Prueba de manejo Audi S6 2006 - 2008 Sedan

Toma al toro por los cuernos

El primero de los clips de los nuevos productos de Autumn de Audi, visitamos el S6, la larga modificación deportiva esperada de los seis ya familiarizados. Primera mirada: debajo del capó. ¡Y de qué otra manera, porque hay un motor de Gallardo! Por poco
 

Muchos creen seriamente que este motor emigró en el S6 directamente de un superdeportivo popular. Entonces, si consideramos que el motor es un bloque de cilindro modificado.

 
De hecho, ahora una unidad de potencia de 10 cilindros casi completamente original nos está desempolvando con calor. Si recuerda, Gallardo tenía 5 litros de volumen de trabajo, y aquí esta cifra es de más de 200 cubos. Así es: un grupo de pistón y un nuevo cigüeñal. El diámetro del cilindro se incrementa a 84.5 mm (era de 82.5 mm), la carrera del pistón es el mismo 92.8 mm. ¿Hubo una tecnología de inyección directa de FSI en Lamborghini? ¡No hubo engendencias! Los ingenieros de Ingolstadt equiparon el motor con un sistema de empresa específicamente para insignia. Por lo tanto, el grado de compresión de los motores es diferente: 11 en italiano y 12.5 en alemán. No hay ejes de equilibrio en los motores Lamborghini. Además, Gallardo tiene un sistema de lubricante con un cárter seco, que, ya ves, sería muy audaz para el Audi en serie (aunque BMW todavía decidió esto con su V10 tecnológico para la serie M). De todos modos, los motores se recogen en diferentes lugares: para Gallardo - en Italia, para S6 - en Alemania
 

El motor casi inaudiblemente susurra en ralentí, pero qué aria le da junto con el sistema de escape durante la promoción. Lo primero que se enganchó en la rueda de S6 es el sonido con el que funciona este monstruo de 5.2 litro. Parece estar disparando de dos pistolas anti -aviones a través de los autos que quedan detrás de los autos. Potente, ruidoso, enrollado. Y a velocidad máxima, la cola se fusiona con un rugido continuo para que coincida con el volante. Por lo tanto, muchos creen voluntariamente que realmente hay un motor de Lamborghini

 
Sin embargo, no el punto. El capó está cerrado, es hora de admirar la apariencia. Todo está diseñado en el estilo y las tradiciones de los autos con Literta S. Sin posteri, sin juego ostentoso con músculos, solo los golpes enfatizan la masculinidad de la apariencia. Lo principal es que los arcos se expandieron por 14 mm, que ajustaban discretamente la silueta del automóvil. En arcos - discos de 18 pulgadas con un diseño especial. Podría haber 19 pulgadas, pero Audi consideró que esto sería mejor. Basado en consideraciones prácticas, estoy completamente de acuerdo con la oficina representativa.

 
La parte delantera adquirió una nueva rejilla del radiador falso con celdas grandes y varillas verticales terminadas bajo aluminio. En los bordes del parachoques anterior, los LED de S -Farnica aparecieron en la parte inferior. Molduras de puerta expandidas. Detrás: cuatro tubos del sistema de escape y una corona de spoiler en el tronco. Schiltes V10 debajo de los Turners en las alas delanteras recuerda qué tipo de automóvil es. En otras palabras, cualquier persona que esté más o menos versada en los automóviles comprenderá de inmediato que esto es S6.

 
La cabina tiene nuevos asientos deportivos, envaados con una combinación de piel y Alcantara. Convenientemente, todos los ajustes necesarios están presentes. Con la conducción activa, el asiento está completamente asegurado por la inviolabilidad del aterrizaje: Alcantara sostiene firmemente la fuerza de fricción más el soporte lateral, funcionando correctamente, pero con bastante confianza.

 
La decoración interior es de primera clase. Los diseñadores decoraron generosamente el salón con paneles de carbono. El túnel entre los asientos delanteros se ve especialmente impresionante. También hay una decoración para el aluminio, parte de las superficies también está en todas partes, antracita y, por lo tanto, también se ve metalizada. El pequeño volante de tres bases es ideal en proporciones, los controles de transmisión que están detrás de él están fácilmente disponibles. En el centro del panel de la pantalla de color del sistema MMI. El motor se puede iniciar con una llave o botón a la izquierda del selector de ametralladoras. El motor está atascado con una clave separada: así es como se acepta Audi. ESP se desconecta por Long (más de tres segundos) presionando el botón correspondiente. Si lo presiona brevemente una vez, solo el sistema ASR anti -Storage se apagará.
 

Ofrece las cortinas sentadas en las ventanas, la parte posterior con unidad eléctrica, boquillas personales de un golpe. En un largo viaje de pasajeros en la segunda fila, muy probablemente, el Rumble of Glushikov. Pero este sonido sentado en el frente no molesta. S6 - COCHE PARA EL CONDUCTOR!
 

En el corazón de All -Wheel Drive está el viejo Torsen. La distribución del par es 40/60 a favor del eje trasero. La decisión es cierta: ¿por qué cargar las ruedas controladas con un exceso de empuje? Sin embargo, dependiendo de las condiciones de movimiento en el frente, hasta el 65% del momento puede ser hasta el 85%.
 

El chasis para la versión superior se modernizó seriamente. En primer lugar, los nodos de suspensión principales se reemplazan con aluminio. Por lo tanto, se reducen las masas sin fundamento. Se reemplazan los amortiguadores y resortes. La configuración del chasis S6 es más difícil que en un paquete deportivo para A6. ¿Sufraste consuelo de todo esto? ¡No un poco! Por supuesto, la suspensión aquí es más intensiva en energía, dura. Sin embargo, esto no molesta en absoluto a los pasajeros, están satisfechos. Pero hasta cierto punto, hasta que el conductor del S6 comience a revelar el potencial del automóvil
 

El volante de la novedad es más corto que en los modelos básicos: se ha cambiado una relación de engranaje. Una envoltura hidráulica con esfuerzo variable genera regularmente retroalimentación dependiendo de la velocidad. Casi no hay conexión en el estacionamiento, en un volante derecho de alta velocidad, se vierte por la fuerza, cero es claro. A su vez, también, sin duda, todo está de acuerdo con las leyes del género de autos caros rápidos.
 

El motor S6 se agrega solo con un tiptronic automático de 6 velocidades. Las velocidades de marcha cerradas y los cambios en la unidad de control se distinguen de la transmisión automática ordinaria, que logró lograr interruptores más rápidos. La máquina es buena: funciona de manera rápida y sin problemas, el algoritmo de conmutación en el modo deportivo es impecable. Pero hay un momento molesto. La caja de mala gana y no contiene un modo de conmutación manual. Pude sentir esto durante la prueba de controlabilidad al pasar la serpiente. Conduje el segmento, fui al Gurn U, conduje hasta los conos, y en lugar de la segunda caja necesaria, ya recogí un tercio innecesario.
 

Antes de las pruebas en el sitio, justo en el momento en que examinamos el motor, noté que el motor estaba instalado frente al eje delantero. Es decir, todos los 220 kg de súper compacto y rellenos con tecnologías V10 avanzadas se encuentran casi en la nariz del S6. Un pensamiento sedicioso se deslizó, pero esta capacidad de control matará, no hará que el auto sea torpe en breves vueltas? Después de todo, no puedes discutir en contra de las leyes de la física. Una cosa es apresurarse a lo largo de la autopista, pasar arcos de alta velocidad, otra es llevar un automóvil a través de un montón de giros no muy rápidos.
 

Al realizar ejercicios deportivos a distancias cortas, por supuesto, la gran masa total del automóvil, la gravedad de su frente. Si clasifica un poco a la velocidad al realizar una serpiente, el destino del eje delantero sigue inmediatamente. Puede extinguirlo con la descarga de gas, y si la situación es cercana a la crítica, entonces el S6 está en la trayectoria deseada inmediatamente después del frenado a corto plazo. Sin embargo, en general, las reacciones y el manejo del sedán solo están encantados. El motor más potente, el volante frío, los frenos efectivos y muy informativos.

El auto, como un toro enfurecido, salta de un cono a otro, lame hábilmente los arcos, disparando en ráfagas de tuberías de escape. Está claro que necesita el alcance de una gran pista de carreras. Solo allí aparecerán todos sus talentos.
 

Al pasar el arco de velocidad, se detecta nuevamente la rotación insuficiente. S6 requiere el conductor de la elección de trayectorias y velocidad ideales, lo que permite el combustible a los cilindros a la salida del giro. Entonces todo pasa con una explosión.

 
Pero Quattro es famoso por garantizar que proporcione un paso espectacular de giros de lado. Es en este modo que el esquema de tracción de todas las ruedas con un torsen completamente mecánico se muestra desde el mejor lado inequívoco en sus reacciones.
 

¿Cómo hacer un sedán pesado con neumáticos con calentado amplio para romperse en el pavimento del asfalto? La trayectoria del movimiento debe romperse en la entrada al turno. Aceleración, girando el volante a la descarga de gas provocativa: la parte posterior es un poco arrojada a un lado. Ahora giramos bruscamente el volante en la dirección opuesta. La amplitud del movimiento de retorno de la popa expone el sedán a través de la carretera. ¡Finalmente, el S6 está en un deslizamiento completamente controlado! Ahora el conductor necesita un trabajo preciso del pedal de gas y el volante, y los arcos pueden ser colocados por un radio diferente y pasarlos a diferentes velocidades. ¡Respira cuando te pones de lado sobre el asfalto durante ochenta metros, y luego el auto se estabiliza fácilmente y se eleva nuevamente al curso directo! Obedientemente, por supuesto, previsible. En esta situación, el consumo catastrófico de caucho no debe confundirse. El potente motor transfiere el 90% de sus 540 nm a 2300 rpm a las ruedas, y este silicio es suficiente para desplazarse fácilmente por las cuatro ruedas durante las derivaciones. Es una pena, por supuesto, neumáticos lisiados, ¡pero no podríamos negarnos el placer llamado Quattro!
 

En este sentido, es una vez más una pena que en Rusia no haya una cultura de carreras aficionadas y no hurberes en la forma en que se cultiva en Europa. Aunque cuántos propietarios rusos de S6 querrán violar el costoso sedán y sacudir el caucho, por cierto, eso no es cierto? Después de todo, el Audi S6 es principalmente un auto de estado. Sin embargo, me atrevo a asumir que enfatizarán el estado en mayor medida aquellos que tienen gasolina en la sangre. Y también espero que estas máquinas al menos ocasionalmente dan espacio y la oportunidad de implementar sus talentos ocultos.
 

Precios y configuración

 
El conjunto básico de S6 incluye el sistema de estabilidad de intercambio ESP (unites ABS, EBV, ASR, EDS), asistencia de frenado, almohadas laterales y delanteras de la seguridad del conductor y el pasajero delantero, control de crucero, control climático, ruedas ligadas R18, delantero deportivo Asientos, volante de cuero deportivo multifuncional, una computadora a bordo con una pantalla de color, sensores de lluvia y la inclusión de faros de xenón de luz casi ligeros y más. El costo de la máquina en la configuración básica es de $ 137 182. La lista de opciones adicionales es excelente. Incluye el color de las ruedas metálicas de aleación de 19 pulgadas, una escotilla deslizante, preparación para instalar un teléfono, asientos delanteros con una unidad eléctrica y una función de memoria, así como varias opciones de decoración de interiores.

 

Texto: Leonty Tyutelev
 
 

 

Fuente: Motor Magazine [octubre de 2006]