Test Drive Audi A6 desde 2011 SEDAN
Tercera fuerza
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¿Audi A6 necesita una presentación especial? Por supuesto, no, dirás, y tendrás razón. Pero solo en parte. Debido a que el modelo, cuya presentación se celebró en octubre de este año, es, de hecho, un automóvil fundamentalmente nuevo.
Externamente, todo permaneció quieto, ni el motor ni la suspensión cambiaron. La novedad se concentró en la unidad sola, llamada multitrónica. Es un variador continuo automático de transmisión de tercera generación (CVT) con control de software electrónico. Ha cambiado el carácter y la calidad del consumidor del automóvil que puede llamarse nuevo sin exagerar.
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El nombre de la correa en el CVT moderno es muy condicionado, ya que es una cinta de acero de múltiples capas con las placas de acero que se ensanchan. Una de las características del diseño multitrónico Audi es la aplicación en lugar de un cinturón de cadena de revestimiento. Consiste en mil con exceso de placas interconectadas por cinco pares de siete días de ejes. A diferencia de la tradicional, tal cinturón es más compacto, flexible y capaz de transmitir un par más alto. La probabilidad de cadenas de deslizamiento longitudinal se reduce significativamente, lo que se ha visto afectada positivamente en las características dinámicas del automóvil.
Los discos de las poleas del variador realizan simultáneamente dos funciones principales: mantenga presionado el circuito en una posición determinada y cambie las relaciones de engranajes moviéndose en posición vertical. En CVT existente, se dirige un cilindro hidráulico. Audi fue más allá y dividió estas funciones entre dos cilindros agregando un sensor de par especial. El principal logro fue un cambio más dinámico y operativo en los números de transferencia, que, a su vez, no se redujeron para afectar la mejora de la reacción del automóvil sobre el gas.
Otra diferencia importante entre multitronic: la comunicación con el motor no se lleva a cabo mediante un convertidor de par, como de costumbre, sino a través de un embrague de múltiples discos, separado para avanzar hacia adelante y hacia atrás. Sus ventajas son que con un prensado afilado del gas, la transmisión de torque se produce más rápidamente, este embrague le permite prescindir con mayor precisión el momento, por ejemplo, al conducir en superficies resbaladizas.
Comandos la unidad de control electrónico de auto-aprendizaje, el diseño y el principio de los cuales se toman prestados del sistema de tiptronicos conocidos. El programa cosido en él puede tener en cuenta el rango más amplio de situaciones posibles y estilos de conducción: de los más económicos a los súper deportes.
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Como un tiptrónico bien conocido, la nueva transmisión tiene modos de control automático y manual. Totalmente automático proporciona overclocking suave y dinámico, muy cómodo. Parece que el automóvil está equipado con un motor eléctrico. Si traza en este momento detrás de la flecha del tacómetro, puede ver cosas muy inusuales. Es especialmente impresionante cuando con una presión afilada del pedal de gas a una velocidad de aproximadamente 70 km / h, las flechas de tacómetro y velocímetro se están moviendo de forma sincrónica, y luego, cuando las primeras lecturas alcanzan aproximadamente 4500 rpm. La flecha del tacómetro regresa de vuelta , mientras la velocidad sigue creciendo.
En el modo automático, Multitronic recuerda el funcionamiento de un automático moderno con la diferencia de que la máquina reacciona a gas más rápidamente e incluso los más leves sugerencias para los choques al cambiar de transmisión. Solo las revoluciones máximas del motor en cada transmisión no exceden 5000 aparentemente, para ahorrar combustible.
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Problema 2000. ¿CVT desplaza las transmisiones mecánicas e hidromecánicas tradicionales con relaciones de engranajes fijos? Lo más probable es que esto suceda, en cualquier caso, con máquinas tradicionales. No mañana, por supuesto, pero ya puedes hablar de la tendencia. Esta confirmación es una gran actividad en esta dirección y las empresas japonesas, basta con recordar el año modelo Honda Civic y Nissan Primera 2000 presentados este año. A favor de CVT, también es el hecho de que la confiabilidad de los últimos desarrollos en esta área, de acuerdo con los fabricantes, excede todas las transmisiones conocidas hasta la fecha en la actualidad. Bueno, el futuro se mostrará, pero aún así, obviamente, uno en el automóvil se invierte con una nueva página. Y yo, al menos, conozca ahora, cómo responder a la pregunta: qué es mejor, una máquina o mecánico. CVT TIPO MULTITRONIC!
Texto Andrei Timofeev, foto del autor y audi
Una fuente: "Piloto automático"