Prueba de prueba Audi S6 desde el sedán 2012

Excitación

¿Cuál es la naturaleza del placer? ¿Desde una buena prosa o poemas, de la comida, de la ropa, del movimiento en cuatro ruedas que conducen a lo largo de una ciudad sucia, invierno y mal organizada? ¿Puedes disfrutar de lo que obviamente es su fuente? Cruzando dulces de dulces. Beber vodka de vodka. Saliendo temprano en la mañana de una mujer hermosa y querida de otra mujer. La clave para ganar placer o al menos emociones brillantes no es la saciedad y la novedad. Los autos Audi tienen mucho tiempo y, por defecto, se han convertido en una fuente tan natural de placer.
Sin embargo, las pruebas de Audi no están exenta de dificultades. Los muchachos de Ingolstat no lanzan camionetas postales poco sofisticadas que sorprenden la sofisticada imaginación de un periodista de automóviles. Pero Audi recolecta autos de alta calidad y costosos que ya deben superar las expectativas por adelantado. ¿Qué, por cierto, se podría esperar del representante de la marca Audi con el motor Lamborghini? No de otra manera que un milagro.
Por lo tanto, lo más desagradable en el trabajo de un periodista es una necesidad periódicamente que surge para escribir sobre lo que decepcionó. No sobre lo que no me gustaba, sino sobre decepciones. Sobre lo que no recibió el placer esperado. Cuando esperas uno y obtienes otro. Es mejor no esperar nada, y regocíjese de que esto, por ejemplo, un verdadero vagón tomó y golpeó el corazón con el manejo, un volante, un motor y un colgante, ¡bien hecho!
Después de todo, ¿qué es Audi? Hoy es un ejemplo absoluto de concisión y diseño en el diseño, además de la más alta calidad de materiales y fabricación. Además, algo más ya está a su gusto y al mismo tiempo a un precio de un poco por ciento más bajo que BMW o Mercedes. Fue una combinación de calidad y precio que llevó a Audi a una posición de liderazgo en Rusia en un gran alemán tres. ¿Qué es Lamborghini Gallardo? Este es un verdadero superdeportivo promedio italiano, cuya calidad fue traída al nivel adecuado por los mismos ingenieros de Audi. Cuando se supo que iban a meter un seis en forma de V en diez con un volumen de 5 litros debajo del capó, muchos fanáticos del automóvil se sintieron picazón poco saludable. ¡Esta será una carretilla! ¡Superivote de Audi a la envidia de los competidores! ¡La envidia de BMW y Mercedes! ¡Enviar a todos! Si
Si los registros de velocidad en las carreteras públicas al menos pudieran explicar algo sobre este automóvil. En la carretera internacional a las 3 a.m., pudimos acelerar a 267 km/h y esta no es el fruto de la imaginación, sino la figura real registrada por nuestro velocímetro digital, que muestra en gran medida la velocidad en el centro de la pantalla. A alta velocidad, además de una dinámica impresionante, el S6 golpeó en silencio en la cabina, puedes hablar apenas levantando la voz. Además, el principal retumbar procedió, por extraño que parezca, de los neumáticos con tachuelas de invierno. No hay silbato aerodinámico característico de muchas máquinas completamente, y el motor no suena tan fuerte como se esperaba. Tuvimos la suerte de que, en ese momento, los agentes de policía no patrullaron el camino, porque en el camino de regreso, cuando condujimos aproximadamente el doble de lento, todavía se conocieron y nos pusimos con un ligero susto. Por cierto, para nosotros seguía siendo un misterio por qué un limitador de velocidad no funcionó a 250 km/h. Teóricamente, Audi puede ir aún más rápido, pero ¿vale la pena tentador? Sí, y la calidad de las carreteras nacionales hace que los vuelos a baja altitud sean extremadamente peligrosos, porque nunca se sabe dónde encontrará una escotilla abierta o un policía mentiroso recién bronceado.
Si pudiera entender algo sobre el S6 por un par de centímetros de una suspensión, expandido en arcos con ruedas de 14 mm, de acuerdo con la placa de identificación V10 en las alas delanteras y cuatro sistemas de escape debajo del parachoques trasero. O por el sonido del motor. O a un precio que se extiende por 100,000 euros. Sí, en el S6 uno siente la confianza de un adulto, una persona consistente y muy rica que está acostumbrada a vestirse simple y costoso, y mantener sus millones en un banco suizo. ¡En las carreteras rectas y incluso S6 Koro-Korolevich! El más conveniente (en términos de velocidad) es un medio de juego de una ciudad de Alemania a otra. El automóvil irradia energía y dignidad interna. Por lo tanto, cualquier intento de conducir con hatchbacks o compañeros de clase, que están en ruso no hay muchos caminos, se ve especialmente vulgar. Incluso una conducción que no se aborda en el MKAD obstruido con una teletransportación periódica durante varios cientos de metros pronto es aburrido y comienza a cansarse, como no apropiado, después de media hora. Y en el tráfico, la harina es completamente. El control de crucero adaptativo se enciende solo después de 40 km/h, por lo que no tiene que contar con él aquí. La unidad de acelerador electrónica es tan sensible que ahora abrirá la puerta 35 o 400 a la vez, no solo, especialmente porque el pico de torque de 540 nm ya es de 3000 rpm, y el 90% de este valor se alcanza con esto. 2300 rpm. ¿Cómo le gusta el motor deportivo caliente del sensual italiano, que ya tira a velocidades medianas, cómo es el tren eléctrico promedio y al mismo tiempo gira hasta casi 7 mil?
Y cómo S6 reacciona al gas como si no hubiera normas euro-4 y otras normas ambientales casi al instante. Soveting el motor y una automática modificada de 6 velocidades. Y la vieja caja siempre se sorprende gratamente por la velocidad del trabajo, y los números de transferencia convergentes hicieron que la dinámica fuera aún más impresionante. Para las carreteras europeas perfectamente incluso, la suspensión está brillantemente configurada, pero en las nuestras, sabes cuál, es bastante salchicha. Los golpes más pequeños llegan a los pasajeros con gran detalle, y el conductor puede completamente para causar una impresión de la profundidad, la forma y la forma de los baches, según la cual acaban de pasar las ruedas de bajo perfil de 19 pulgadas, por lo que puede olvidarse de la comodidad en el sentido filisteo. O tendrá que moverse todo el tiempo a una velocidad de al menos 200 km/h. La conveniencia ejemplar del salón con cubos deportivos frente a los forrados con piel desafiantemente blanca y Alcantara y tres lugares completos y cómodos desde la parte posterior tampoco ahorrarán por temblores. Pero Audi tiene un tronco completo de casi 500 litros. El salón ESKI en sí no es muy diferente del A6 habitual, excepto que las placas de identificación S6 aparecieron en el volante en el panel de instrumentos, y el marcado del velocímetro es de 300 km/h.
Pero, sin embargo, la principal decepción no es una suspensión. Desde el S6 está esperando la capacidad de control de superdeportivos, pero no huele. Sí, el automóvil amanece en las curvas de las pistas sinuosas mucho más energéticamente que el habitual Audi A6. Y no es sorprendente que el torsen diferencial entre distribuye el par a través de los ejes, no simétricamente, que conduce 60% a la parte trasera, pero el 40% al eje delantero. Pero las grandes dimensiones y la masa son hechas por S6 muy torpes, en comparación, por ejemplo, con el poder RS4 más fácil y cercano. El problema se encuentra en el poderoso motor V10, que se toma por completo el eje delantero de estas características del diseño de todos los autos Audi con una ubicación longitudinal del motor. Aparentemente, los giros deben pasar de lado, aunque no es tan fácil exponer el automóvil en el patín. Incluso con el sistema de estabilización, S6 estalla en un giro más tarde y es más reacio de lo que espera, e incluso la descarga de gas en la entrada no ayuda mucho.
Sin embargo, tal viaje es bastante mimado, desde el punto de vista de la capacidad de control de las carreras de Audi, está lejos de ser ideal. Un motor pesado resiste los 435 de su potencia y parece que el automóvil simplemente no está encarcelado en tal viaje. Y me parece que esta impresión es cierta. Porque del superdeportivo solo hay un motor.
Apariencia ideal con trifles impresionantes, como luces antiniebla LED en el parachoques delantero y pequeñas aletas debajo, un interior lujoso, por primera vez un sistema MMI rusificado, una máquina ZF, tratando de complacer a los conductores más temperamentales y un sistema de estabilización que ayuda Fuera estos mismos conductores temperamentales, si son algo. Hacen mal, todo está bien aquí, excepto uno. Las expectativas engañadas de aquellos que alguna vez fueron dominados al aprender sobre la ambulancia del motor Gallardo y Audi S6. Encontrarán una decepción garantizada. Porque la emoción, eso es, pero no hay satisfacción. Especialmente si solías ir a RS4 con sus ocho en forma de V habituales.
A S6 le gustará si está entusiasmado con un viaje rápido en línea recta, de lo contrario está decepcionado con un S. S. El automóvil no tiene automóvil con dicho motor y con tal suspensión de valor aplicado. Para comer, hay inteligencia, incluso hay un estado, pero no tiene sentido. ¿Por qué podría ser necesario un Audi S6? La respuesta es solo para la colección como un automóvil de fin de semana y un excelente ejemplo de expectativas engañadas, como uno de los muchos cronómetros caros en la colección de un suizo rico, como un ejemplo de la industria automotriz alemana a principios del siglo XXI. Además, no cuesta más que otros cronómetros de 137 mil dólares. Pero, ¿qué pasa con 5.2 segundos a 100 km/h, y 267 km/h en un automóvil con un limitador roto, preguntas? ¿Eso es genial? Genial, pero solo si no tienes un solo Lambrghini en el garaje. Y es peligroso montar rápidamente.
 
Alexey Sharapov
 
 
 
 
   
 
 

Una fuente: Carclub.ru