Audi A6 Test Drive desde Sedan 2011

Excelencia del sexto "A"

Desde su aparición, el Audi A6 ha ocupado firmemente un nicho en una clase ejecutiva que no tiene nadie por nacimiento. Y hoy, los modelos anteriores de los seis no han cambiado en el mercado secundario, que, ya ves, habla por sí mismo. Y luego llegó el giro del procedimiento estándar del automóvil: algunos lo llaman restitución, otros con facilifusión y otros en general con cirugía plástica. Entonces, ¿qué es ella, la nueva Audi A6?
Vale la pena señalar que la versión anterior de A6 con el índice de fábrica 4A se produjo de 1994 a 1997 y disfrutó del éxito fenomenal tanto en Europa como en Rusia. Las versiones de Drive Civil de Quattro han arraigado en nuestro país. En tales autos, puede viajar con confianza y fácilmente a lo largo de la nevada madre rusa.
Las formas redondeadas del automóvil se consideraron legítimamente un diseño avanzado en ese momento. Y hoy, mirando las líneas delgadas y musculosas del nuevo A6, apenas se cree que una vez que este automóvil fue muy, muy diferente
Por supuesto, en primer lugar, el Audi A6 recibió nuevos parachoques y faros delanteros al estilo del Supercar R8 de la ciudad, mientras que las linternas traseras mutaban en copias ampliadas de la hermana A4 más joven. Se considera que la política de diseño de la compañía es similar a los principales competidores de Mercedes y BMW, donde las clases pequeñas, medias y representativas, aunque difieren en tamaño, pero repiten el estilo y el exterior entre sí. Hablando de tamaño.
A6 ha crecido notablemente en las dimensiones y comenzó a parecer aún más sólido, especialmente en un calafateo negro. Se considera que el automóvil cosió un nuevo disfraz de diseñador para sí mismo y, antes de salir, sedujo excelentes gemelos costosos (las estrictas ruedas con ruedas abiertas también recibieron un nuevo diseño).
Por primera vez en mi vida, barrí al ex horno a mediados de los 90. Al estar en un viaje de negocios a uno de los países de Europa occidental, me ofrecieron Audi 80 Cabrio. Después de que me subí al auto y conduje solo cinco minutos, había una sensación completa de que había conducido este auto toda mi vida. Esto habla de bien pensado -Out ergonomía Todos los órganos y controles están en sus lugares. En consecuencia, el interior del nuevo A6 se ve muy hermoso y cómodo: piel con Alcantara, madera, buen sistema estéreo, navegación por satélite, cámara de color trasero, etc. El uso del sistema multimedia MMS no está sobrecargado con información innecesaria, por lo que después de un tiempo se acostumbra y trabaja con este dispositivo casi a ciegas. En la cabina, se colocarán fácilmente a cinco hombres fuertes, excepto que el pasajero central en el sofá trasero no será tan cómodo.
Audi A6 moderno se agregan con una masa de motores (tanto gasolina como diesel) de 2.0 litros a un impresionante V10 de 5.2 litros de Lamborghini, instalado para la modificación RS6. Obtuvimos una versión de 2.8 litros (220 hp) para la prueba con tracción total y automática. Este motor es suficiente para conducir confiado tanto en las carreteras como en las carreteras. Durante la prueba, tuvimos suerte: la ciudad tuvo la nevada más fuerte, de modo que el quattro de todos los tripulantes fue útil. En una de las pistas metropolitanas, los conductores tenían miedo de seguir la fila izquierda, donde en un asfalto tácito yacía una capa densa y gruesa de nieve sucia, aguanieve y cóctel Luzhkov, que regando nuestras direcciones tan generosamente. Es hora de revisar la novedad.
A una velocidad de 100 km/h, vuelo con confianza a la gachas de la carretera y me preparo para lo peor, sin embargo, el Audi solo se estiró ligeramente por una fracción de la segunda, a la astilla, después de lo cual el sistema inteligente de Quattro redistribuyó instantáneamente los esfuerzos En las ruedas y al instante enderezó el auto, colocándolo en una línea recta clara en la trayectoria, por lo que nuestro A6 continuó un movimiento seguro, rociando enormes clips de barro dentro de un radio de varios metros.
La implementación de giros en condiciones urbanas durante las fuertes nevadas puede asustar ligeramente al conductor principiante más tímido, e incluso entonces no es un hecho. En la entrada al turno A6, al principio comienza a demostrar una rotación insuficiente bastante predecible, lo que no es sorprendente, dado el tamaño y el peso de la máquina. Pero solo una prensa suave y muy precisa del pedal acelerador instantáneamente endereza la cara y arroja la cola a la trayectoria. Estoy seguro de que después de un par de turnos, casi cualquier conductor se sentirá absolutamente tranquilo en cualquier clima. Lo principal para hacer todo suavemente y claramente, no permiten movimientos repentinos. Sin embargo, es mejor estudiar en una escuela de conducción de perfil, y no en la carretera
Muchos amantes de la industria automotriz alemana a menudo dicen que Audi, dicen, no tienen que no saber que los autos con anillos ya no sean peores que los competidores con una estrella o hélice, pocos lo dudarán. Sí, Audi es muy costoso de mantener, e incluso en el caso de un accidente en general, sentado en el salón de Audi, no puede confundirse con los coreanos japoneses o, por ejemplo, los coreanos. Y ciertamente no le permitirá confundir el precio de las tarjetas
Alexey Gusev
Foto Autor: Armen Meetarjyan
 

Fuente: Revista Mkobil [abril/2009]