Test Drive Audi S6 2006 - 2008 SEDAN

Toma un toro para los cuernos

La primera de las novedades de otoño de Audi es S6, la modificación deportiva esperada de los seis ya familiares. Primera mirada - debajo del capó. ¡Y de qué otra manera, porque el motor de Gallardo está instalado allí! Casi
 

Muchos creen seriamente que este motor emigró a S6 directamente del popular supercar. Por lo tanto, si considera un bloque modificado de cilindros con un motor.

 
De hecho, ahora hay casi una unidad de potencia de 10 cilindros completamente original en nosotros. Si recuerdas, Gallardo tenía 5 litros de volumen de trabajo, y aquí esta cifra es más de 200 cubos. Todo es cierto: el grupo de pistones y el cigüeñal son nuevos. El diámetro del cilindro aumenta a 84.5 mm (fue de 82.5 mm), la carrera del pistón es el mismo 92.8 mm. ¿Y había allí en Lamborghini la tecnología de la inyección de combustible directa FSI? ¡No había turno! Ingolstadt Engineers proporcionó el sistema de marca del motor específicamente para las insignias. Por lo tanto, el grado de compresión de los motores es diferente - 11 en italiano y 12.5 en alemán. Aún en los motores de Lamborghini no hay ejes de equilibrio. Además, Galdo tiene un sistema lubricante con un cárter seco, que, que ves, sería muy seguro para el Audi en serie (aunque BMW todavía se decidió sobre un V10 Tecnológico para la serie M). Y en general, los motores se recolectan en diferentes lugares: para Gallardo - en Italia, para S6 - en Alemania
 

El motor está casi enfadado en la ralentidad, pero ¿qué aria le da junto con el sistema de graduación al promoverlo? Lo primero que se enganchó detrás de la rueda S6 es el sonido con el que funciona este monstruo de 5.2 litros. Parece caer de dos pistolas antiaéreas para los autos restantes. Poderosamente, Gulko, rodando. Y en el límite de rotación de la cola se fusionan en un rugido continuo. Por lo tanto, muchos creen voluntariamente que aquí y, de hecho, el motor de Lamborghini

 
Sin embargo, no es esencia. El capó está cerrado, es hora de admirar la apariencia. Todo se sostiene en el estilo y las tradiciones de los automóviles con la litera S. Sin posesión, no aparece un juego con los músculos, solo los toques enfatizan la virilidad de la apariencia. La cosa principal se extiende por arcos de 14 mm, que ajustó de manera discreta la silueta del automóvil. En los arcos: discos de 18 pulgadas con un diseño especial. Podría haber 19 pulgadas, pero en la oficina de representación rusa, Audi consideró que sería mejor. Basado en consideraciones prácticas, estoy totalmente de acuerdo con la representación.

 
La parte frontal ha adquirido una nueva celosía falseradiator con células grandes y barras verticales recortadas bajo aluminio. En los bordes del parachoques delantero en la parte inferior de los filamentos LED aparecieron. Molduras de puertas expandidas. Tubo trasero - Cuatro escape de escape y spoiler en el tronco. Las placas de identificación del V10 bajo las señales de giro en las alas delanteras se recuerdan qué tipo de automóvil. En otras palabras, cualquier poco menos, la gente que rompe la persona entenderá inmediatamente que esto es S6.

 
En la cabina, nuevas sillas deportivas, recortadas por una combinación de piel y alcantara. Convenientemente, todos los ajustes necesarios están presentes. Con la conducción activa del asiento, asegúrese de garantizar la inviolabilidad del aterrizaje: Alcantara está sosteniendo firmemente la fuerza de la fricción más el apoyo del lado, funcionando correctamente, pero con bastante confianza.

 
Decoración de interiores de primera clase. Los diseñadores decoran generosamente los paneles de carbono del salón. El túnel entre los sillones delanteros es particularmente espectacular. También está en todas partes, hay un acabado bajo aluminio, parte de las superficies - antracita y, por lo tanto, también se ve metálico. El pequeño volante de tres radios es ideal para proporciones, los pétalos de control de transmisión que están detrás de él son fácilmente accesibles. En el centro del panel de visualización de color del sistema MMI. El motor se puede iniciar con una llave o un botón a la izquierda del selector automático. El motor se desvanece con una llave separada, lo que acepta el Audi. ESP está discapacitado largo (más de tres segundos) presionando el botón correspondiente. Si lo presiona en breve, solo el sistema anti-resistente ASR anti-resistente se apagará.
 

A los servicios de las ventanas sentadas detrás de las ventanas, traseras, con unidad eléctrica, boquillas de intervalo personal. En el largo viaje, los pasajeros en la segunda fila, lo más probable, consigue el zumbido de los silenciadores. Pero este sonido sentado en el frente no molesta. S6 - coche para el conductor!
 

En el corazón de la unidad completa es el buen torsen viejo. Distribución de torque - 40/60 a favor del eje trasero. La solución es correcta: ¿por qué las ruedas de control controladas por carga? Sin embargo, dependiendo de las condiciones de movimiento, el frente puede ser de hasta el 65% del momento, desde detrás hasta el 85%.
 

La parte de funcionamiento para la versión superior se actualizó seriamente. En primer lugar, los centros principales de la suspensión se reemplazan con aluminio. Por lo tanto, se reducen las masas insaprimibles. Reemplazo de amortiguadores y resortes. Configuraciones del chasis s6 más duro que en el paquete deportivo para A6. ¿Sufras de todo este consuelo? ¡Ni las gotitas! Por supuesto, la suspensión aquí es más intensiva en energía, rígida. Sin embargo, los pasajeros no molestan esto, están satisfechos. Pero hasta cierto punto, siempre que el conductor S6 no empiece a revelar el potencial del automóvil
 

El volante en la novedad es más corto que en los modelos básicos, cambió la relación de engranaje. Un hidráulico de fuerza variable genera correctamente la retroalimentación dependiendo de la velocidad. Casi no hay contacto en el estacionamiento, en un volante directo de alta velocidad con un esfuerzo, cero claro. A su vez, también, sin ninguna pregunta, todos de acuerdo con las leyes del género de autos rápidos caros.
 

El motor S6 se agrega solo con un autómata de 6 velocidades t ?? Tiptronic. A partir de la transmisión automática ordinaria, se distingue por relaciones de engranajes con clavijas y cambios en la unidad de control, de modo que logró lograr una conmutación más rápida. La máquina es buena: funciona de forma rápida y sin problemas, el algoritmo de conmutación en modo deportivo es impecable. Pero hay un momento molesto. El cuadro es reacio y, en breve, mantiene un modo de conmutación manual. Esto pude sentir durante la prueba de manejabilidad cuando el pasaje de serpiente. Conduje un segmento, fui a girar, conduje a los conos, y en lugar de la segunda caja derecha, ya fue útil presentada por un tercero innecesario.
 

En frente de las pruebas en el sitio, solo en el momento en que vimos el motor, dibujé el hecho de que el motor se instaló antes del eje delantero. Es decir, los 220 kg de Tecnologías Advanced V10 se ubican casi en la nariz S6. Cramoled Pensamiento cremoso, ¿y esta asa matará esto, ¿el automóvil no hará un automóvil en desvías cortas? Después de todo, no se ajustarán las leyes de la física. Una cosa es esconderse en la Autobahn, pasando los arcos de velocidad, el otro es dirigir un automóvil a través de un montón de giros no muy rápidos.
 

Al realizar ejercicios deportivos en distancias cortas, por supuesto, la gran masa general del automóvil afecta la severidad de su frente. Si se mueve un poco a la velocidad cuando se realiza la serpiente, la demolición del eje delantero inmediatamente. Puede restablecerlo con una descarga de gas, y si la situación está cerca de la crítica, entonces S6 resulta estar en la trayectoria deseada inmediatamente después del frenado a corto plazo. Sin embargo, en general, la reacción y la capacidad de control del sedán solo son agradables. El motor más potente, el volante frío, los frenos eficientes y muy informativos.

El automóvil, como un toro enojado, salta de un cono a otro, lame inteligentemente arcos, filmando las colas de los tubos de escape. Está claro que necesitaba un alcance de una gran pista de carreras. Solo habrá todos sus talentos.
 

Durante el paso del arco de alta velocidad, se revela torneado insuficiente. S6 requiere el conductor de la elección de las trayectorias y velocidades ideales, lo que permite verter combustible a los cilindros en la salida al aire libre. Entonces todo pasa con una explosión.

 
Pero Quattro es famoso por garantizar el espectacular paso de turnos de lado. Es en este modo que el esquema de tracción total con un torsen totalmente mecánico se muestra desde el mejor lado en sus reacciones.
 

¿Cómo hacer un sedán pesado con los soportes de salvavidas para romper una diapositiva en la cadena de asfalto? La trayectoria de movimiento debe romperse en la entrada a su vez. Overclocking, rotación del volante bajo restablecimiento de gas provocativo: la parte posterior está un poco golpeando a un lado. Ahora, muela bruscamente el volante en la dirección opuesta. La amplitud del movimiento recurrente de la popa exhibe un sedán a través de la carretera. Finalmente, S6 va en una diapositiva completamente controlada! Ahora, el conductor requiere un funcionamiento preciso del pedal de gas y el volante, y los arcos se pueden colocar en un radio diferente y pasarlos a diferentes velocidades. El espíritu captura cuando se apresuran a través de los medidores de asfalto ochenta, ¡y luego el automóvil se está estabilizando fácilmente y se levanta nuevamente para un curso directo! Obedientemente, es claro, predecible. En esta situación, no debe haber vergüenza del consumo catastrófico de caucho. El motor más potente transmite las ruedas el 90% de sus 540 nm ya tiene 2300 rpm, y esta línea es suficiente para desplazarse fácilmente a través de las cuatro ruedas durante las derivas. Es una pena, por supuesto, los neumáticos lisiados, ¡pero no pudimos rechazarnos el placer llamado Quattro!
 

En este sentido, una vez más discernir que en Rusia no hay una cultura propia de carreras Nürburgring y aficionados, ya que se cultiva en Europa. Aunque muchos propietarios rusos de la S6 quieren rapate el sedán caro y agitar la goma en ella, también, por cierto, no era barato? Después de todo, Audi S6 es en primer lugar - un coche de estado. Sin embargo, se corría el riesgo de suponer que se hará hincapié en el estado de un grado mayor de los que tienen la gasolina en la sangre. Y también espero que estos coches serán al menos de vez en cuando dar el espacio y la oportunidad de poner en práctica sus talentos ocultos.
 

Precios y equipos

 
El paquete básico de S6 incluye sistema ESP supuesto de estabilidad (combina ABS, EBV, ASR, EDS), Asistencia de Frenado, laterales y bolsas de aire frontal del conductor y el pasajero delantero, control de crucero, climatizador, llantas de aleación R18, asientos delanteros deportivos, multifuncional deportivo de cuero volante, ordenador de a bordo con pantalla en color, sensores de lluvia y las inclusiones de luz cerca, faros de xenón adaptativos y más. El costo de la máquina en la configuración básica es de $ 137 182. La lista de opciones adicionales es grande. Incluye color metálico, de 15 pulgadas de aleación de discos, portilla de desplazamiento, la preparación para la instalación del teléfono, asientos delanteros con accionamiento eléctrico y función de memoria, así como diversas opciones de acabado interior.

 

Texto: Leonty Tyteleev
 
 

 

Una fuente: revista Motor [Octubre de 2006]