Test Drive Audi A6 desde 2011 SEDAN

Anillos de la Hermandad

En los seis de Audi Drive One Ases
 
En la calificación de la frialdad de Audi, solo Mercedes y BMW pierden. En este sentido, los precios de los automóviles con cuatro anillos en la capucha son bastante altos. Sin embargo, aquellos que deseen tener un buen automóvil alemán con un gran placer comprar utilizado Audi A6 de la primera generación, que se produjo en breve, de 1994 a 1997. Además, este modelo se llama uno de los mejores Audi en toda la historia de la empresa.
 
De hecho, el Audi A6 de la primera generación es solo un Audi 100 actualizado de la muestra de 1990, que se recibió después de Restyling a todos los demás cambios, también un nombre completamente nuevo. Pero todas las viejas ventajas de los seis salvados. Entre las ventajas indudables del Audi A6 de la primera generación, el cuerpo perpetuo perfectamente hecho, los excelentes motores, así como una suspensión confiable simple y condenada, que se puede reparar de forma independiente o en el servicio más cercano. Naturalmente, es imposible pasar el hecho de que Audi A6 está equipado con un famoso sistema de impulso completo. Sin embargo, todo en orden.
 
Audi hecho después de 1988 (independientemente del modelo), con el cuerpo debería ser todo en perfecto orden. El hecho es que desde fines de los 80, estos autos tienen cuerpos exclusivamente galvanizados que pueden soportar la corrosión sin ningún problema. Si hay al menos focos pequeños de óxido, entonces esta es la primera señal de que la máquina llegó antes de un accidente y después de eso se restauró lejos de lo mejor. En el futuro, tales elementos de disfénicos renovados pueden entregar muchos problemas. Sí, y con una nueva reventa del automóvil (no todo porque la vida de montar a la misma cosa) los elementos oxidados pueden asustar a los compradores o hacer que una disminuya una velocidad gravemente.
 
A diferencia del Audi 100 de la muestra 1990-1994, que podría estar casi vacía (a veces, incluso las ventanas delanteras no tienen unidades eléctricas), Audi A6 en la versión básica ha sido equipada con un conjunto mínimamente necesario de lujo. Y la mayoría de las veces, además de los vasos de gafas (al menos al frente) con espejos, también hay un sistema climático. Además, no es simple, pero con la posibilidad de un ajuste separado de la temperatura del aire para el conductor y el pasajero delantero.
 
No peor que la gasolina
 
Audi A6 de la primera generación, a pesar de su vida corta (recordamos que, por ejemplo, tal modelo existió solo tres años), equipado con una amplia gama de motores. Y no solo gasolina, sino también diesel. El motor más débil de alimentación con combustible diesel fue una unidad de 1.9 litros con una capacidad de 90 hp. Para confesar, estos caballos están claramente carentes de una máquina tan grande y pesada. Si desea tener un motor diesel, es mejor revertir la mirada en una unidad de 5 cilindros de 2.5 litros. Sucede dos tipos: 115 hp. y 140 hp El último motor merece la retroalimentación más halagada, porque hizo que Audi A6 increíblemente dinámica. Overclocking hasta cien menos de 10 s. ¡Y este es un coche diesel!
 
Según los especialistas en Mantenimiento de Audi Car, los motores diesel (incluidos 1.9 litros) son muy confiables. Sin embargo, debe recordarse que para su diagnóstico debe ir solo en la estación de servicio de marca, y no en talleres ordinarios. Para verificaciones competentes, puede tomar alrededor de $ 30, pero es mejor pagar, ya que la reparación de los motores Diesel Audi modernos costará una gran cantidad (aunque es posible traer un motor de 2.5 litros a muerte naturalmente por el cartel de Archus. Su recurso es evaluado por más de 500-700 mil km.).
 
Los motores de gasolina A6 pueden ser de 4-, 6 o incluso 8 cilindros (Audi 100 equipados con otro motor de 5 cilindros, pero después de Restyling, esta unidad se decidió eliminar de la producción). Cuanto más débil fue de 2 litros cuatro, generalmente sobresalientes de 115 hp, aunque puede encontrar autos y con un motor completamente muerto de 101 fuertes. A pesar de todo el escepticismo acerca de un pequeño número de caballos, se debe tener en cuenta que la unidad de 8 litros de 8 válvulas se ha establecido desde el mejor lado debido a su confiabilidad, la sin pretensiones y la mantenibilidad, las piezas de repuesto para ello son relativamente baratas, y la Los motores de desmontaje usados \u200b\u200bson abusivos. Sí, y el costo de servicio de este tipo suele ser bajo. Por ejemplo, la sustitución de la junta de la culata costará alrededor de $ 25 junto con el trabajo (V6 es de tres a cuatro veces más caras). Hay otro motor de 4 cilindros de 1,8 litros con 20 válvulas con una capacidad de 125 hp, que también se puede recomendar para los amantes de un viaje en calma y ocio.
 
Si desea tener más o menos Audi A6 rápido, es mejor buscar una versión con un motor V6. Son seis centenares que permiten experimentar plenamente la belleza de la posesión de un automóvil tan prestigioso como Audi. Bajo el capó A6, puede cumplir tres versiones del motor V6. Uno de ellos tiene un volumen de 2.6 litros y potencia de 150 hp. Esto ya es suficiente, para no florecer debido a la falta de caballos. Además, muchos lo consideran precisamente la unidad de 2.6 litros más óptima en términos de precios / potencia / costos operativos. Y además, hay muchos de estos autos en el mercado secundario, y hay mucho para elegir. Hay dos agregados más de 2,8 litros. En el primer año de producción A6, tuvo 174 hp, y en la segunda mitad de 1995, un motor más moderno con 5 válvulas en el cilindro comenzó a instalarse en automóviles, que ya fue descubierto por 193 HP.
 
¡Todo lo que tengo poco!
 
A quien no sea suficiente y 193 caballos, puede arriesgarse y comprar vehículos cargados muy interesantes. Y hubo varias opciones. Entonces, primero sobre la base de Audi 100, se hizo un automóvil llamado S4, equipado con un motor de 5 cilindros con un volumen de 2.2 litros con un turbocompresor con una capacidad de 230 hp. (Así que el primer S4 apareció desde el modelo 100, y no de A4). Pero en 1995, ya se lanzó una versión actualizada del automóvil de alta potencia en el nombre S6. Dichas máquinas tienen un motor V8 de 4.2 litros con una capacidad de 280 hp. Además, los alemanes recogidos en pequeñas cantidades de Audi S6 Plus con una capacidad motora de 4.2 litros de 326 HP La última modificación se encuentra a la venta es muy difícil, pero S6 (como el S4 más antiguo) en nuestro mercado secundario no es tan exclusivo. Pero, ¿qué es lo más interesante, los precios de estas máquinas no son mucho más grandes que los de los motores A6 habituales con 6 cilindros?
 
Pero no significa que sea necesario arrojar todo y correr para encontrar exactamente el AUDI cargado. Aquí, el principio debería actuar siete veces para mí y solo una vez más. Comprar un Audi S6 muy utilizado de la primera generación ahora (después de todo, muchos años ya han pasado muchos años, y tiene un kilometraje correspondiente), debe entenderse que este cohete puede en cualquier momento requiera medios decentes para reparar el Motor, caja de engranajes, etc. y no para decir que los ocho de 4.2 litros, que fueron a S6 de un A8 más grande, es muy confiable y es capaz de trabajar a más de 500 mil km. Este Audi A8 podría comprar para un viaje más o menos tranquilo con un conductor profesional que conduce. Y S6 fue tomada exclusivamente para conducir agresivos y de velocidad. ¡Y más por cualquier cosa! Y cuando el motor está utilizando constantemente al 100%, su recurso no puede exceder los 100 mil km. La reparación de un motor cargado soporta dinero astronómico. Sí, no es solo un motor. A S6, muchos detalles no son adecuados a partir de la A6 habitual. El precio de las piezas de repuesto para los coches cargados puede ser simplemente indecente. Por ejemplo, el conjunto de embrague tira de $ 400-500, el amortiguador original cuesta alrededor de $ 350, y para las almohadillas de freno de marca (otras en S6, es mejor no ponerse) se les pregunta alrededor de $ 220.
 
La vida útil de los motores más tranquilos V6 Volumen de 2.6 y 2.8 L es mucho más grande. Al comprar un automóvil, es necesario retirar la cubierta superior del motor (la llamada Llamada) y ver si el aceite está en el área entre las cabezas del cilindro. Si es así, esta es una mala señal. Tal vez tal motor amado una de sus cabezas. En general, los motores AUDI les encanta comer aceite, pero si su consumo excede un litro durante mil km, es probable que reemplace las guías de la válvula (después de 300-400 mil kilómetros). Este placer no es barato, porque para el trabajo y las piezas de repuesto tendrán que dar alrededor de $ 1000-1500, dependiendo de la inclinación del servicio. También es necesario ver si las juntas de las cabezas del cilindro no fluyen. A veces, su simple reemplazo no es suficiente debido al hecho de que, por una u otra, la cabeza estaba un poco aplastada. Alinear su avión de aterrizaje costará $ 300-500. Los costos decentes esperan que el propietario y si el colector de admisión se agrietó. El trabajo en su reemplazo suele ser de alrededor de $ 60-100, pero ahora la compra de una nueva parte se retira de la billetera de más de $ 800-1000 (sobre el desmontaje puede usarse por $ 350).
 
Después de comprar un automóvil, es necesario colocar una nueva correa de distribución (en Rusia, es mejor cambiarla cada 60-70 mil km). Reemplazar el cinturón junto con un conjunto de rodillos y la bomba costará aproximadamente $ 350-400. También se recomienda aproximadamente cada 30-40 mil km kilometraje para lavar el inyector ($ 100). Por cierto, puedes dar una recomendación. Si en el invierno hay problemas con el arranque en frío, lo más probable es que no se trate de ningún sensor electrónico (también ocasionalmente fallan). A veces, es suficiente para solicitar el servicio Audi y reconfigurar la computadora.
 
Legendario quattro.
 
Una parte significativa de la primera generación A6 tiene un sistema Quattro de impulsión completa con diferencial de torsen automotrocalizado: este esquema desde los años 80 del siglo pasado se ha convertido en la tarjeta de presentación de Audi. Si no entras en la teoría, se puede observar que la gran ventaja del diferencial de torsen es la transmisión instantánea de par de las ruedas delanteras a la parte trasera. Y esto no se hace al comienzo del resbalón, pero incluso antes de él (Torsen reacciona a los cambios en las condiciones de acoplamiento). El funcionamiento de los automóviles de tracción total cuesta un poco más de lo normal. Por ejemplo, la suspensión trasera en tales autos es bastante compleja y tiene muchos bloques silenciosos, que cada pocos años deben cambiarse (alrededor de $ 300-450). Sí, además, aún puede usar el empuje ajustando las ruedas traseras (otro $ 120-200 con trabajo). En cuanto al mismo sistema de la unidad completa, es extremadamente confiable. E incluso si un pequeño zumbido apareció en el diferencial, a menudo es suficiente para verter fluidos especiales.
 
Las máquinas de tracción delantera tienen una suspensión posterior simple con haz de acero y dos bloques silenciosos. Reemplazo de este último cuesta alrededor de $ 80-150. Y hay más allí, en general, no hay nada. Sí, y la suspensión delantera es también la más sencilla, solo una palanca con una impermeable, que tiene más de 120 mil km. La estación de servicio de marca original puede costar más de $ 250, pero en las tiendas hay buenas partes no originales por $ 90 (se recomienda encarecidamente no comprar partes chinas, taiwanesas, italianas y españolas, es mejor detener su elección en Marca de Lemferder y TRW). El bloque silencioso de la palanca en carreteras europeas puede trabajar más de 150 mil km. A veces, lo agarra solo por 50-70 mil, que también es bastante bueno (reemplazo de $ 40-80). Algo más a menudo (una vez en 30-40 mil km), se requiere que establezca nuevos bujes del estabilizador de estabilidad transversal ($ 30-50 con trabajo). Quizás lo único que está un poco molesto en el Colgante Audi A6 de la primera generación es amortiguadores, en nuestros caminos a menudo fallan (pero por 1-1.5 años hay suficiente de ellos). ¿Qué amortiguadores comprar, cada uno decide, ahora en el mercado hay tanto el gas más ordinario y no demasiado confiable y deportivo con la posibilidad de ajustar la rigidez?
 
Texto: Dmitry Gaidukevich
 

Una fuente: Magmobile Magazine [07.03.2005]