Test Drive Audi S6 2006 - 2008 SEDAN

Sin algo ocho

Por primera vez, ver las fotografías del nuevo Audi-S6, me atrapó pensando en el mismo S8 (SP, 2006, No. 3), solo más pequeño.
En apariencia, mucho en común, y el diseño de transmisión es el mismo, y las unidades de potencia no difieren en la configuración y el volumen. Por otro lado, ahora todos los coches son similares entre sí, y estos parientes cercanos. Y cuando una invitación para una prueba de manejo cayó sobre los materiales de prensa en la parte superior de los materiales de prensa, dejé de adivinar y tratar qué.
De A a S
Los sedanes Audi-S6 de la prueba y los universales estaban claramente alineados en el sitio alemán. Volviendo a la similitud con el buque insignia ¿Necesitas decir que S8 Avant no sucede?
Incluso publicado, en el flujo de máquinas, un nuevo Audi S6, no confunde con la otra gracias a los farmacéuticos de la luz del día con tiras quemadas de LEDs. Es posible que después de los seis, tales guiones originales aparezcan en otros modelos con cuatro anillos. Por cierto, los LED trabajan como señales de parada y luces generales en las luces traseras (las últimas solo por el vagón).
Hay autos a los que usted no necesita para acostumbrarse, ya que se ponga una cómoda ropa fácil. Para su número, sería posible clasificar y Audi S6, pero ... el asiento con la modernización de la cabeza incorporada es claramente no mía. No importa cómo se establezca, la moderación de la cabeza presionó en la parte posterior de la cabeza, forzando un poco la cabeza. Necesidad, naturalmente, alimentada.
Todo es conveniente, dispositivos en sus lugares, llaves y palancas a la mano, pero no puede sentir las dimensiones de inmediato. Tal vez debido al alto nivel de acristalamiento? Pero la revisión del stand anterior casi no interfiere solo si llueve (¡y, naturalmente, fue!) Y el conserje sale de la franja en un par de centímetros.
El no quiere descansar
Sin embargo, olvídate de ello cuando el rumor acaricia la voz de bajos de un motor de cilindro de la década. La misma unidad acelera el modelo S8, solo fuerza un poco más. Aún así, es agradable sentir que en su poder, un milagro tan poderoso de la tecnología. Pero el lubino dulce resultó ser astuto abrumadoramente varias decenas de kilómetros a través de atascos de tráfico urbano, nunca aprendí a tocar sin problemas. Incluso si hace clic en el pedal de paso de largo del acelerador, no siempre es posible atrapar el momento en que un monstruo de 435 fuertes se despierta debajo del capó. Así que quiero calmarme un poco de un animal de salto, divirtiéndonos en los withers con calma, querida, no tenemos prisa.
Soplando de la megalópolis, entiendes que para carreteras estrechas suburbanas y serpentinas enrolladas de esta unidad también son un poco demasiado. Faltan líneas rectas cortas para que el V10 se muestre a sí mismo en toda la fuerza, y el antojo en turnos tiene que medir la cucharadita. Estar debajo de la capucha, caballos más pequeños, me gustaría apenas más lento, pero ciertamente más tranquilo.
La navegación finalmente llevó a la autopista. Estos son los codiciados de 5.3 s a 100 km / h, y limitados por la electrónica a la vuelta de 250 km / h. Aquí los desarrolladores golpearon con precisión los diez primeros, y el motor en su elemento. Por cierto, la pareja tiene una maravillosa máquina de seis velocidades rápida y claramente encuentra la transmisión necesaria. Incluso con la aceleración intensiva, casi no sientes tirones cuando la caja se eleva en sus pasos.
Eh, habría un día libre, agitó con precisión a algún lugar al mar en Europa porque todo está cerca. Especialmente, ya que incluso a una velocidad de unos 200 km / h, el automóvil no es absolutamente molesto: los ruidos aerodinámicos están tratando de penetrar en la cabina, el automóvil sostiene la carretera perfectamente, claramente por el deseo del conductor. VERDADERO, en este mérito y la autopista alemana alemana en las pistas rusas, una suspensión dura comenzará desde el conductor y el pasajero, el deseo de ir lejos y mucho tiempo ...
No hay entrada para personas no autorizadas.
Esto advierte el plato en la entrada al relleno sanitario cerca de la ciudad de Hailbronn. Estamos criando la bandera de la bandera que crece con cada ronda, ahora también puede torcer los neumáticos, porque ya se han estudiado los turnos, y usted sabe qué esperar. Audi S6, aunque característico, pero sigue progresando: sin ofertas y reservas innecesarias, responde a convertir el volante, y si es necesario, la posición es fácil de corregir. Gracias a la suspensión deportiva configurada de manera competente, la dirección precisa e intencional y la unidad completa con el torsen diferencial del eje inter-eje, se transmite a los ejes delanteros y traseros, respectivamente, el 40 y el 60% del par. Al deslizarse, este saldo puede variar hasta el 65% del empuje puede continuar hacia adelante y hasta el 85%.
En la unidad y el deporte, la caja funciona impecablemente intente el modo manual. Antes de volverse, elijo la transferencia hacia abajo y espere esperando en algún lugar a la salida del Virage. Lo intenté de nuevo y decidí no atormentarme ni la máquina en modo deportivo cambia mucho más rápido y más claro.
Desafortunadamente, realmente no funcionó. La poderosa aceleración detiene rápidamente otro giro o corredor de los conos, que es muy deseable para obtener. Y los comisionados se están ejecutando en la juerga de llantas y manchando las banderas de las banderas, quemando los coches. Tuve que mostrar prudencia y alejarme de la distancia.
Así que coincidió con que entregáramos los autos sin algo ocho, y otra vez recordé al pariente mayor. Por supuesto, sus laureles no dan los seis descansos. Pero para llamar a una nueva copia reducida de S6 de Audi S8 injustamente este automóvil con su propia cara y carácter, así como con sus partes débiles y fuertes. Por cierto, una de las principales ventajas del S6 es casi 20 mil más baratas (el precio inicial en Alemania es de 79,800 euros, o $ 96,000). Solo a aquellos que son importantes y ofrecen un nuevo Audi S6. Y cuáles serán los propietarios de los nuevos seis, el próximo automóvil es bastante obvio ...

Diez de seis
Motor V10 Muy compacto dos filas de cinco cilindros con un ángulo de colapso de 90 y una interrocción de 90 mm estirada en una longitud de solo 685 mm, y junto con las unidades auxiliares, el ancho es de 801 mm, y la altura es de 713 mm. Al igual que todos los motores de la última generación, el combustible bajo presión hasta 100 bar sirve en la cámara de combustión de la inyección directa FSI.
Un bloque de cilindros, fundido a baja presión de una aleación de aluminio especial, no necesita mangas insertadas. Las ranuras mascables se aplican directamente en las paredes de los cilindros HON de silicio cristalino sólido. ¡Los pistones plantados en barras de conexión de acero forjado de alta resistencia se desarrollan una velocidad lineal de hasta 21 m / s un poco más bajo que en los motores del año pasado de Fórmula 1! Cuatro levas de levas, las bombas de aceite y agua son impulsadas por un mecanismo de cadena ubicado en la parte posterior del motor. La tubería de admisión hecha de aleación de magnesio tiene dos canales para obtener un alto par en una rotación baja y media, el aire se envía a lo largo de un largo camino; Implementar la potencia máxima a una alta frecuencia de rotación del cigüeñal ayuda al corto. El 90% del motor de torque se desarrolla ya a 2300 rpm, y el máximo (540 n.m) alcanza en el rango de 30004000 rpm.

Audi-S6 para aquellos que prefieren viajar siempre rápidamente y solo ocasionalmente sin sostener los viajes familiares. Atención especial merece un vagón.
 

Maxim Sachkov

Una fuente: Diario "Detrás de la rueda"