Audi A6 Test Drive desde Sedan 2011

Cuatro cuartos de prestigio

Un tracción completa de la clase media de la clase media si suponemos que la receta del automóvil perfecto para Moscú generalmente existe, entonces son uno de los principales solicitantes.
 

Cómodo y rápido, espacioso y compacto, representativo y no ruidoso. La tracción completa donde algo cae del cielo la mitad de los días al año no se puede sobreestimar. Hay cuatro de ellos. Y todos tienen su propio enfoque sobre cómo cocinar según esta receta.

Peso sin masas
Audi A6 2.8 FSI Quattro
A6 es percibido por el automóvil más sólido entre los participantes en nuestra prueba. Al mismo tiempo, es tanto el más brillante como el más emocional. A pesar del hecho de que la base de Audi es más corta que el BMW, el controlador A6 no deja el control del control de una máquina de juego más larga de lo que realmente es. Aquí está tranquilo y actualiza V6 2.8 con una capacidad de 220 litros. Con. realiza su trabajo casi imperceptiblemente, como una automática Tiptronic, y el equilibrio de la comodidad entre la comodidad y el manejo se desplaza ligeramente en la dirección de la comodidad (en relación con BMW). Sin embargo, ambos indicadores, si están disponibles para la medición, habrían dado una cantidad ligeramente mayor juntos que la del principal competidor. Básicamente, debido al mayor suministro de la intensidad energética de la suspensión, el consuelo mental y el consuelo espiritual: es importante que tengamos tal chasis en Rusia para que pueda relajarse y no esperar de cada fosa o una ola de Asfalto que consiste en la mayoría de nuestras carreteras, sin problemas. Hoy conozco solo un auto relajante en el mercado Jaguar XF. Pero él es cada vez más caro. Además, no hay tracción completa.

A6 modernizado. Entre los participantes en nuestra prueba, esta máquina se finalizó más tarde que todas. Y no fueron en absoluto tan fácil como podría parecer a primera vista a lo habitual, en general, un automóvil. Los trazos diseñados son casi invisibles: en Audi, la iluminación y los parachoques solo se refrescan ligeramente. Otra cosa, tecnología. Todos los motores se volvieron mucho más perfectos y todas las versiones de la máquina recibieron nuevas tecnologías de ahorro de energía, y el sistema de tracción de toda la rueda constante de Quattro se reconfigura con un acento de tracción trasera más trasera: en una relación de oro de 60/40. Gracias a esto, la característica de rotación insuficiente del Audi de los últimos años se ha ido: los autos actuales han conservado la estabilidad familiar en línea recta, pero también se controlan hoy más fácilmente. Solo fácil. Sily parece ser la palabra principal en una conversación sobre este sólido automóvil alemán.

Nanny de bigote.
Realice una jornada laboral para estacionar cualquier centro de negocios o un gran edificio administrativo, y se encontrará en el dulce sueño de los creadores del Black Audi A6. Probablemente, las muestras blancas o de ladrillo ocre en ficción, o se importan inmediatamente a extraterrestres. Solo hay autos negros, solo para conducir a la oficina. De hecho, el color negro es exclusivamente código de vestimenta, no actitud. Audi A6 siempre ha sido y sigue siendo un automóvil muy ligero, interesante y positivo. Busque otros cambios, a excepción de la línea de óptica y motores, en la versión rediseñada no hay nadie. En cualquier caso, positivo. Una franja de LED, por ejemplo, no sale si apagó el encendido, dejando el punto de inflexión y el volante encendido. Ya nota que el conserje izquierdo no alcanza el estante de mil millones de años. Por lo tanto, no se siente el aroma corporativo de los dulces en el nuevo salón de cuero. New Times New A6. Pero todo esto no importa, ni un solo otro automóvil le dará tal autoconfianza en uno mismo y la seguridad de sus acciones a veces excéntricas en el lugar del conductor. Él sabe cómo hacer todo por ti de tal manera que te parezca que lo has hecho. Como una bicicleta para niños que su padre cariñoso rueda junto al mango. A6 Él es papá, por eso está en un traje negro, y no porque va a trabajar.

Audi A6 2.8 FSI Quattro
Motor
Tipobencina, V6 Volumen de trabajo, CM32773 Máx. Poder, l. Con. A alrededor de/min. 220/5500-6800 Máx. Momento, nm en aproximadamente ./min.280/3000-5000
Dinámica
Velocidad máxima, Km/H237 Aceleración 0100 km/H8.4
datos común
Consumo de combustible (ciclo divertido), l/100 km9.7 distancia entre ejes, mm2843 longitud, mm4916 ancho, mm1855 altura, mm1459 masa de equipo, kg1680
 


El sabor de las especias
Honda Legend
Sh-Awd y Hondovsky V6 3.5. Preguntas por qué escribo Hondovsky en el material sobre Honda Legend como si pudiera haber algún otro motor debajo de su capucha. Porque después de que Honda entregó sus motores de cuatro cilindros a los ecologistas y Sonyam, el mismo destino triste podría comprender en forma de V. Sin embargo, el V6 en Legend todavía es característico de todo lo que Honda ganó el lugar en el panteón de los automovilistas de la clase alta: raza deportiva, carácter fuerte, gracia de ingeniería y voz apasionada. Sistema SH-AWD de selección de potencia electrónica desde el eje delantero. Ella es notable por su habilidad para gire para aumentar la velocidad de rotación de la rueda trasera externa utilizando las cajas de cambios planetarias, ayudando al conductor a girar el automóvil. Para montar tales máquinas (Lancer Evo, por ejemplo) lo que está en Windsurf: la primera vez que puede ser difícil confiar su peso, pero a medida que se acostumbra, se irá. Aquí debe presionar activamente el gas cuando durante años los reflejos del conductor desarrollados exigen que lo deje caer: en la entrada al turno. Los europeos, como sucede a menudo, estuvieron maduros hasta la serie de piezas similares más tarde (BMW en 2007, Audi en 2008), sin embargo, los establecieron con una gracia mucho mayor: sus sistemas no requieren violencia contra ellos mismos del conductor. Lea más sobre esto en una conversación sobre BMW en la misma prueba.

La suspensión de la leyenda es la más difícil en la prueba, y la precisión de las reacciones del volante y la voluntad de llevar una maniobra para un gas incluso son un poco menos convincentes que la de los europeos. Un poco significa un poco. Pero un precio muy competitivo. Menos diseño y todo lo que Repkina escribió sobre el interior. Honda podría haber derrotado, elegimos autos solo con cerebro y billetera. Pero ella no pudo ganar. Incluso con todo el atractivo del Hondovsky V6 3.5 y la tracción total Ch-Awd.

¡Estoy a favor de!
Imagine una votación abierta: seis de cada diez han votado en contra, su voz del séptimo, y no determinará nada. Es muy conveniente para usted ser noble y terriblemente dulce. El ganador y para que el perdedor sea agradable, y no hay responsabilidad para usted. Nadie entendió el modelo Honda Legend (Acura RL). ¡Ahora defendamos, abre el ojo al mundo! Sin embargo, lo que sucedió sucedió. El modelo no tuvo éxito y no ganó un reajuste serio. Seis meses aún no han pasado desde la renovación, pero ahora el automóvil parece antiguo en su excesiva seriedad. Las tendencias fueron reemplazadas, pero se viste de la antigua costosa, con buen gusto, pero aburrida y demasiado pomposa. La dinámica revela la complejidad técnica y la perfección de ingeniería de esta máquina, pero aburrido en el atasco de tráfico, comienza a mirar los detalles que causan una media sonrisa de emoción. Así que miras las fotos antiguas donde todo se ve terriblemente lindo, pero al mismo tiempo terriblemente estúpido. En la competencia por el mejor impulso de leyenda, un oponente formidable e implacable, que es fácil de ofender, golpeando numerosas debilidades con respecto a su interior y panel de control.

Honda Legend
Motor
Tipobencina, V6 Volumen de trabajo, CM33664 Máx. Poder, l. Con. A alrededor de./min. 295/6200 Máx. Momento, nm en aproximadamente/min. 371/5000
Dinámica
Velocidad máxima, aceleración de km/h250 0100 km/h7,1
datos común
Consumo de combustible (ciclo divertido), l/100 km11.6 distancia entre ejes, longitud mm2800, ancho mm4985, altura mm1845, masa de equipo mm1450, kg1868



REINICIAR
Cadillac CTS
Todavía recuerdo mi primer viaje en el primer CTS de todas las ruedas. Ese fue el primer Kaddy para mí, no del mundo de Elvis y su madre, sino de la realidad de la matriz y el reinicio. En el GM estadounidense, todo se reinició realmente todo, y la impresión del auto hizo que el más fuerte fuera muy, muy bueno en movimiento. Y mis expectativas eran mucho más modestas: tanto en calidad como en tecnología. Viajamos todas las rutas de prueba en todos los recubrimientos, y no encontré algo de qué quejarse. Los años han pasado desde entonces. Había buenos autos SRX y STS que cambiaron la percepción de la marca Cadillac. Cambiaron tanto que estos autos comenzaron a compararse directamente con los compañeros de clase japoneses y europeos. Y hoy estamos en la prueba comparativa de la CTS de próxima generación. Sin embargo, no hubo una actualización seria después de ese reinicio, y el mundo, que Cadillac comenzó a ponerse al día, no se quedó quieto. Solo queda encogiéndose de hombros: lo que era un buen trabajo candidato no resultó en una disertación doctoral.

CTS tiene la suspensión más suave. Ella permite la acumulación, los rollos y retrasó las reacciones de la máquina. Y ella está sacudiendo más: un viaje en un pavimento adoquín en un suave Cadillac sacude el alma donde el Audi y el BMW relativamente duro están casi volando. CTS tiene perfectamente la alta velocidad recta y voluntariamente toma la maniobra incluso en recubrimientos resbaladizos, pero en el fondo de los competidores, su suspensión es la menos tenaz, y el sistema de todo el tráfico es grosero y más rudo y con un pronunciado Carácter de tracción trasera. El sistema de estabilización permite mayores libertades, lo que permite que el conductor sienta el deslizamiento de un automóvil bien controlado, y una transmisión automática con un modo manual honesto proporciona una precisión de las reacciones de gas ... CTS sigue siendo un buen automóvil: todas sus deficiencias no son Absoluto: la mayoría de ellos solo se notan en comparación con los europeos.

Recitativo en retrógrado
El navegador del empinado automóvil Cadillac CTS sabe que en algún lugar está Rusia, sabe que hay algo de Moscú cerca de Varsovia. No sabe nada más. Pero esto no da miedo, su pantalla se puede adaptar al control remoto de DJ. El sistema de audio Bose en movimiento, como el hip-hop, lee un disco fuertemente desgastado y rayado en formato DVD. Por supuesto, hay un televisor. Y un disco duro de 40 GB. Y la escotilla para ambas hileras de asientos. Miras esto estacionado en la acera sucia de Cadillac, y ves cómo las hábiles bellezas en un jabón de bikini sus lados. Vas y te sientes como una curiosa belleza en un bikini que sustituye tu rostro con el sol de California y aún más vistas calientes. Sensaciones cómodas. Un coche cómodo. Coche práctico. (En el interior de la cubierta del tronco hay un mango completo para que sea más conveniente cerrarla. Incluso hay calefacción de los limpiaparabrisas, las boquillas del limpiaparabrisas y el tanque). Y una oferta muy rentable de tantos caballos de fuerza, las ruedas líderes, el cromo y la piel durante un millón de rublos y medio no ofrecerán ninguna otra marca de automóvil.

Cadillac CTS
Motor
Tipobencina, V6 Volumen de trabajo, CM33564 Máx. Poder, l. Con. About./min.307/6400 Máx. Momento, nm aproximadamente./min. 369/5200
Dinámica
Velocidad máxima, aceleración de km/h225 0100 km/h6.7
datos común
Consumo de combustible (ciclo divertido), l/100 km11.2 distancia entre ejes, longitud mm2880, ancho mm4829, altura mm1793, equipo de masa MM1440, KG1618



Reserva de poder
BMW 530XI
El cinco BMW ha estado con nosotros durante tanto tiempo que se volvió casi nativo incluso para aquellos a quienes originalmente no solo era completamente ajeno, sino también extraño. Sin embargo, la máquina que dio lugar a tanta controversia era capaz de una vida muy larga. A pesar de que los expertos recuerdan el hecho de que su reparto solo hurgue en la memoria. Y muy pocos llamaron la atención sobre el hecho de que desde 2007, las versiones de actuación completa del automóvil recibieron un diferencial trasero activo, capaz de aplicar un momento adicional a la rueda trasera externa, ayudando a la máquina a girar. Solo un conocedor delgado notará la eficiencia verdaderamente poco realista de X-Five en las esquinas y, a menos que excave en pedazos de papel, atribuirá estos méritos, más bien, el chasis tenaz que un sistema de tracción completa.

El hecho es que el XDrive BMW es tan inteligente que funciona sin generar ningún efecto inusual: no pregunta, a diferencia de los análogos japoneses, habiendo sentido un sabor nuevo y agrio de su trabajo, para aprender cómo calvarse solo de él, y no de la cena en general. Xdrive, simplemente actúa delicioso. Es tan sabroso que, como a veces nos sucede en un restaurante, solo queda entrecerrar los ojos con placer, y luego escribir el nombre del plato, la dirección del restaurante y sollozar por la cuenta: no hay nada más. discutir.

Aquellos que no usan todas las posibilidades de ajustarse por sí mismos robando los barras de BMW robando en casa: este es un fantástico alojamiento. Junto con el magnífico trabajo de la suspensión que practica pequeñas irregularidades para que no las note en absoluto, el asiento puede facilitar y extender con sensibilidad la vida útil de los discos intervertebrales. Solo hay un inconveniente real: la intensidad energética de la suspensión delantera a menudo no es suficiente para vivir sin averías.

Mundo infrarrojo
El auto BMW 530XI tiene mucho bien. Por mucho dinero. El costo básico es de 2,186,000 rublos, más 83,500 por máquina, más innumerables y casi invaluables opciones. Desde una conversación sobre este tema confidencial y debe comenzar una prueba. El costo del automóvil probado se acerca a tres millones. Todos están acostumbrados a la aparición de esta máquina y su presencia en las carreteras, y las personas que pasan no le prestan atención, sin ver en ella una bolsa de oro, un poco más que con polvo de diamantes que nieve. Y me siento y miro en la oscuridad en el mundo a través de una cámara infrarroja instalada en un auto de prueba, que solo rastrea objetos con temperaturas más. En la suciedad y el frío de invierno, estoy cerca de mí una posición tan rentable, aunque arrogante para ver solo cálido. Ver solo bueno. Los autos BMW están cubiertos de cliché y sellos, como un árbol con vides. Detrás de los estereotipos ya no puedes mirar el auto. E incluso en nuestra oficina editorial, una conmoción se eleva debido a los cinco, como en la mañana en un gallinero. Cada uno afirma ser objetivo de su evaluación subjetiva. Bueno, esto solo hace un honor para un automóvil, seis años después desde el comienzo de la producción, lo que sorprendentemente causa muchas disputas y emociones y sorprendentemente muchas.

BMW 530XI
Motor
Tipobencina, volumen de trabajo R6, CM32996 Máx. Poder, l. Con. A alrededor de./min. 272/6650 máx. Momento, nm aproximadamente./min. 315/2750
Dinámica
Velocidad máxima, aceleración de km/h250 0100 km/h6.4
datos común
Consumo de combustible (ciclo divertido), l/100 km9.7 distancia entre ejes, mm2888 longitud, mm4841 ancho, mm1846 altura, mm1468 masa de equipo, kg1710



Resumen
Fue increíblemente difícil participar en lugares esta vez. La participación en una disputa con europeos japoneses y estadounidenses distorsionó todo el sistema de coordenadas. Con sus oraciones de precio, eliminan el suelo con las células decentes de debajo de los pies de la que comienza a establecer todos los argumentos en estantes planos y gire el espacio con un tornillo, ofreciendo una nueva dimensión. El automóvil es inferior en tecnología recibirá una oferta de este tipo a un precio para olvidarlo. El cuarto lugar en Cadillac se explica solo por la avanzada técnica asesina, y a veces la perfección de todos los demás oponentes. Si te gusta su diseño, no eres reacio a tener algo en el nuevo estilo estadounidense y no eres propenso a la envidia, Kaddy será una buena adquisición. Y en los productos guardados puede comprar un bebé o niño más pequeño. Con Honda, todo es más fácil. Es de una prueba completamente diferente: ya hecho de harina senior. Se trata de detalles. Es tangiblemente más barato que los europeos, pero un poco menos equilibrado, y carece de elegancia: tanto técnico como diseñador. En cuanto a lo social, en Rusia, acostumbrado a las máquinas de pura sangre y más sensible que la mayoría de los países, al hecho de que el automóvil no solo es tecnología y diseño, sino también el estado, sería mejor ser acura para nosotros. BMW no es por nada tan antiguo, el más avanzado técnicamente y técnicamente perfecto, que no es lo mismo que podríamos ver con el ejemplo de Honda. Su sistema de tracción completa es una obra de arte de ingeniería: el fruto del magnífico trabajo no solo de los ingenieros, sino también de los pilotos de prueba. Incluso el diseño aún no está desactualizado, sin embargo, el precio es incluso más que la lista de ventajas que son aún menos importantes en la ciudad que en la pista. Pero el problema con la intensidad energética de la suspensión es especialmente sensible en Rusia. Por lo tanto, más asequible, más cómodo y prácticamente no inferior en tecnología (con la excepción de un sistema de tracción de todas las ruedas un poco menos efectivo), Audi se convirtió en el ganador con nosotros.

1. Audi A6 2.8 FSI Quattro + Una combinación excepcionalmente exitosa de propiedades en ejecución

2. Manejo BMW 530XI +, precio fenomenal de toda la rueda

3. Honda Legend + Engine, reputación de un automóvil de alta tecnología, precio de diseño, especificidad

4. Cadillac CTS 3.6L V6 AWD + Precio, Potencia del chasis, relación de gestión de comodidad

Texto Dmitry Sokolov, Olesya Repkina

 

Fuente: Coches