado mediante un indicador especial en el tablero.
El clima en las cercanías de Munich durante la prueba estaba lluvioso. En tales condiciones, no fue posible tomar el SC en Skki, y nosotros, junto con otras dos tripulaciones, decidimos abandonar las rutas propuestas por los organizadores, y fuimos en busca de caminos secos y buen clima a la frontera con Austria a La ciudad de Füssen.
Ambas S-Ks son buenas en la autopista. Las diferencias de los modelos ordinarios son mínimas, excepto que el S6/S7 se adhiere un poco más a la carretera y reacciona ligeramente a pequeñas articulaciones e irregularidades. Según el Audi recto plano, se dice como rieles, y una amplia gama de la zona de accesibilidad de torque máximo (de 1400 a 5200 rpm) le da a Audi S6 excelente dinámica a cualquier velocidad.
Técnicamente, el Audi S7 es idéntico al sedán S6. Ambos autos son excelentes para viajes largos, tienen un excelente nivel de comodidad y una dinámica impresionante.
Mientras que la transmisión en la autopista es densa, vamos a todos con una velocidad de crucero. En este modo, Audi S6 es un sedán realmente cómodo, con excelente suavidad y aislamiento de sonido. Pero vale la pena pisotear el pedal de gas, ya que el robot Tronic s arroja inmediatamente un par de pasos y una verdadera sinfonía de ocho cilindros sale de las intestinos del motor, que se acompaña de una poderosa aceleración.
La reducción de la velocidad del conjunto de velocidad se observa solo después de 220 km/h, cuando la flecha del velocímetro se selecciona para el valor máximo. Incluso con un clima francamente vil, un camino de 150 kilómetros a Füssen voló casi imperceptiblemente. Y este es el primer lado del nuevo Audi S6. Este sedán será un gran compañero en un largo viaje que llevará a sus pasajeros al punto de destino rápidamente y con la máxima comodidad.
Los precios europeos para los nuevos modelos S ya se conocen. El costo del S6 Sodan comienza en 72,900 euros, el S6 Avant Station Wagon de 75,250 euros y el S7 S7 Sportback de 79,900 euros. Los pidentes rusos se publicarán más tarde.
Habiendo disfrutado de la belleza de Füssen y visitando el majestuoso Lock Neuschwanstein, volvimos a Munich. Cuando hasta una hora X, a la que los organizadores tuvieron que devolver el automóvil, hubo unos 40 minutos, un par de decenas de kilómetros a la ciudad, el sistema de navegación de Audi advirtió sobre un impresionante embotellamiento en un autobús. Tuve que sentar una ruta alternativa a lo largo de los caminos secundarios sinuosos. En este momento, la lluvia terminó y el asfalto casi se ha secado.
Es un pecado usar ese momento. Convertimos el chasis en modo deportivo, los amortiguadores se sujetan y el robot trónico S aumenta el impulso, olvidando la eficiencia. El personaje de Audi cambia inmediatamente, la máscara de un sedán comercial de 5.0 metros vuela, y el S6 es un automóvil real que está cazando con un ligamento de giros suaves y tornillos en el giro casi sin un toque de rollos y rápidos. La sujeción en la curva es excelente, y aparece una jugosa fuerza inversa en el volante, ayudando al piloto a sentir el automóvil en el arco.
En lugar de una ruta aburrida alrededor del aeropuerto de Munich propuesto por los organizadores, nos apresuramos a la frontera con Austria a la ciudad de Füssen, donde se encontraba el majestuoso bloqueo Neuschwanstein. El castillo de Neuschwanstein se encuentra en el lugar de dos fortalezas, el Schwangau delantero y trasero. El rey Ludwig II ordenó en este lugar por explosión del acantilado para bajar la meseta aproximadamente 8 m y, por lo tanto, crear un lugar para construir un palacio fabuloso. Después de la construcción de la carretera y colocando la tubería el 5 de septiembre de 1869, se colocó la primera piedra para la construcción de un enorme castillo.
Para hacer que el S6/S7 sea aún más receptivo en la curva, puede instalar un diferencial trasero activo como una opción que ayuda a repostar el automóvil en un giro. Los frenos de parada son suficientes para los ojos. Es un placer controlar la desaceleración, no hay quejas sobre el esfuerzo en el pedal y la efectividad de las afirmaciones. A quién y esto no es suficiente, los discos de freno de cerámica de carbono se ofrecen opcionalmente.
Audi S6/S7 es una excelente síntesis de dos lados, en uno de los cuales un prestigioso y cómodo automóvil para cada día, y en el otro un caparazón real, listo para llegar al destino lo más rápido posible. En cuanto a los deportes, que en el S6 no pude encontrarlo, generalmente no es nada para S-com. Esta es la prerrogativa del Audi RS6 verdaderamente cargado, cuya apariencia no está muy lejos.
Fuente: Carclub.ru
