Test Drive Audi A6 desde 2011 Sedan

En unas vacaciones bien merecidas

Smart Mountain no seguirá el famoso dicho. Está de acuerdo con esto hay un nuevo allroad. Harrow se girará. Y hazlo muy rápido.


Nostalgia
Más recientemente, su rostro fue quemado por el sol y los vientos. Era joven, musculoso y listo para acompañarte con los pases de montaña asaltados. Ahora, Ollrouse se ha vuelto completamente diferente. No, todavía tiene un polvo en la Boohlnitsa, pero aquí el agudeza en la vista y la rudeza se vistió. Aumentó significativamente en una longitud de 124 mm, 10 mM se ejecutó en ancho y se ve mucho más adulto. El alivio muscular bajo un traje bastante civil con un prestigioso logotipo del club en forma de una gran cuadrícula de cromo trapezoidal del radiador ya no es tan distinguible. Entrenamientos cotidianos aquí y no huele, más y más taza de café y cigarro caros por la mañana. Y la forma deportiva es polvo en el armario en el estante más alejado.
 

Ligeramente grandes espejos, forro en los umbrales, arcos de plástico sin pintar y parachoques con lavamanos de protección de acero que distinguen un poco al descendiente del primer soldado AUDI desde la tracción delantera más convencional Universal A6. Pero se ve solo un intento débil de apoyar la imagen de un rastreador de aventuras. De acuerdo, el automóvil con una base de 2833 mm y oleadas de larga data, como barcaza varada, en el primer golpe serio o deje allí sus parachoques caros. Todo tipo de alterno actual, como si dijera que las dificultades de este tipo, no ha sido superado por los plazos. También hay jóvenes y valientes, como Q7, para que puedan y tienen un lodo de sus enormes ruedas. Como dicen, tenemos el camino en todas partes, los ancianos son un gran respeto.
 



El encanto inmodesto de la burguesía.
Pero no solo no quiero sillón de ruedas, descubriendo los límites de la pasabilidad de la nueva Ollroud, generalmente voy a algún lugar y el menor deseo. Así que estaría sentado en su lujosa cabaña, nada, en realidad no es diferente del salón del habitual A6, extinguiéndose del ajetreo mundano de las ventanas tonificadas y se relajó a los sonidos del jazz, orando de los oradores del sistema de audio de clase .
 

Una vez en Alemania, Audi consideró el automóvil para los maestros rurales. Para proporcionar el A6-Ollrough actual, estos maestros tendrían que adquirir los villanos en la costa de Azure y los yates en las bahías cercanas. Sí, lo que a veces pagamos un gran dinero solo para la imagen y por pertenecer a un círculo de los elegidos ... Sin embargo, en el caso de Ollroud, no es así.
 

Con la adicción a la maníña, siempre he disgustado, me arrastré por el salón a lo largo y no encontré y no encontré qué encontrar culpa. Parece que los maestros de Ingolstadt corpelan sobre cada detalle, tan cuidadosamente y pacientemente como Karl Marx sobre su capital. Resultó con estilo, eficiente, conveniente y, a diferencia de las obras del tehorista del comunismo, no es en absoluto. Las inserciones de madera no se hicieron en la fábrica de plástico, el perfil de los asientos son excelentes rangos de ajuste exhaustivos. Caja enguantada, y se abre con un botón. Poco, pero agradable. Tal vez no sea demasiado fácil comunicarse con el terminal MMI responsable de configurar la mayoría de los sistemas de automóviles a bordo. Pero en comparación con el drive de BaemWash Ay, aquí, todo es mucho más claro y más lógico. Además, Audi conoce al ruso perfectamente bien.
 

Ella no solo posee muchos idiomas y cuida al conductor, esta inteligente recuerda a su familia y responsabilidades económicas. En el sofá trasero no estará estrechamente tres sanos. Como, de ninguna manera, en la duración de Alrhoud, no está llegando muy ligeramente a los representantes de la clase representativa. Sí, y en el maletero, hay suficiente espacio no solo bajo los clubes de golf. Y antes, el volumen del compartimiento de carga era bastante grande, y ahora ha aumentado en 110 litros. Entonces, con las espaldas dobladas del sofá trasero, se pueden colocar fácilmente dos bicicletas. Para su fijación de diferentes pequeños y bolsas, se proporcionan a lo largo de las particiones de guía. Y, finalmente, como una roseta crema en el pastel para que se tense innecesariamente, la quinta puerta se cierra con el botón. Presioné, tres segundos esperaron, y todas las cosas. No es vida, sino un cuento de hadas.

 
    
Ubicado en los cuchillos del timón de los botones de control de computadora a bordo. Solución práctica
 

El control de clima separado ingresa al equipo básico.
 

Puede seleccionar el modo neumático deseado con el terminal MMI. Pero todo es visual y solo
 

La guantera es grande, y para mayor comodidad tiene varias oficinas.
 
    
La parte posterior del sofá se puede plegar en partes, pero el piso resulta que no es bastante suave
  

El hecho de que haya un obturador del sol, agradable. Pero el hecho de que necesita ser bajado por las manos no es muy.
 

A pesar del enorme disco, aquí es solo un fregadero.




No es suficiente
Pero el botón de inclusión de una serie de engranajes reducidos, que estuvo en algunas versiones de la primera Ollroud, i, sin importar cuán difícilmente, no lo encontraron. Se supone que no se trata de un equipo plebeyo a nuestro aristócrata. Sólo se mantuvo una suspensión neumática y una tracción en las cuatro ruedas con torsen diferencial automático inter-eje. Y aún eres libre de cambiar la autorización del suelo. Solo si antes de que se pudiera aumentar a 208, ahora hasta 185 mm. En principio, no tan poco, pero aún así es terrible estacionarse en las aceras: debido a una base tan larga de eso y miró la frontera con un vientre.
 

Sin embargo, el propietario de este automóvil es mucho más probable que monte el campo, por ejemplo, a una casa de campo en construcción o simplemente sobre la naturaleza. Entonces, cuando, en un camino lleno de baches, instala la eliminación máxima, con accidentes cerebrovasculares totalmente seleccionados, la suspensión será muy rígida. Mis pobres dientes con desafortunados rellenos tuvieron que ser desfavorecidos. Entonces, si no quiere pasar tiempo en una visita no planificada a la dentista, es mejor barajar con los orificios en la POG.
 

 
Carter Protection en Ollrobe Factory y no requiere recargo.


Es otra cosa, si la imprimación es relativamente suave. Puede establecer el cómodo modo de suspensión con un lumen de la carretera de 140 mm, y luego Ollrode está empobrecido, incluso de alguna manera estadounidense, como si la nave en el cojín de aire, vuela en la carretera, no notando cosas pequeñas bajo las ruedas.
 



Hábitat básico
En resumen, en este Ollrobe, es más práctico andar en carreteras de viaje, y lo mejor de todo en asfalto. Y aquí le encantará ganar todo el tiempo que le dio paso al Parketnik, por no mencionar el verdadero Jeep, en el pueblo. No solo con ninguno de sus motores, este Audi va más rápido que 200 km / h. Es un verdadero comedor de kilómetros. Conduciendo casi 500 versts por tres horas y media, no estoy cansado en absoluto. Como si el televisor se sentara con cerveza y papas fritas. Los neumáticos de los refugios casi no se escuchan, desde el ruido del motor, también está bien aislado.
 

Pero 255 caballos, quizás, el motor óptimo de 6 cilindros para un nuevo 3.2 litro no se le permite olvidarse de su presencia. Setenta en el velocímetro o cien setenta, para adelantar, es suficiente presionar el pedal de gases Morestantemente, y uno que estaba por delante, después de unos segundos ya desaparece en los espejos retrovisores. Es cierto que primero debe obligar a una máquina para trabajar en modo deportivo. En lo habitual, está muy enferma de la seguridad de su molestia y la transmisión cambia muy bien, y la más baja sale mal. Para la relajación, lo que se necesita, pero si querías una adrenalina en la sangre inyectada, definitivamente es necesario elegir un modo deportivo o manual.
 

Por cierto, en OLLROUD, las transmisiones sumisas se instalan en absoluto para que la belleza atraiga a Schumbachers fallidos, pero en el caso, exclusivamente. En una obligatoria, el Tiptronic se mueve desde el escenario hasta el paso al instante, es el primero. Y en segundo lugar, no tiene que quitar las manos del volante cuando se cambia. ¿Por qué necesitas tal extremo? Sí, solo el manejo del automóvil es excelente y se vuelven rápidamente giros se encienden. Por cierto, a velocidades de 120 km / h. La luz de la carretera disminuye a 125 mm, lo que aumenta la ya excelente término estabilidad de un audio grande. El predecesor también podría descender, pero solo hasta 140 cm, y la rigidez del cuerpo fue un 30% menos. ¿Sientes la diferencia? El último automóvil de la generación se afiló precisamente bajo un viaje rápido y deportivo en la carretera.
 

Como resultado, el manejo de Olldow no es peor que un A6-Avant exclusivamente altamente versátil, mientras que, a excepción de las cosas de plástico, obtienes un automóvil un poco más preparado para el asfalto hacia cualquier época del año. Para eso, con otras cosas que son iguales (tracción en las cuatro ruedas, automáticas, automóviles 3.2 litros) deberán pagar $ 4000. Como si un poco. Así que es así. Pero si el OllRode anterior podría comprarse por $ 66,000, ahora cuesta al menos $ 76,019. Agregando incluso menos de mil verdes, puede comprar un jeep de Q7 grande, cómodo y prestigioso. Es cierto que este ruidoso estará equivocado en cada garaje, tiene una suspensión de resorte y un motor diesel en la base de datos. Pero esto es tal vez todo lo que sea inferior a Ollroud.
    
Uno mas

Había tres, se convirtió en cuatro. Estamos hablando de los motores de la nueva Ollroud. La gasolina sigue siendo dos. Pero 2.7-Biturbo dio paso a un motor de una sola vez más de moda con inyección de combustible directo, un volumen de trabajo de 3.2 litros y con una capacidad de 255 litros. con. Por 50 caballos más potentes que V8 4.2 litros. Es cierto que, para un automóvil 350, tendrá que pagar un montón de $ 96 706. Los diésels ahora también son dos. Este es un absolutamente nuevo de 2,7 litros y 3 litros en 233 litros. con. Ambos están equipados con antiieves y apareceremos a principios de la caída, por lo que los precios de ellos todavía son desconocidos.
 
POR

Alto nivel de equipos y decoración, salón espacioso y confortable, cómodo en los modos de suspensión estándar, excelente manejo, motores tractivos, rica lista de equipos adicionales
CONTRA

Suspensión dura en modos de descuento y ascensor, precio alto, permeabilidad geométrica mediocre
 
 
Audi A6 allroad 3.2 FSI (4.2 FSI)

Información total


 
Cuerpo (número de lugares / puertas)
Universal (5/5)
 
Peso del bordillo, kg
1750 (1820)
 
Longitud x ancho x altura, mm
4934x1862x1519
 
Base, mm.
2833.
 
Pitch en la parte delantera / trasera, mm
1596/1587.
 
El volumen del tronco, l
565/1660
 
Tiempo de aceleración 0100 km / h, con
7.7 (6.3)
 
Velocidad, km / h
240 (250)
 
Consumo de combustible, L / 100 km.
7.4 / 15.1 (8.6 / 15.7)
 
Capacidad del tanque de combustible, l
80.
 

Motor
 
Ubicación
Cruz delantero
 
Diseño
Gasolina, en forma de V, 6 cilindros (8 cilindros), 4 válvulas por cilindro, 2 árboles de levas superiores
 
Volumen de trabajo, SMZ
3123 (4163)
 
PODER, HP en rpm
255/6500 (350/6500)
 
Torque, kgmm en rpm
33.6 / 3250 (44.8 / 3500)
 

Chasis
 
Unidad de manejo
Permanente completo
 
Transmisión
Automático 6-ST.
 
Suspensión
Independiente, neumática con amortiguadores telescópicos y estabilizadores de estabilidad transversales.
 
al frente
en dobles palancas transversales triangulares
 
detrás
Multi-tipo
 
Direccion
Tipo de rack con amplificador
 
Torca
Disco, frente ventilado (todos ventilados)
 
Neumáticos
255/55 R17 (245/45 R18)
 

Carro
desde 0.66 $ / km
 
 

Andrei Koltun, Foto Maxim Potcharov
 
 

Una fuente: Diario Compre coches [14/2006]