Test Drive Audi A6 desde 2011 sedán

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Cinco minutos ocho

El Audi A6 de la séptima generación de una plataforma y doble técnica dio a conocer un poco más temprano Ingolstadt siete. Pero esto no restringe el interés en el sedán, que en todo momento se utilizan en Rusia merecía la gloria.

No en cromo
A primera vista, en comparación con los seis liberación de 2004, la variación del mínimo. Hay aquellos con gracia estricta, las formas del cuerpo más ocultos, trapezing familiar de la red del radiador. El perfil del sedán de negocio anterior, que ganó el reconocimiento en todo el mundo, sigue siendo feliz con el ojo, y parece que la compañía decidió ahorrar un poco en el diseño. Que esto es una ilusión, estoy convencido con la suficiente rapidez, cambiar el punto de visión. Con toda la preservación del estilo del precursor, el coche es más como un buque insignia A8, sólo se reduce ligeramente. Y el lujo en tanto. Ella se encuentra, hay que decir, no en la abundancia de cromo o adecuada para enviar los cuerpos de paneles de la carrocería y casi no se puede encontrar nada. El caso es perfectamente y los acabados de las líneas, para mirar a los que es posible sin cansancio: que en dos paralelos en relieve en los lados, que es una extraordinaria suavidad arco de la tapa del maletero, moviéndose en las alas, que es un par , que converge en la parte superior del trapecio invertido de la rejilla del radiador antracita. Pero la persona principal, que, gracias a la pharam amurallado con los LED de la luz del día, se convirtió en exquisitive y noble.

Sin embargo, viendo inicialmente la A6 desde atrás, es fácilmente posible determinar que no es un origen proletario, es sólo un valor de iluminación de las señales de parada. Todos los mismos LED, pero montado en dos América T, representan una imagen magnífica. No sólo pueden verse desde una gran distancia, todavía crean un estilo en el que no hay lugar para frivolism y bajo costo. Pero el carácter, potente y rápida, ver sin dificultad, sin embargo, como en toda la apariencia. Pero sin gravedad, aunque A6 en favor de la comodidad, se convirtió en más de varias decenas de milímetros más anchos, y la distancia entre ejes ya ha crecido hasta 2.912 mm. Sin embargo, mientras que el coche prácticamente retuvo la longitud y la altura de la generación anterior, y por lo tanto la corriente de 4915 x 1874 x 1455 mm no es más que las proporciones clásicas habituales, de acuerdo con la cartera urgencia.

Google elige nueva generación
Es cierto, el salón completamente diferente se encuentra detrás de estas proporciones, de hecho el siglo XXI, que se convirtió en una gran cantidad de personas perfectamente anteriores. El punto ni siquiera está en numerosas variantes de su diseño, incluyendo cuatro colores de piel, su rigidez y su acabado en el techo. El nuevo A6 absorbió toda la electrónica moderna y de moda, que está equipada significativamente más caro A8. Sí, y el encuadre de ella para convertirse. Ninguna pesadidad o patiós superfluo, a pesar del hecho de que las inserciones en la puerta o el torpedo suave elegante pueden decorarse con chapa de madera. En nuestro caso, son de aluminio mate, ya que la máquina está equipada con un paquete deportivo S-Line. Esto también es, por cierto, el volante de tres radios, así como los detalles exteriores, incluidos los umbrales, el encuadre de la rejilla del radiador y las placas de identificación en las alas delanteras. Pero la esencia de las seis, todas estas decoraciones no cambian.

En primer lugar, el coche es muy cómodo. A pesar de la baja altura, el espacio sobre la cabeza del conductor se abusa, y en primer lugar debido a la gama de ajuste de la silla, y el ancho es bastante adecuado para las personas que no descuidan la aptitud física. Especialmente espacioso en la espalda, donde tres adultos se están acabando completamente, ¡aquí es, ganar en torso! Naturalmente, el túnel central interfiere con las piernas un poco, pero gracias al aumento de la base y el desplazamiento del motor con la caja de engranajes hacia adelante, los lugares de la rodilla se han vuelto mayores. Tales cálculos triviales van al fondo cuando se trata del desarrollo del lugar del Capitán. Con toda la abundancia de las funciones que se suministraron el A6, los botones y las perillas en el mínimo de la cabina. A menos que los responsables de trabajar con control de clima de dos zonas. Todas las demás funciones, incluida la proyección en el parabrisas, las lecturas del panel de control se implementan a través de los botones de panel bajo a la izquierda del volante, o a través del mango de control MMI de la última generación, junto con los botones colocados en el túnel central. Detrás de la transmisión automática S-Tronic S-Tronic con dos embragues. Esto es precisamente tal, en particular, para nuestra modificación de Turbo Diesel de 3 litros de tracción en todas las ruedas. Sin embargo, al respecto, justo debajo.

Para dominar todo el placer en el menú lateral, los trucos. Naturalmente, el automóvil irá y sin él simplemente solo haga clic en el botón STARTER START y presione el acelerador. Pero, vale la pena pagar dinero considerable y no usar los beneficios existentes, como los básicos para todas las configuraciones del sistema de selección de la unidad? Estimamos la carretera y exhibimos el algoritmo más aceptable para el comportamiento de la máquina, incluida la configuración individual. Por lo tanto, el volante es el más difícil, el acelerador es afilado, la suspensión normal, se puede iniciar la caja en el modo de selección completo. Pero también hay suplementos en la forma de un poderoso Audio Bang & Olufsen alrededor de 14 altavoces, un sistema de navegación con letras de letras manuscritas, acceso a los servicios de Google y sus cadenas al algoritmo de movimiento, Wi-Fi con un punto de acceso para dispositivos móviles. .

Todas las acciones se muestran en una pantalla retráctil de 8 pulgadas, que realiza las funciones de la pantalla para DVD, TV y cámara trasera. Sin embargo, hay otra cámara, infrarrojos, peatones de seguimiento y un conductor de advertencia sobre una convergencia peligrosa, así como que lee los signos de límite de velocidad. Inmediatamente aparecen en la pantalla del tablero, como si la advertencia: ¡no baluse! Naturalmente, todos estos placeres, como el control de crucero activo o un sistema que convierte el volante a la derecha y le devuelve al carril en caso de partida a la tarjeta que se aproxima, pagada y notable. Pero es mucho más agradable montar con ellos.

Diesel nuestra bandera!
Es cierto, un motor diesel lanzado con un par de 500 nm hace que se olvide de las barras electrónicas, así como el hecho de que el cuerpo A6 está hecho de acero y aluminio más rápido, y por lo tanto, los diseñadores permiten que el automóvil pueda entrar en un accidente. . Azart y la sed de la velocidad de la velocidad refuerzan un diferencial de deportes activo opcional en el eje trasero y el sistema de accionamiento completo Quattro. Los seis comienzan muy directiva, eligiendo la transferencia, ya que era de antemano y se sugirió, pero no hay consejos para el hecho de que bajo el capó de Diesel, sin embargo, no hay una pista, no solo es un buen aislamiento de ruido, sino también en El motor en sí y su sistema de liberación. Para asegurarse de que la ventana esté ligeramente abierta, pero, además del ruido de la carretera ordinario, no escucharé ningún sonido extraño. Al mismo tiempo, un turbodiel que ha ganado cien por 6.1 s, todo: que la subida prolongada, para adelantar a la cual no es el menor trabajo, que es recto, donde la transmisión automática va al séptimo equipo, el Máximo ahorro de combustible. Sí, en momentos es difícil entender la psicología de nuestro comprador, llorando con la palabra diesel.

Sin embargo, para dudas hay una opción de gasolina de 300 litros de 300 litros con un supercargador de compresores y el mismo quattro, que es escarcha y aguanieve, y la opción fácilmente con una caja atmosférica 2.8 FSI y una caja multitrónica de 204 fuertes. Además, debo decir, una excelente opción, dado el precio base de 1,850,000 rublos. Además, todas las versiones se enseñan canceladas. Dado que se puede asumir con una gran parte de la probabilidad de que ninguno de los propietarios de A6 traiga un automóvil de este tipo a la raza, las diferencias de separación en el gateando, o en el manejo no se sentirán. Después de todo, la técnica fundamental de todos los seises es la misma, incluida la suspensión delantera y trasera independiente, la seguridad pasiva en forma de ocho almohadas y un cuerpo de deformación programable, así como los frenos que detengan rápidamente alguno de estos modelos a una velocidad de 200 km / h. Pero hay otra opción. Obtenga un máximo que ofrece representante A8 en el cuerpo A6. Y esto es faro completamente led, suspensión neumática, todo el conjunto de electrónicos modernos y sistemas de seguridad activos, masajeador incorporado en sillas y, por supuesto, inversiones considerables. En las condiciones de Megapolis estrechas, ¿por qué no?