Test Drive Audi A6 desde 2011 Sedan
Eléctrico
El Sedán Híbrido Audi A6 celebró un mes y medio en nuestra edición. Durante este tiempo, casi nos acostumbramos a las peculiaridades del control de la máquina con un motor eléctrico, calculó el costo de la operación e hicieron conclusiones decepcionantes.
¡De las ventajas obvias de Audi A6 lo que realmente funciona el híbrido! La máquina resultó ser bastante económica incluso cuando está equipada con un total de 1845 kilogramos en condiciones de invierno y atascos infinitos de tráfico, el consumo final de combustible promedio no excedió 11 litros de gasolina en 100 kilómetros (y en la autopista nueve litros). Y esto es a pesar del hecho de que no intentamos montar lo más económicamente posible. Pero algo más tenía que acostumbrarse. 
Otra mañana sombría de invierno. Me siento en un automóvil frío, presiono el botón de inicio, y luego Audi comienza a gritar disparando a Ahtung!, Diciéndome que la instalación híbrida cubierta. ¡Y esto es con una carrera de 14 mil kilómetros! Afortunadamente, en primer lugar, puede vivir con él, en el sentido de montar, y en segundo lugar, el problema ha buscado más de cien kilómetros. Pero las dudas no desaparecieron, especialmente después de que miré la especificación de la máquina: ¡La garantía híbrida Audi A6 es de solo dos años o 30 mil kilómetros de kilometraje! El cambio en los modos de transición molestó las primeras dos semanas, pero luego se acostumbra a la configuración específica del pedal del freno, y el momento en que el motor eléctrico reemplaza al motor, comienza a predecir. Además, el dispositivo ayuda más o menos en los modos de funcionamiento de la instalación híbrida (¿cómo lo llamaría?), En lugar de un tacómetro. Aquí está la parte de la escala que indica que la batería está cargando, esta es una zona efectiva, pero la zona del impulso es cuando el motor y el motor eléctrico trabajan juntas a plena capacidad. Vivamente. Y cuando se acostumbra a este estado de transición, el Híbrido Audi A6 comienza a seguir el pedal del acelerador con la precisión y suavemente, lo que parece que el Velistor está instalado en el automóvil. O que no hay caja de cambios en absoluto. O qué vas a hacer un coche eléctrico. ¡Comunicación increíblemente directa entre el pedal de gas y la aceleración! 
El Sedán Híbrido Audi A6 es bastante conveniente para los viajes diarios. En invierno, calentamiento rápido de la cabina y calefacción infernal de los asientos, por favor: convirtiéndolo en el máximo, después de un minuto, el otro comienza a asar. Pero eso en las condiciones de invierno es malo, así que esto es lo que los limpiaparabrisas dejan una franja muy amplia de parabrisas crudos en un pilar izquierdo ancho, esto complica enormemente la revisión. En cuanto a la capacidad de administración y la comodidad, este es un audi típico. La suspensión es bastante dura, pero es capaz de soportar cualquier carretera: cuánto no fui a los pozos, ella nunca insinué en el desglose. Genial y cómodo: silencio híbrido y agrada la falta de vibraciones innecesarias. 
También en un híbrido, el sistema de stop-Stop se desactivó completamente (está intacto, a diferencia de otros modelos AUDI): extingue el motor no solo en las paradas, sino también cuando se conduce en una velocidad de broquis, que en Moscú es completamente diferente. Por supuesto, si la batería tiene una carga. Dos inconvenientes principales AUDI A6 Hybrid es una tracción delantera aburrida y un precio brutal. Además, incluso el bajo consumo de combustible no permitirá que se desconecte por sí mismos, la diferencia de precio en comparación con el habitual Sedan 2.0 y el variador es de 1 millón (!) Rublos. Los costos de operar el automóvil en el primer año, como de costumbre, calculados en las siguientes condiciones: Conductor Muscovite con más de 22 años con experiencia durante más de tres años, kilometraje anual de 20 mil kilómetros, y el costo de los seguros de Casco promedio en El mercado entre empresas con una calificación A +. El costo de la gasolina AI-95 a la velocidad de 32 rublos por litro. Los costos del propietario del Audi A6 híbrido en el primer año de operación del Impuesto de Transporte de Caco CASCO a-1 Gasoline 6336 p. 110 000 r. 18 375 p. 15 000 r. 67 840 p. Total: 217 551 r. Kilómetro de kilometraje (solo combustible): 3.39 p. Kilómetro de kilometraje (incluidos todos los gastos, incluyendo CASCO): 10.87 p. Kilómetro de kilometraje (incluidos todos los gastos, excepto CASCO): 5.3 p. El costo entonces para el híbrido no es diferente del sedán habitual con el motor 2.0: la primera y la tercera costará aproximadamente 15 mil rublos, el segundo es 24 mil, y el cuarto es de 40 mil rublos. Es cierto, en uno de los salones, llamamos otros números: 13 mil para aquellos-1 y a-3, y a 2 y a 4 - 37 y 60 mil. Esta diferencia se debe al diferente valor de los Normochas para cada distribuidor. Vale la pena señalar que el costo varía según el aceite del motor, elegirá al propietario al reemplazar: una de las marcas recomendadas o Audi de marca, que se perfeccionará más caro. La diferencia en el costo es que el litro notable del original es tres veces más caro, lo que en última instancia puede llevar a un aumento en los costos de mantenimiento para un impresionante 8-10 mil rublos. Las cantidades, por cierto, no son terriblemente altas para la comparación, el contenido de 333 hatchback Audi S5 Sportback costará casi una y media más caro. ¿Y entonces, aun así, la clase de negocios de competidores? Si necesita un sedán híbrido de la clase de negocios, entonces la elección es pequeña. Lexus GS 450h es sorprendente, pero el equipo básico de los GS híbridos es prácticamente tanto como Audi 2.625,000 rublos. ¡Pero el rendimiento total de su central eléctrica es impresionante 343 caballos de fuerza! Se acelera a cien, es adecuado para 6.1 segundos en lugar de 7.5 en Audi. Y el equipo ya incluye las golosinas imaginables e inconcebibles. Ya no hay que los faros de diodos, escotillas y sistemas de audio recortados que se encuentren en el equipo de lujo para 3,118,000 rublos. Entonces, al igual que el equipo LEXUS GS 450H, resulta y se asequible y más asequible. Es cierto que la unidad en Lexus Hybrid también está en un eje, pero al menos en la parte posterior. Lexus es 300h Lexus es 300h Sedan, hecho en la plataforma Toyota Camry, será aún más accesible desde 2,100,000 rublos para el paquete premium a 2,306,000 rublos para el lujo. Sin embargo, él es notablemente más débil, su planta de energía es capaz de apretar solo 205 caballos de fuerza, y el overclocking a cientos será de 8,5 segundos. Y, como los Híbridos Audi, será una opción. Pero debido a la distancia entre ejes ampliada en comparación con el Donante Camry, es aproximadamente el mismo espacioso que AUDI A6, y puede presumir de un buen aislamiento de ruido. Audi A8 Hybrid Si Audi A6 es pequeño para usted, entonces hay un Híbrido AUDI A8 con exactamente la misma configuración de energía. Por cierto, ella pesa solo en el center más y se acelera a ciento a 7.7 segundos por dos décimas más que A6 Hybrid. Es cierto, ya son de 4,050,000 rublos. Pero el sedán insignia es tangible más grande y más rico equipado. Además, otros sedanes híbridos de la clase representativa Lexus LS 600H y Mercedes-Benz S 400 L híbridos serán aún más caros: de 5,637,000 y 4,700,000 rublos, respectivamente. ¿O tal vez diesel? Si la presencia de un híbrido como tal no es necesariamente y solo es necesario ahorrar en el consumo de combustible, luego las opciones interesantes en el segmento de la masa de los sedanes del negocio. Incluyendo Audi. Decidimos tomar un par de semanas un automóvil diésel, y compararemos sus impresiones. Es cierto que encontrar A6 con un motor diesel que no tuvimos éxito en el parque de prensa resultó que se construyó solo en los mismos componentes del Big Hatchback Audi A7. Pero su motor 3.0 TDI desarrolla las mismas 245 fuerzas tanto como Hybrid A6. Y el precio base de 2,650,000 rublos es solo 50 mil más baratos que híbridos, ¡y el sedán A6 con el mismo motor diesel costaría otros 300 mil menos! 
Por supuesto, comparar directamente el A6 y A7 no es del todo correcto: A7 tiene mejor aerodinámica, pero al mismo tiempo un poco más de masa (1795 contra 1770 kilogramos). Además, el A6 Hybrid y A7 TDI estaban diferentes neumáticos. Pero se puede entender algo sobre el caudal de combustible y el placer de conducir. ¡Y la primera impresión es tanto como el diesel! ¡Dado que Audi A6 y A7 con motores de seis cilindros vienen con un impulso completo ya en la configuración básica, y en la calle de invierno, la diferencia en la dinámica de aceleración fue simplemente colosal! ¡Desde el lugar de las lágrimas A7 de 245 fuertes, así que como un híbrido A6 y no soñado! 
MEJOR e invierno Manipulación: Debido a la unidad completa al cruzar con el gas a su vez, el automóvil no se va de manera estúpidamente, y deja que sea un poco, pero aún se alimenta de cordones. ¡Sin embargo, Audi sin una unidad completa es una burla de algún tipo! Pero con la suavidad de las reacciones son peores. Diesel A7 no es un automático de ocho velocidades, sino una caja de cambios de siete pasos con dos embragues. ¡Se siente que es inferior a la transmisión tradicional en todo! En el modo de accionamiento para reducir la marcha (ambos cuando presiona el piso y cuando se mueve en inundado) se vuelve significativamente más tarde, y cuando se balancea notablemente. Por supuesto, antes de la incomodidad, no alcanza, sino la obediencia mágica y la capacidad de respuesta en ella, no hay y en aumento. 
Otro menos muy pequeño es ruido y vibración. Afortunadamente, Diesel V6 en Audi, incluso en los estándares de gasolina, no se rompe y no se rumba. ¡Pero el híbrido sigue siendo más silencioso! Por otro lado, A7 no tiene un sistema de parada de inicio hasta ahora, significa que no comenzará y oscilará constantemente el motor que en un híbrido está acompañado por vibraciones inevitables. Así que en una paridad de sentido. Pero los menores sustanciales del automóvil diesel es un calentamiento muy lento. ¡Pero el consumo de combustible en la ciudad de A7 Sportback no pasa más de nueve litros, es decir, uno y medio o dos litros menos que A6 Hybrid! En la carretera, donde el híbrido no tiene ninguna ventaja en la forma de electricidad gratuita y asequible, la diferencia se vuelve incluso tangible. Siete litros por ciento, esto, si no te niegas nada. Y si rueda el control de crucero A7 en una autopista gratuita sin adelantar, ponga seis litros. ¡Para coches de dos toneladas geniales! 
Resulta que incluso teniendo en cuenta el costo más alto de un motor diesel, durante 100 mil kilómetros del kilometraje, se irá a menos de miles de litros de combustible menos, lo que ahorrará unos 50 mil rublos durante este tiempo, exclusivamente al repostaje. . Pero no es solo un precio: si un híbrido tiene un derrame cerebral de un derrame cerebral en algún lugar de 650 kilómetros, entonces Diesel 900 es superfluo. Resulta que de Moscú a Peter o Kiev se puede alcanzar, no reabastecerse nunca, sino que el diesel no vendrá al híbrido. ¡Y definitivamente! Y más conveniente, y más rápido, y ahorre dinero: podrá obtener opciones gratuitas o tomar el cuerpo del hatchback, es decir, Audi A7. 
Pero, ¿por qué el Audi necesita crear un híbrido si lo compra ilógico y no económicamente? Primero, los híbridos son una tendencia, y debes probar. Otra respuesta se encuentra tanto en la legislación europea. Después de todo, desde 2014, en Europa, habrá reglas en Europa, según las cuales los fabricantes de automóviles estarán obligados a tener un rango de modelo, que tiene un nivel promedio de emisiones en promedio, no más de 120 gramos de CO2 por kilómetro. Y como nadie considera cuántos audi vendieron híbridos, el indicador se calcula en promedio de acuerdo con el rango del modelo, independientemente de la demanda, entonces la presencia de varios modelos híbridos facilita el ajuste de los requisitos rígidos de la Unión Europea. Pero si desea beneficiarse para usted, y no para la marca Audi, luego tome Diesel. Él es genial. OPERACIÓN MILAJE CONCEGE DE COCHE, KILOMETORES 15957 KILLAGE DEL INICIO DE LA MASEA DE LA MASEA, KILOMETORES 1732 CONSUMO DE COMBUSTIBLE, LITRY POR 100 Kilómetros 10.6 Una fuente: MOTOR MAGOG [marzo de 2013]
