Test Drive Audi A7 Sportback desde 2010 Hatchback

Audi A7 Sportback. ¡Estoy vivo otra vez!

Ni siquiera una hora. Durante las pruebas, ocurren inesperadamente. Y con frecuencia muy envidiable. Togo y miró las noticias: uno de sus colegas estableció el auto en serpentina, el otro golpeó el auto de prueba en el relleno sanitario, la tercera pista luchó ... el beneficio de vida y saludable. Yo mismo tengo más de una vez en situaciones molestas para recordar, por ejemplo, una salida reciente de una pista en Goodwood en Lexus Lfa. ¿Disparates? Negligencia criminal y un mes de segundo riesgo para dejar las piernas delanteras. Límite de velocidad tonta a su vez. Daña el partido. Miradas de cruceros de organizadores y colegas. Sedimento desagradable. Es una pena.


El estándar para A7 es la óptica de Bixenon, pero la luz de diodo se puede instalar como una opción.

Técnica. Velocidad. Factor humano. Ni siquiera una hora, pero esta vez tuvo la suerte. Cualquier historia sobre cualquier incidente comience con la frase, nada prefiguró problemas. Así, mañana, clima magnífico, sol brillante, cielo azul profundo, sardinia, hermosas montañas, estrecha serpentina, tracción en total tri-litro Audi A7 Sportback. No estoy más de cinco minutos detrás del volante, junto a un amigo y colega de un proyecto de Internet que compite amistoso. Nada prefiguró problemas.

El descenso prolongado, al final de los cuales la pronta derecha perfiló. Ciego. A la izquierda, el bache, seguido de la ruptura, las columnas de hormigón derecho y la roca vertical. La velocidad al final de la línea recta menor de 90. Multimito, pero hay una acción, para escaparse. Nada prefiguró problemas. A su vez, debido al horizonte de los acontecimientos, que está casi cerca del borde delantero de la capucha, el Fiat Punto blanco aparece en nuestra tira. Me imagino a mí mismo Fernando Alonso, un punto de piloto de montaña, con todo el ancho de la carretera, en la marca Racing, enchufa la trayectoria más rentable a través de nuestro opuesto. Cortes, bastardo!

El tiempo se detiene. Y lo más interesante comienza. Simultáneamente con la rotación del volante, el impacto del impacto no pasa. Volamos las ruedas derecha en grava (FC-U-U-U, con el Fiatom, llevadas, llevadas) y volar en las columnas y la roca a lo largo del radio interior: ¡Maldita sea, ahora mismo! Grumping, me siento que también me he llevado. Ahora el cuerpo en la máquina devuelve un cuidado deportivo en el asfalto. El aparato vestibular se dedica a un sistema de unión. Al rebotar en un giro en el lado de asfalto, A7, lo que hace que varios televisores indiscriminados en el espacio, se calmen, se levanta y salen del virage. La obra ha terminado. Una cortina.


Gama de tamaños de ruedas para A7 Sportback de 18 a 20 pulgadas.

Duró todos los segundos y medio. Si estuviéramos con Misha con los héroes de dibujos animados, definitivamente lo dibujaríamos en ese momento, se asustarían de forma sincronamente, gritando, que rebotaron en sus propios lugares, con sus ojos se subieron por encima de sus cabezas y terminó, pero ninguna emoción no causó ninguna emoción. Emociones. En general. Ni susto, ni una onda de adrenalina después ni la ira en el claustro tampoco. Como si Fiat White no estuviera en absoluto. Algo allí en el cerebro responsable de las emociones, simplemente no tuvo tiempo de trabajar. Solo entonces me di cuenta de que mis acciones no eran mías en absoluto. Motorika hizo todo mismo. Noté, reorganicé, saltó en la carretera, atrapado. Inmediatamente regresó, atrapó la acción a nivel del reflejo de la rodilla. Irritación inmediatamente responde. Gracias a las escuelas y entrenadores de la preparación de contraptidad. Gracias Wadu Gagarina por el hecho de que fui bateado en Mechkovo. Gracias A7 con sus reacciones casi de rayos. Muy altos gracias.


El sistema de estacionamiento automático, los sonares ultrasónicos en bicicleta, ubicados alrededor del perímetro del cuerpo, y la dirección electromecánica, es capaz de fase A7 entre automóviles adyacentes como perpendicular y paralelo al bordillo. El uso de poderoso eléctrico en promedio ahorra 0,3 litros por 100 km de paso.

Tales incidentes se derriban y se cortan. Después de que fuera un inconveniente para escuchar la presentación y razonamiento de sus colegas sobre lo hermosa que se aplican este automóvil, qué tendencias y tendencias de diseño se aplican. Por lo que el interior es y variadas opciones para su acabado. La belleza de este mundo para mí y mi colega se conserva gracias a los ingenieros que han aprendido A7 adecuadamente gobernante y pararse en la carretera. Si no hubiera cruzado los dedos detrás de los ingenieros.

Para mí en el coche, lo principal era la seguridad. En el nuevo A7 está en primer lugar. Un nuevo asistente seguro diverso está literalmente impregnado. Soluciones y sistemas que recientemente debutan en la nueva generación A8, se mudaron aquí. Sin embargo, sobre todo en orden.

Cuatro lugares, cinco puertas. Semilla creada desde cero. Esta es una nueva plataforma y nuevas características. La próxima generación A6 se basará en este carrito. Combinación corporal de tecnologías y materiales de diversa clasificación. ¡Hola de A8 y R8! Los elementos más cargados y responsables de la estructura de la fuerza de los siete están hechos de acero de alta resistencia. Pero las tazas de los estantes frontales y algunos otros elementos de cojinete, por ejemplo, amplificadores en las bastillas traseras, moldeo por inyección de aluminio. La capucha regordeta, las alas delanteras, los paneles de las puertas también están hechos de metal alado, pero ya están estampados. La puerta trasera es completamente aluminio, plástico de alerón extendido.

Tal cuerpo es aproximadamente un 15% más fácil que una sola cadena similar, hecha por tecnología tradicional. Menos peso es mejor que la dinámica y el manejo, la mayor eficiencia y la amabilidad ambiental. ¿Pero qué precio se logra estos 15%? Los costos para el desarrollo de un organismo combinado, su prueba, el proceso tecnológico de fabricación y equipamiento, su producción, es significativamente mayor. Tomemos, por ejemplo, tazas de aluminio (hechas, por cierto, en una empresa de terceros). Se afilan al enfriador de acero. Al mismo tiempo, entre metales heterogéneos, que son, entre el otro, un par galvánico, no hay contacto directo. Están conectados a través de una capa especial de sellador. De lo contrario, es imposible corrosión, debilitamiento y destrucción de la conexión. ¡Ahorros en la misa perfectamente! Pero en la medida en que aumenta el costo, los ingenieros son silenciosos, como partidarios. ¿Qué con la mantenibilidad y el costo de la recuperación? Mejor silencioso. El proceso fue, no detener el progreso. ¡Pronto irá a las masas, y luego se aferró!

Seleccione la opción de suspensión de cuatro (!). El chasis estándar de primavera es más óptimo, pero más adecuado para aquellos que prefieren un movimiento lento cómodo. La segunda opción reduce la eliminación del terreno para el centímetro y proporciona a A7 hábitos más recopilados. En una suspensión dulce en el paquete de la línea S (incluye ruedas de 19 pulgadas, decoración de interiores negros, signos de línea de muestreo y algunos más pobres), que ofrece la división Audyushny Quattro GmbH. La línea de la versión S tiene más características más difíciles y también se reduce en lúmenes de 1 cm en comparación con el estándar. Manipulación de descarga. Empinados incrementos perfilados del camino de la velocidad de la montaña ESK uno por uno. Ni siquiera suprime. Rollos? ¡Qué eres, feliz! El titular es fantástico, gracias al Yokohama Advan Sport de 19 pulgadas. Incluso en el límite A7 es confiable, es claro, seguro y permite que la reproducción cambie la dirección del vector de empuje. ¡Respeto a los ingenieros!

Se movió ligeramente a la velocidad en la entrada a su vez, y las ruedas delanteras comienzan a pedistarse. ¿Demolición? Oh, sí, por supuesto, el mismo Audi! Cuando todo está controlado, el comienzo del resbalón no tiene prisa por detenerse y da los nervios. Si el sistema entiende que el conductor está nervioso (es suficiente para trabajar con un volante), ESP comenzará a reducir la velocidad de las ruedas necesarias y repostará el A7 a la trayectoria especificada preventivamente antes del inicio del desglose. ESP opera de acuerdo a la situación.


En frente y detrás de la multiimensión A7. La suspensión neumática (radiografía en la parte superior) puede ajustarse no solo por el conductor del conductor, sino también de forma independiente. Al cambiar al modo dinámico, el cuerpo se reduce inmediatamente por 10 mm en relación con la posición central. Si el automóvil se mueve a una velocidad de 120 km / hy más alta durante 30 segundos, la electrónica forzará el cuerpo y reducirá el centro de masa en 20 mm en relación con el nivel normal. Antes de la carretera desigual, levante el cuerpo con respecto al nivel promedio también está permitido por 20 mm. Vale la pena dispersarse, y el A7 se engendrará automáticamente. Liquidación, independientemente de la carga, las neumáticas admiten constantes.

Los amortiguadores de CDC y las características de descarga (control continuo de amortiguación) en la suspensión activa se cambian debido al control de la sección transversal de las aberturas de derivación utilizando válvulas solenoides. CDC siempre funciona en el siguiente modo y para su trabajo utiliza una gran cantidad de velocidad de datos, la velocidad de rotación de cada una de las ruedas, el perfil del viajero, el ángulo de rotación del volante. La unidad de control recibe los parámetros de control de varios tiempos de decenas por segundo. Las características más óptimas de la amortiguación teniendo en cuenta el sistema de modos (confort, automático, dinámico e individual) específico para cada rueda conjuntos individualmente.

Baja robótica de siete pasos en planta baja con doble agarre tronic


Como imagen colectiva de tres opciones de fregadero de primavera, un chasis mecatrónico con elementos neumáticos elásticos de dos cámaras y CDC (control continuo de amortiguación) con rigidez ajustable. A7 con un chasis de este tipo es al menos tres autos en uno. El carácter de la suspensión, y al mismo tiempo, el amplificador de dirección y la planta de energía establecen en cuatro modos en la unidad AUDI. Seleccione: Menú de confort, automático, dinámico e individual. En el chasis de comodidad más suave. Para un camino roto, es. La eficiencia del amplificador de dirección En este modo, la rampa más grande gira más fácil y más agradable. Cero claro, pero la retroalimentación en el volante es mínimo. La caja apoya principalmente el aumento de las transmisiones, moviéndose en este modo es más cómodo y económicamente.

El modo automático es más universal. Las características de la amortiguación del chasis mecatrónico y los algoritmos operativos de la unidad de potencia automáticos se cambian en los límites más amplios. En el modo dinámico, la suspensión se sujeta al máximo, asegurando así el mínimo de divisiones y rollos. En la rotación del volante A7 más receptivo. Pero el giro sobre las irregularidades sufre más fuerte. El volante en dinámica se vierte por la severidad deportiva, es una pena que haya un sabor sintético en el esfuerzo de retroalimentación.

Para aquellos que no están satisfechos con ajustes predeterminados fijos del chasis mecatrónico y la unidad de potencia, los Audyushniks incautaron al modo individual. Es la naturaleza del funcionamiento de la unidad de potencia, la rigidez de la suspensión, la eficiencia del inspector eléctrico de dirección y el diferencial activo trasero se deja ajustarse por separado. Para mí, la configuración más preferida fue la configuración cuando el chasis y la unidad de potencia funcionaron de acuerdo con el algoritmo deportivo, y el control de dirección es cómodo. La suspensión dura con rollos mínimos le permite firmar literalmente a su vez, el motor se cuelga voluntariamente sobre engranajes bajos, siempre dejando una oportunidad para una aceleración máxima de silisecond, y el volante (sede y demasiado ligero) está privado de la artificialidad en individuo. Incluso la posibilidad de desconectar el funcionamiento preventivo de los cinturones de seguridad de eliminación. Cuidando a quienes se utilizan para montar la pista. El cinturón en las aceleraciones extremas y las deceleraciones no volverá a ser una vez más en la inteligencia de la electrónica. Capturar asientos para asientos.


Mecanismo de dirección que cambia la relación engranaje

Dirección como en A4, A5 y A8. Electronics dependiendo de la velocidad de movimiento, dado el modo especificado (comodidad, automático, dinámico e individual), es capaz de ajustar suavemente la eficiencia de la capacidad eléctrica de la energía y el engranaje utilizando una caja de engranajes de dos etapas. En el estacionamiento desde la parada hasta que la parada haga un giro de uno y medio, con un aumento en la velocidad, aumenta la relación de engranaje. En este caso, el volante sigue siendo corto y conveniente y excesivo de nitidez irritante, y en los paquetes de serpentina escarpada se vuelve, en su mayor parte, no es necesario interceptar. Óptimo. Los frenos son geniales.

Transmisiones para los cuatro Gran Tourismo se ofrecen dos. Tracción delantera y tracción total quattro. Torsen tradicional pronto pateará en el verano. Audi hace apuestas sobre la fricción diferencial del diferencial de engranajes de la corona del nuevo diseño con los engranajes de la corona y el acoplamiento de bloqueo de múltiples discos. Esta difra debutó en el sistema de accionamiento completo en el RS5 cargado, y ahora se mudó a A7. El nuevo diferencial cambia la distribución del empuje entre el frente y las ruedas traseras en límites más amplios que los torsen. De forma predeterminada, el nudo divide el deseo en la proporción de 40:60 a favor de las ruedas traseras. Al deslizarse, es capaz de transferir al 80% de par o hasta un 75% por delante.


A la izquierda, un nuevo diferencial de la corona entre ejes con un embrague de fricción de bloqueo, en el diferencial activo trasero derecho

Como opción, puede ordenar un diferencial de intercoles activos traseros. Bajo el gas, la incomparable difusión del giro externo de la rueda y ralentiza el interior. Con él, los deportes deportivos en la serpentina de la montaña son incluso más sabrosos. Si le das gas a la salida del arco, se siente como un automóvil atornillado en giro y sigue sumiso la trayectoria especificada. Por supuesto, la tracción delantera A7 se comportan más modesta. El efecto de la dirección de torsión es notable sobre el asfalto, y están claramente en la pérdida de los recubrimientos no realizados.

La reducción se proporciona por un variador multitrílicos de rango de 8 gama, o una trónica preselectiva de siete pasos con doble embrague. El primero se instala solo en las variaciones de tracción delantera con DIESEL 3.0 TDI (204 HP) y la gasolina atmosférica 2.8 TFSI (204 HP). El segundo en versiones en tracción total con un TFSI supervisado de 3.0 (300 hp) y un motor diesel forzado 3.0 TDI (245 HP). Variador, por cierto, el más adecuado de los que se encontraron. La velocidad de cambiar los rangos y la puntualidad de las respuestas a las sorpresas de gas, pero antes del puente, todavía está lejos. La transmisión robótica en tándem con cualquiera de los motores casi siempre entiende lo que quiere el conductor. ¿Quieres ir aún más dinámico? A su servicio manipuladores conmutados a mano. Aunque el robot y en modo automático casi en cualquier momento puede cubrir las transmisiones necesarias con velocidad supersónica. ¿Casi? Desafortunadamente, sí, el problema de la pausa al descender de la transmisión del motor a uno (o algo en extraño) nunca se resuelve. No lastime nada, característica de diseño de cajas con dos embragues. Varias veces me he atascado en el momento más inapropiado antes de la aceleración. En general, la caja es buena, pero los hábitos del robot no están desprovistos de mecánicos. Tan pronto como se anotó giro, sonidos apagados al cambiar clips y barcos, sin embargo, también hay lugares al sol.

De los cuatro motores presentados en forma de V seis 3.0 TFSI merecen quizás el mayor respeto. Carga de tracción. Reducción mecánica con dos enfriadores intermedios, inyección directa, faseradores, cuatro catalizadores ¿Cuáles son los chistes aquí? Arrastra como loca. Además, Torque en 325 metros de Newton se extendió en el estante 29004500 rpm. Los caballos tampoco son SCYT, el máximo tobun de 300 cabezas está disponible en el rango de 52506500 revoluciones. Aceleración de hasta 100 km / h 5.6 segundos. ¡Zador y diversión bajo el pie derecho es siempre! Es un poco mordido y y y y-y y


El sistema MMI está controlado por un tweeter multifuncional ubicado en la consola central. A la izquierda del selector de transmisión, el panel Multifunción sensorial. Esta es una interfaz de computadora portátil adicional que facilita el trabajo con los sistemas y los elementos del menú del sistema multimedia. Las letras de ingresar los nombres de la navegación y los apellidos ingresados \u200b\u200ben el portátil pueden simplemente dibujar en el panel con el dedo, la computadora con el sistema de reconocimiento inteligente los determinará fácilmente.

La versión forzada del motor diesel de tres litros tampoco se equivoca, no gira hasta 5,000 revoluciones en un minuto, pero su carácter es más discreto. 500 nm en el rango de 40004500 rpm, máximo 245 hp En el intervalo 29004500, la dinámica de overclocking de 6,3 segundos a cien y cien y ridículo consumo promedio de 9 litros de combustible diesel contra 11.5 95º gasolina en 3.0 TFSI. Por cierto, en todas las modificaciones, hay un sistema de inicio / parada y una gestión de recuperación, todo esto ahorra un promedio de 0.1 litros de combustible a 100 kilómetros.

El nivel de confort A7 Sportback está sujeto a sedanes ejecutivos. A los materiales no encuentran fallas. Hay versiones más simples, pero puede instalar sillas climatizadas multiurbísticas, ventilación, número inconcebible de ajustes y un masaje neumático, el clima de cuatro zonas, me parece que no hay personas que no puedan ser presionadas cómodamente al volante. de A7. Pero en la parte posterior del lugar donde desea más, en comparación con A5 Spotrack, la compra no es tan grande. Sobre su cabeza, en los hombros y frente a las rodillas del espacio más centímetro en tres o cuatro. Base de sistemas de audio Bose, ya sea en un Bang Bang & Olufsen, como en A8 con dejar el panel frontal por las altas frecuencias lineadas.

El clavo del sistema MMI del programa (interfaz multimedia), que se puede controlar utilizando un panel táctil de computadora portátil cerca del selector PPC (esta solución también se balanceando con A8). A través de MMI está disponible no solo controlando los modos de los sistemas de automóviles, el sintonizador de TV, el cambiador DVD, una radio digital puede operar en su cáscara. Puede haber interfaces para conectar dispositivos de audio externos, tragamonedas de las tarjetas de formato SD a partir de las cuales puede reproducir música y descargar actualizaciones para MMI, Bluetooth UMTS y Wi-Fi proporcionan acceso a Internet. La posibilidad de trabajar en un sistema de navegación a tiempo completo basado en los datos de Google Maps fue heredado por Senior A8.

En una novedad para el sistema de datos de proyección de Audi en el parabrisas. El proyector muestra la velocidad y los pictogramas sobre el próximo giro del sistema de navegación. Tal vez, por primera vez, se le permite ajustar la altura de los datos proyectados. Se realiza con la ayuda de un giro limpio en el panel de control de la luz a la izquierda de la columna de dirección, al hacer clic en el proyector se puede desactivar en absoluto. Pero para ajustar el brillo de los personajes, debe escalar en MMI incómodo.

Todas estas son flores en comparación con un ramo de oportunidades que trabajan en el shell del sistema de seguridad Audi Pre Sense.
Los radares con calentamiento de cruceros incrustados en el parachoques son similares a la niebla de lentes negras. El crucero funciona a lo largo del rango de velocidad (0250 km / h) y permite no solo ir al flujo de vehículos en el siguiente modo (en el ciclo desgarrado de la ciudad con reconstrucciones y paradas en los semáforos, el sistema también está cienciado para trabajar), Pero también puede advertir al conductor con una señal de sonido sobre los peligros de la convergencia de emergencia e incluso de forma independiente un equipo a frenar.

Si el conductor no respondió a una señal de advertencia de acercamiento, la electrónica comenzará a despedir el automóvil por sí solo. La desaceleración inicial será de aproximadamente 3 m / s2. Tan pronto como la automatización comience a frenar de emergencia, encenderá las señales de parada, encenderá la alarma, las correas de alimentación seleccionarán la holgura del cinturón de seguridad, cubrirán (si están abiertas) ventanas y escotillas.

Cuando el sistema cree que la colisión es inevitablemente, le da un equipo a la desaceleración más alta posible. Un par de veces, nuestro siete ha comenzado tal en situaciones muy inofensivas. El control de crucero con facilidad se reconstruye en nuevos objetivos que se van adelante. Es cierto que el sistema no hace adelantarse a la derecha (PDD de Alemania y muchos países de la UE lo prohíban). También hay una advertencia de sistema sobre encontrar vehículos en las áreas muertas de Audi Side Assist.

Sistema de visión nocturna de la ayuda en condiciones de visibilidad insuficiente. Observa la situación de la carretera con la ayuda de una cámara infrarroja, que se encuentra detrás de la rejilla del radiador. Ojos rojos ojos rojos unos 300 metros. El sistema muestra objetos en la pantalla del panel de instrumentos y selecciona la selección. Por ejemplo, cuando la electrónica determina que delante del hombre de la máquina y está fuera de la trayectoria del movimiento del automóvil, su silueta está marcada con un marco amarillo. Tan pronto como el sistema entienda que una persona en el camino del automóvil, su figura resultará para ser delineada por un marco rojo, mientras que suena un pitido de advertencia.

Audi Lane ASSIST viene a ayudar al conductor a velocidades a más de 60 km / h. Cuando el sistema por medio de una cámara con una frecuencia de 25 marcos ubicados debajo del parabrisas, señala que el automóvil sale de la tira de movimiento, le da al comando el poder eléctrico al efecto correctivo. Pero no vale la pena provocar el sistema y aplaudir sus oídos en la carretera. En nuestro caso, el carril ayuda a las enmiendas correctivas al curso, pudo introducir solo dos veces seguidas. Aunque esta es una gran posibilidad de darle al conductor a que se despierte del sueño. Habiendo determinado que el automóvil cruza la separación axial, el asistente envió suavemente nuestro automóvil a la derecha.

Después de que se detuvo la salida en el lado de la carretera, A7 nuevamente fue hacia la separación. Aplorando aún más los siete ya tenían que ser independientemente, y ya en el sistema que se aproximaba, el sistema no hizo un truco útil para notificar al conductor acerca de dejar la tira de movimiento, la vibración en el volante (un electromotor especial con un excéntrico es Construido en el nudillo). Por cierto, la misma cámara que funciona para la asistencia de carril sigue los límites de velocidad y muestra los pictogramas correspondientes en la pantalla del panel de control. Tuvimos casos cuando A7 no reconoció señales que cancelan el límite de alta velocidad, pero sigue siendo mejor que lo contrario.

¿Qué es A7? Esta es principalmente la imagen y una compatibilidad de la tecnología. Este es un gran turismo de cinco minutos con un tronco grande y un salón funcional, que, si es necesario, puede ser con un sesgo muy deportivo. Panamere y Mercedes CLS Se siete Venta se resistirán con precisión. Tenemos un 7 Sportback, mientras que se presenta en dos versiones con motores de gasolina y transmisiones de tracción en todas las ruedas. El costo de la máquina con Atmospheric 2.8 FSI (204 HP) comienza con una marca de 2 379,000 rublos, la versión 3.0 TFSI (300 HP) comienza de 2,695,000 rublos. Las versiones diesel aparecerán después del Año Nuevo. El estreno mundial de la novedad se llevará a cabo a fines de septiembre en el Show de Motor de París.

Vitaly kabyshev
Foto de stock Autor y Audi



 
 

Fuente: Auto.mail.ru.