Test Drive Audi A6 desde 2011 Sedan

Aventuras electrónicas

PRUEBA A LARGO PLAZO DEL SEDAN HYBRID AUDI A6: Parte de la primera.


Audi A6 Hyrbid se estableció en nuestro garaje durante un mes y medio. La pregunta principal para ella, por supuesto, ¿cómo es económico? También es interesante cómo va, y si el conductor puede ofrecer algo más que bajo consumo de combustible.

Distinguir externamente al híbrido A6 de los miembros restantes de su familia, quizás, por parte de las placas, un color especial de color plateado y las ruedas de la turbina. ¡Pero vale la pena el híbrido de co-go! ¿Cómo necesitas 2,695,700 rublos para el conjunto completo, aunque muy rico? Por cierto, ¡es el seis más caro, sin contar las versiones deportivas de S6 y RS6! Por ejemplo, una versión de gasolina de 310 fuertes costará 2,440,000 rublos, y un diesel de tres litros de 245 fuertes es de 100 mil más baratos. Exactamente y sobre las versiones de cuatro cilindros, los precios para los cuales comienzan con 1,720,000 rublos.


Y después de todo, la planta de energía en el Híbrido A6 no es un reactor termonuclear. Si las modificaciones mencionadas anteriormente de A6 con motores de seis cilindros se aceleran a cientos por 5,5 y 6.1 segundos, respectivamente, entonces el híbrido en este ejercicio requiere 7.5 segundos. Después de todo, bajo la capucha, un motor turbo de gasolina Banal de dos litros con una capacidad de 211 caballos de fuerza. En un par con un motor eléctrico, el máximo que el sedán híbrido A6 es capaz son 245 fuerzas. Y luego en el caso de que la batería esté completamente cargada. Y la principal decepción es la ausencia de un impulso completo: solo frente. ¡Tristeza!

La batería en sí, por cierto, le permite conducir solo dos o tres kilómetros en la camisa electrica, pero hay muchos lugares al mismo tiempo: el tronco del bigote del sedán A6 de 530 a 375 litros. Peor aún, que ahora es desigual: Energizer crea un paso serio. Bueno, al menos el propietario del Híbrido A6 todavía tiene la oportunidad de transportar algo largo, plegando las espaldas de los asientos traseros: la apertura será más estrecha que la habitual sedán, pero será. Sin embargo, algunos híbridos son privados de esto. Nosotros, por ejemplo, nos cabía en el televisor de plasma híbrido A6 en la A6, y más tarde en el coche que había un lugar para tres personas con material de snowboard.


En lugar de un tacómetro en Audi A6 Hybrid, aquí hay un medidor de potencia, que muestra lo que sucede con la instalación de energía en este momento: carga, movimiento en modo económico o de impulso

El equipo en el híbrido es bastante rico. Por su dinero, obtendrá un gran salón con un sistema multimedia MMI y un touchpad, control de clima de dos zonas (y por carga adicional al menos un faro de cuatro zonas), los faros de bi-xenón, los sensores de estacionamiento y otras cosas muy agradables.

En el paquete de nuestro A6, Hybrid también incluyó los faros del LED (medio y lejano Light), el sistema de navegación con un disco duro, el sistema de audio BOSE con 10 altavoces y subwoofers, el regulador eléctrico de los asientos delanteros con memoria, el mecatrónico El sistema de selección de la unidad, los tres espejos traseros vistas con autocesure, así como cámaras de revisión delantera y trasera. En total, todas las opciones plantearon el precio de un automóvil de prueba a 3 millones de 50 mil rublos.

A pesar del poder relativamente modesto, el auto híbrido A6 es bastante inteligente. La aceleración es suficiente en cualquier situación: incluso en la ciudad, al menos al adelantar la carretera. Además, se complace especialmente cómo A6 sigue al pedal de manera suave y precisa. ¡Puro placer! Sin embargo, existe la dificultad de los modos fronterizos a bajas velocidades: cuando el motor eléctrico con combustión interna está descubriendo la relación entre sí, el automóvil a veces se comporta de manera extraña.


Audi A6 Hybrid tiene un sistema de selección de accionamiento que es responsable de los modos de operación del motor, la caja de engranajes y el amplificador de dirección. Cuatro modos: auto, confort, deporte e individuo. Para ser honesto, la diferencia no se siente prácticamente: en todos los modos, AUDI A6, los restos híbridos se enfatizan relajados.

¡Yendo, vas, y de repente la desaceleración se ha ido! El corazón entra en los talones: todavía un poco, y me agitaré en el auto, ¡que se detuvo lentamente frente a mí en el semáforo! ¡Le das un pedal de frenos más fuerte que UV-F-F, llevado! Pero después de media hora, el mismo thriller.

No, no soy un idiota, que se refleja en el último momento. Esta característica del sistema de frenado híbrido de Audi A6: cuando la máquina se mueve desde el modo de recuperación por el motor eléctrico al sistema de frenos estándar, hay un inesperado imbécil. Y esta no es la única característica del Audi Hybrid A6.

Otro problema de invierno: las ruedas están a menudo moliendo demasiado desesperadamente de asfalto en el inicio: el motor eléctrico, que desarrolla 210 nm desde cero es el culpable. Y la unidad es la parte delantera a la felicidad, el sistema de estabilización en el Audi está bien configurado: en caso de deslizamiento, no corta el motor hasta la muerte, y las hojas exactamente tantos empuje ya que los neumáticos pueden digerir. Así que en un recubrimiento resbaladizo, el gas puede ser perjudicial por lo menos hasta la parada: la máquina es inteligente, se darán cuenta de la cantidad que necesita.

La velocidad media de los vehículos de motor en Moscú es de aproximadamente 24 kilómetros por hora. En teoría, es precisamente en estas condiciones un híbrido debe ser especialmente eficaz: después de todo, será overclockeado debido principalmente a la electricidad libre recuperada en el frenado.


Pero todo está mal en la vida. Si se presiona el pedal del freno, el Audi A6 Hyrbid será muy lento a expensas del motor eléctrico, pero hay dos, pero. En primer lugar, cuando la velocidad cae por debajo de 30 kilómetros por hora, la recuperación se apaga y el A6 utilizará el sistema de frenos de trabajo (por lo tanto es una disminución desagradable y peligroso de deceleración). Y en segundo lugar, en el tráfico de Moscú, no ignoran mucho. Cuando el enchufe es sordo, el nudo en que se produce a velocidades significativamente menor que treinta.

La instalación de energía híbrido Audi A6 está diseñado más bien en las ciudades sin atascos de tráfico graves no va a funcionar con mayor eficacia.

Sin embargo, hasta el momento, que es agradable a la corriente de consumo, que no exceda de 11 litros, que es bastante bueno para grandes y pesados \u200b\u200b(1,85 toneladas!) Máquinas. Por lo tanto, cuando después de repostar un tanque de 73 litros, se ve la reserva estimada del curso de 640 kilómetros, no debe sorprenderse. Observaciones, sin embargo, mientras continúan sobre sus resultados, vamos a decir la próxima vez.


El motor turbo de dos litros desarrolla 211 caballos de fuerza y \u200b\u200b350 nm, y el motor eléctrico 54 caballos de fuerza y \u200b\u200b210 nm. rendimiento total de la potencia 245 y 480 nm fuerzas. El motor eléctrico está situado entre el OH y la máquina de ochenta y banda. En la electrottery del híbrido Audi A6 es capaz de acelerar a 100 kilómetros por hora, y cuando se conduce a una velocidad de 60 kilómetros por hora, la máquina puede conducir en modo verde a tres kilómetros

Electricista causó?
La clave EV en el panel central se activa el modo electromotriz. Pero por supuesto que no se activará: A6 informará cada vez que el modo EV no está disponible actualmente. Será necesario detenerse, palanca de cambio en el aparcamiento, y sólo entonces tratar de activar EV. Sin embargo, en la escarcha nunca ganó

e-TRON Baton!
Audi A6 L E-TRON ha mostrado en 2012. Ella también tiene un motor de dos litros con una capacidad de 211 fuerzas, pero el motor eléctrico es más poderoso, 95 hp La reserva principal del movimiento en una electricidad es de 80 km, y la batería se puede cargar desde la salida.

Explotación
Kilometraje común, kilómetros 15525
Kilometraje desde el principio de la masa, kilómetros 1310.
Consumo de combustible, LTRAS 100 Kilómetros 10.4

Especificaciones AUDI A6 Híbrido
2.0 tfsi
Tipo de gasolina de gasolina
Volumen de trabajo 1984.
Max. PODER, HP / RPM 211 / 4300-6000
Max. MOMENTO, NM / RPM 350 / 1500-4200
Tipo de manejo delantero
Tiptronic de la transmisión de 8 velocidades con motor eléctrico incorporado
Independencia de suspensión delantera, tipo MULTI
Suspensión trasera inhaltable, multidimensional
Frenos disco ventilado frontal y trasero
Dimensiones (DHSHV), mm 4915x1874x1455
Base de la rueda, mm 2912
Peso del bordillo, kg 1845
Max. Velocidad, km / h 240
Aceleración 0-100 km / h, de 7.5
Consumo de combustible (Combo), L / 100 km 6.2
Volumen de tanque de combustible, L 73
Tamaño del neumático (por. / Atrás) 225/55 R17
Precio, rublos desde 2 millones 695 mil.
 

Una fuente: Motor de la revista [febrero de 2013]