Prueba de prueba Audi S6 desde el sedán 2012

El secreto de la carta "s"

Se ha producido desde 1999. Feyslift en 2001. Audi A6 Versión deportiva.
Solo toda la tracción en la rueda, una caja de cambios automática de cinco velocidades, un motor de gasolina V8.
El cuerpo es un sedán o una camioneta.
El precio en Rusia es de 82 mil euros.

Las poderosas modificaciones de los sedanes de clase ejecutiva siempre han estado al borde entre las ambiciones deportivas y la comodidad. A diferencia de las máquinas representativas, donde la potencia es exclusivamente un elemento de prestigio, están diseñados para la capacidad de deshacerse de cada fuerza adicional.
Para iniciados
Entonces, miramos y consideramos las diferencias del Audi A6 habitual. Arcos de ruedas extendidas, ruedas de 17 pulgadas con neumáticos de bajo perfil, espacio libre de carreteras, bumers alterados y un par de pequeñas placas de identificación rojas S6. Dicen decorados de modestia. Y la verdad: los autos en esta clase no tienen el tamaño anti -Winged del tamaño de una mesa y otros pseudo bisagras de oropel, las versiones más poderosas de los departamentos comerciales deben ser identificadas con precisión solo por los fanáticos de la marca. Para el resto del público, no se destacan de la gama de modelos generales, tales lobos en pieles de oveja.
Pero es muy posible dar rienda suelta a las adicciones deportivas. En lugar de tiras de madera: la jaula de Kevlar, en lugar de los asientos estándar, los deportes blancos recar con ajuste eléctrico y calefacción. Los lados de los asientos son de cuero, y la almohada y la espalda de Alcantara no son la combinación más práctica, sino la comodidad impecable, el embrague con el asiento y un aterrizaje ligero, la facilidad está garantizada. Sin embargo, con un ojo sobre el origen bávaro del automóvil. El conductor giratorio de la parte posterior y las almohadas no ayudará al conductor delgado: están diseñados para una tez de 100 kg o más. Pero prácticamente no hay restricciones sobre el crecimiento de las restricciones, tanto un medidor con un límite como un guardia de dos metros encontrará un aterrizaje óptimo. Aunque alto, es mejor prescindir de una escotilla en el techo. En el asiento trasero, dos pasajeros son libremente más altos que la altura promedio. El tercero será ... un reposabrazos. Puedes sentarte y los tres, pero la forma de la almohada del asiento dice: el tercero es superfluo y solo dos calefacción.
Cualquier ritmo es para el poder
La caja de cambios automática elimina inmediatamente la responsabilidad del uso correcto del potencial del motor. Si el motor es potente y está tratado, a una velocidad de 50 km/h puede ir tanto en la primera y más alta marcha. El ocho en forma de V acepta la carga inmediatamente de las velocidades de inactividad, no se opone que gire a 7000 rpm y al mismo tiempo tiene una voz agradable y bien establecida. Este carácter del motor le permite confiar completamente en la ametralladora: el motor suaviza pequeños defectos y cierta consideración de la transmisión. Por lo tanto, en la ciudad realiza cualquier reestructuración lamiendo el dedo del pie del pedal de gas. El automóvil es un rango de velocidad razonable (limitamos los límites de doscientos kilómetros razonables por hora) no requiere una movilización completa del rebaño de ingeniería. Incluso teniendo en cuenta la reacción de la transmisión, la aceleración de 60 a 100 km/h toma menos de 4 segundos. ¿Todavía quieres tirar de la pluma? Pruebe la Tiptronics: le permite mantener el equipo deseado, por ejemplo, pasar las curvas o antes de un intenso adelantamiento. Pero este es más bien un juego de un piloto que una necesidad real.
Y, sin embargo, a pesar de la dinámica sobresaliente, el Audi S6 no es un auto de carreras. El comienzo del lugar es indicativo: gracias a una unidad completa y un poderoso neumático de 17 pulgadas del Control Continental-Sport, de 255 mm de ancho, no parece pausado. En esencia, es: los autos con tal fuente de alimentación y impulso a un eje se aceleran desde un lugar más rápido. Pero solo en asfalto seco ... por cierto, los zapatos de invierno S6 son mucho más pequeños: 215/55R16 - Los mecanismos de freno le permiten poner ruedas de 16 pulgadas.
Con un aumento en la velocidad, el ocio aparente del Audi S6 desaparece, y se convierte exactamente en el automóvil que espera: dinámica, para el cual cualquier ritmo es para la fuerza. Sin embargo, el ritmo determina no solo el motor, sino también la suspensión. Su capacidad para hacer frente al alivio ondulado de las carreteras rusas a alta velocidad, amortiguación e intensidad de energía puede ser decisiva. Aquí el S6 no pasta, esto no es un hueso de carreras, pero no se menciona conejos en los golpes. Pero aún tiene que pagar: a altas velocidades, el automóvil copia meticulosamente el perfil de la carretera y mantiene al conductor en suspenso, lo que requiere acciones precisas y rápidas del volante para mantener el curso. Sin embargo, todo es normal en un camino plano: la sensibilidad de la dirección no es tan buena, aunque desde la parada hasta la parada solo hay 2.5 rotación.
Sprinter o Styer?
Los autos potentes y de alta velocidad se pueden dividir condicionalmente en velocistas y estyers. Es poco probable que necesite explicar en detalle: 1000 km en nuestras carreteras conduciendo mini Cooper s o Mitsubishi Lancer Evolution/›Mitsubishi Lancer Evolyushn agite a cualquiera, aunque son excelentes en distancias cortas. Y los mismos mil al volante de un poderoso sedán representativo parecerán ser una caminata, aunque en una carretera de carreras de anillo se verá como una vaca debajo de la silla de montar. El Audi S6 está en el medio: todavía no he perdido la comodidad adecuada durante muchas horas de destilación, pero ya está bien afilado para caminos estrechos y sinuosos. Me pregunto qué requisitos presenta este auto al conductor.
La pregunta ayuda a responder la carretera de montaña de la política de automóviles. Con el sistema ESP activado, el control de más de una máquina de 300 caballos de fuerza no causará problemas incluso en un controlador inexperto. La electrónica de manera muy efectiva coloca el automóvil en un giro, independientemente de las calificaciones de quién conduce. Pero sus posibilidades no son infinitas. Con ESP Audi S6 desconectado sigue siendo un automóvil completamente comprensible, pero los requisitos para el conductor están aumentando. En la entrada al turno con el gas desechado, el Audi se desliza hacia afuera, al agregar gas, cae fácilmente en la deriva con todas las ruedas, lo que le permite pasar en un estilo de rally, por supuesto, con nuestra propia experiencia. Aquí, un volante agudo y preciso se convierte en una necesidad, porque es la única forma de corregir el error.
Todo esta con moderación
A un precio de 82 mil euros Audi S6, es difícil llamar barato. El cliente de dicho automóvil tiene derecho a ser exigente. Después de todo, su atención se distraerá tanto por el A8 A8 más caro con un motor de 4.2 litros, y Audi Rs6, bajo el capó de los cuales 450 litros. P Par principal (2.73 en lugar de 3.55). Tal auto es 16 mil euros más baratos. Esto sin mencionar a los competidores de otras compañías. Sin embargo, como un compromiso entre un automóvil deportivo y un negocio para todo clima, Audi S6 merece atención. Todo es bueno con moderación, ¿verdad?

Notas deportivas: Kevlar, Aluminio, Alcantara.

Los primeros ocho con tracción en toda la rueda aparecieron en Audi hace 15 años.

Si el tercero es extra, ¿por qué un reposacabezas?

LED más rápido que las bombillas.

RESUMEN
Excelente dinámica, motor y caja de cambios coordinados, intensidad de energía de la suspensión, dirigiéndose en carreteras uniformes.
Alto consumo de gasolina, volante nervioso en un camino desigual, restricciones al ajuste de los asientos.

Anatoly Fomin. Foto: George Sadkov

Fuente: La revista "conducir"