Audi S5 Test Drive desde 2007

Corrida

Y de nuevo, los vasos de calentamiento de adrenalina nuevamente evitan el pensamiento, percibir, evaluar
 
El cerebro se apaga y la imagen se estrecha ante los ojos a la estrecha franja de asfalto frente al parachoques ... bueno, ¿por qué inmediatamente S5? El familiar conocido con los Ingolstadt Five requiere una atmósfera más tranquila.
No solo esa es la primera brújula de tamaño completo de Audi en los últimos 10 años, por lo que también da una idea de cuál es el nuevo A4. Y aquí hay colgantes duros, el V8 rectal y, como resultado, absolutamente analfabeto, que distrae el temperamento de los pensamientos sólidos ...
Tales autos para la gran mayoría de los conductores como un trapo rojo para un toro. Cuando un rebaño de 354 cabezas se apresura a los primeros cien en unos cinco segundos, la pierna presiona el acelerador de manera bastante instintiva. Y, en general, es lo mismo que mover en este momento una simple curiosidad, una cuestión de un homo sapiens tomado por separado, emoción o hambre de adrenalina que bordea la locura. El resultado es uno: gas al piso, y no se puede hacer nada al respecto, no importa cuánto exija el cerebro inflamado para detenerse, recuperar el aliento, pensar ... esto es una corrida. En este caso, sin embargo, no es un español cruel, sino un portugués más suave, que no termina con sangre, sino una victoria moral de la razón sobre la fuerza y \u200b\u200bel poder. Sobre esto más tarde, pero aquí incluso aquí comienza a comprender y evaluar a una persona solo cuando todo terminó cuando la adrenalina ya ha dejado de tomarla. Es entonces cuando se realiza la realización que en este caso es agresivo, pero aún así el prefijo, y para facilitar el proceso de percepción, valió la pena descartar inicialmente. Por un tiempo, por supuesto.
Pero hasta cierto punto, este automóvil no puede ocuparse en estadísticas hasta cierto punto. Cinco Swan Song of Walter de Silva en el puesto de diseñador jefe de la marca. El maestro fue a aumentar y definitivamente no se dedicará directamente al estilo Audi. Aparentemente, por eso pintó A5, como dicen, hasta el final, creando, como él mismo lo expresó, su auto más hermoso. Por el momento, por supuesto. Aunque, ya sabes, esta vez probablemente no estoy de acuerdo con él. El automóvil más expresivo que ha hecho, Alfa Romeo 156. A5, en comparación con la heredera de la legendaria Julieta italiana, claramente no es suficiente individualidad. La rápida caparazón alemana es armoniosa, atractiva bastante atractiva, pero, por desgracia, su apariencia fue inicialmente llevada a una cáscara corporativa rígida, que no funcionó ni siquiera por De Silva. Los anillos de marca que conectan el parachoques con el capó, el trapezoide cromado, divergiendo a los rodales delanteros de la flecha, óptica de marca ... todo esto se suponía que permanecía en sus lugares. Sin embargo, vale la pena admitir que el maestro talentoso hasta lejos y las capacidades aún revivieron la imagen. En los mismos faros, por ejemplo, aparecieron las hileras traviesas de los LED de Audi R8, el horizonte del hombro repitió los contornos de los arcos con ruedas, dando discretamente al automóvil en todas las dimensiones deportivas y el nicho gigante debajo del párpado del tronco aún más sin obtrusivamente un obtrusivo. dio las características atléticas severas ...
Sin embargo, de alguna manera el eminente diseñador, sin embargo, se permitió mostrar principios.
En particular, insistí en un fuerte perfil de techo inclinado. Habiendo encarnado su plan estilístico a la vida, levantó visualmente su hombro, redujo el área de vidrieras, lo que agregó una novedad de agresividad. Paradójicamente, los alemanes le permitieron hacer esto, incluso a pesar del hecho de que el suministro de espacio sobre las cabezas de los pasajeros traseros en A5, como resultado, fue aún menor que en el lugar lejos de la bávara Treshka de dos puertas más espaciosa. En una palabra, esta pregunta fue extremadamente escrupulosa para ellos. Por otro lado, nadie estaba esperando un papel positivo aquí y el hecho de que nadie estaba esperando la amplitud del sedán familiar de A5. El automóvil compartido para egoístas, y no importa cuánto lo intenten los fabricantes, se transportan con mayor frecuencia a tales automóviles en tales automóviles. En casos extremos, los niños ocupan el lugar de los accesorios, pero su altura del techo, por regla general, se encarga de lo menos. Otra cosa es notable: los caballeros de Ingolstadt y en esta situación no se cambiaron a sí mismos y proporcionaron a los pasajeros potenciales de la segunda fila con un par de hermosas sillas, no inferiores al frente en corrección anatómica o en ejecución.
Y en cuanto a los adultos,, como siempre, se les ofrecen lugares reales en el suelo, moviéndose en todos los aviones posibles. En una palabra, ni siquiera puedes mencionar el aterrizaje y la comodidad aquí.
Pero vale la pena hablar sobre el estilo del salón. El principio de diseño aquí es similar a la estructura de otro nuevo producto fuerte del año pasado Audi R8. Es cierto que, a diferencia del superdeportivo de Ingolstadt, donde el equipo es aproximadamente igual en acciones iguales entre el piloto y el pasajero delantero, este último no se propone exactamente en la puntuación. El egoísmo en el interior de este cupé fue construido en un cuadrado. Una consola central girada hacia la izquierda, un túnel alto, ahogado en los pozos profundos del panel de los paneles de instrumentos, todo esto se dirige exclusivamente al conductor, su vecino en este caso está preparado para el papel poco envidiable de lo silencioso y, Es importante destacar que el estatista privado de sus derechos.
En el mejor de los casos, podrá practicar la configuración del clima, e incluso entonces en su propia mitad de la cabaña. Ni siquiera debe pensar en el MMI de marca, la superestructura de cristal líquido de la consola está cerrada del pasajero con una visera impresionante.
Sin embargo, es poco probable que los pasajeros Audi S5 se esfuerzen por estudiar ciertos sistemas de placa. Cien después de cinco segundos de este automóvil en la ciudad es más que suficiente. Más de cuatro cientos de metros de Newton que en forma de V dan ocho casi inmediatamente después del inicio, presionan en la silla muy notablemente. Cuando el automóvil alcanza la velocidad de crucero, el ansia de conocimiento desaparece por sí mismo. Aunque, en comparación con el mismo, el BMW M3 S5 monta, en nuestra opinión, más flemático. El poder animal de Bavarz es intransigente, el conductor es el rey y Dios, pero el precio del error aquí es apropiado. A primera vista, Audi también confía en el conductor, pero no por completo: se monta enérgicamente, claramente, a veces incluso duro, pero al mismo tiempo hay cierta eufemismo en su comportamiento. El motor responde al pedal de gas casi de inmediato, pero el pedal de adhesión podría ser más corto. No hay quejas especiales y funciona perfectamente con la manera manual de 6 velocidades, pero desde el principio al principio el autor de estas líneas aún confundido. La configuración del chasis aquí también es más probable que sean civiles. Aunque en este caso no es nada malo. En la pista, la suspensión S5 puede parecer demasiado flexible, pero en un camino ordinario justo. En comparación con el sedán habitual, la comodidad aquí, por supuesto, es específica, pero los rollos son casi invisibles y no noquean la silla de montar en los golpes.
Y, sin embargo, en comparación con el predecesor (Audi S4), hay mucho más impulso en este automóvil. En primer lugar, los cinco se han vuelto más tracción trasera al eje correspondiente que ahora se suministra hasta el 60% del empuje, por lo que ahora puede bailar en la salida desde el turno anteriormente. Además, un aumento de diez centímetro en la distancia entre ejes dio estabilidad. Sin embargo, para hacer esto, los ingenieros tuvieron que aplicar un diseño fundamentalmente diferente del eje delantero, tomado, por cierto, del buque insignia A8. El diferencial se colocó frente a la caja, las unidades y la rejilla de dirección se llevaron hacia adelante.
Como resultado, De Silva recibió un breve voladizo, y los diseñadores aumentaron la base, la ponderación más correcta y el volante extremadamente informativo. Lo cual, en general, era necesario de ellos: hacer un compartimento rápido, confiable y flexible.
La serie s en la línea del modelo Audi apareció relativamente recientemente. Su debut tuvo lugar en 1991, cuando la compañía presentó un sedán construido sobre la base del Audi 80 Coupe con el índice S2. Más tarde, aparecieron S6 y S8, cuyo lanzamiento continúa hasta nuestros días. Sin embargo, los alemanes de alguna manera no funcionaron con el antepasado. Su producción directa se plegó en 1997 en relación con el lanzamiento del modelo S4. El heredero duró más, pero él, solo celebrando su primer aniversario, se retiró. Su lugar fue tomado por el compartimento S5, pero esta vez, parece, durante mucho tiempo.
Quizás en el futuro, al crear deportes y autos cargados, Audi apostará por Turbodieseli. El activo de la marca ya tiene una victoria de un superdeportivo diesel en Le Man, así como el R8 TDI V12 de 500 caballos de fuerza presentado este año en Detroit. Gracias a 1000 nm de tracción, tal R8 gana cien casi medio segundo más rápido que la versión básica. Además, en contraste con los dispersos de S-Machines, hasta 420 hp. Ocho años ya está listo para el estándar Euro-6, que se introducirá en Europa después de 2014.
Vladimir Zhidkov
Foto del autor: Yan Segal
 

Fuente: Revista Mkobil [enero/2008]