Audi A6 Test Drive desde Sedan 2011

Audi A6 (lanzamiento años 1997-1999) $ 15,000-30,000

Un automóvil costoso y técnicamente complejo requiere una actitud respetuosa. Él cumple con la mayor confiabilidad y durabilidad de la atención.
La segunda generación A6 con la designación intrainfinal B5 debutó en marzo de 1997, pero se puede considerar de manera segura la primera: la A6 anterior fue solo una versión modernizada de la última centésima (serie C4). A principios de 1998, aparecieron los vagones de la estación con una designación tradicional para Avant. En mayo de 2001, comenzaron las ventas del A6 modificado: los recién llegados se pueden distinguir principalmente por el revestimiento alterado de la red frontal, las nuevas ópticas y las tuberías de escape que sobresalen.
La gama del modelo A6 es muy extenso: en Europa comenzó con motores de gasolina de 1.8 litros (125 hp), pero solo tenemos su versión con turboalimentado (150 hp). La versión más común con nosotros con una planta de energía de un V6 de 2.4 litros, que tiene una capacidad de 165 hp, y con mayor frecuencia en nuestro mercado hay la modificación más costosa con toda la tracción (quattro) y la transmisión automática de Tiptronic. En el segundo lugar está el motor atmosférico de 2.8 litros con una capacidad de 193 hp, que después de 2001 ya no se propone, así como un Audi A6 de 2.7 litros (230 hp) con dos turbocompresores (Biturbo). Esta última fue una versión superior hasta 1999, cuando apareció un motor de 4.2 litros en la gama (300 hp). El diesel está representado por una fila cuatro 1.9 litros (110 hp) y V6 con un volumen de 2.5 l/150 hp. Están equipados con inyección directa de combustible y turbocompresión, como en el resto de los productos Volkswagen, TDI indica este esquema.
 
Una dignidad es un modelo de quattro GMBH especialmente preparado Audi S6 (motor V8 con un volumen de 4.2 litros y una capacidad de 340 hp). Apareció en el otoño de 1999, pero no más de dos docenas de autos de esta modificación llegaron a Rusia.
Visorins. Al elegir un automóvil usado, la edad y el kilometraje solo pueden servir como criterios relativos para evaluar el estado de la máquina. Y en absoluto porque el medidor de ejecución se puede torcer (aunque es casi imposible en los modelos lanzados después de 1999), sino porque las perspectivas para la segunda vida dependen más de la actitud hacia el automóvil del primer propietario. Por ejemplo, existe prácticamente la única razón de los problemas con la transmisión automática es meterse en el barro a través de las grietas del cárter después del golpe. El propietario ordenado será reparado de inmediato, sin esperar la negativa. Por cierto, las reparaciones son la única razón para reemplazar el fluido de transmisión en la máquina. Porque ATF en A6 está diseñado para toda la vida útil.
 
Un posible pasado criminal está indicado por una llave hecha en el hogar (no original), parpadeando una lámpara amarilla del sistema antiheft (la silueta de un automóvil con una llave), o que no se enciende en absoluto. En este caso, lo primero que el automóvil debe verificarse para obtener robo en la policía de tráfico.
Un signo de recuperación del cuerpo no profesional después del accidente es inequívocamente lagunas desiguales: una de las razones de la popularidad de Audi radica precisamente en la más alta calidad de fabricación y ensamblaje, de modo que esas grietas demasiado grandes entre las piezas del cuerpo, los faros y las alas, y aún más Por lo tanto, puede considerarse evidencia de que se evidencia evidencia de que el automóvil no fue reparado en un servicio de la empresa.
Él es ruso, esto explica mucho. Las desventajas de A6 con la biografía rusa están dictadas por las características de la psicología de nuestros impulsores: las excelentes características dinámicas los alientan a frecuentes aceleraciones intensas e inhibición aguda. El primero no afecta demasiado la durabilidad del automóvil, y el segundo conduce a una disminución catastrófica en la vida útil de las almohadillas y los discos de frenos. Si en promedio las almohadillas delanteras operan 30-50 mil, en copias separadas, especialmente con una transmisión automática, su vida útil puede ser de 15 mil km. Por la misma razón, la dispersión de la vida de las almohadillas traseras es excelente: puede ser 70 y 40 mil kilómetros. Los discos sobrecalentados con frenado frecuente, que caen en charcos de líquidos con algún otro reactivo experimental para estimular los mampos de nieve, pueden arrugarse (el precio de lo nuevo es de $ 105).
 
Seducido. La tracción completa provoca algunos conductores a una negligencia de las condiciones de la carretera. Teniendo en cuenta que el objetivo principal de Quattro es, en primer lugar, un aumento en la seguridad del tráfico en condiciones difíciles en las carreteras, uno no tiene que sorprenderse de que casi eterno, en las condiciones habituales, el diferencial entre A6, que los propietarios obligan a retratar a Hummer, falla. Por cierto, su costo es de $ 845, pero la reparación es más barata.
Pero el mayor daño para el automóvil es causado por un servicio inoportuno e inepto. Por ejemplo, al reemplazar las velas para eliminar los cables, es necesario usar un extractor especial. Si simplemente se tiran, existe una alta probabilidad de daño por aislamiento o mal contacto. Todos cuestan $ 34, el trabajo de reemplazo es otros treinta.
En cualquier caso, como en todos los automóviles, en primer lugar, es posible y necesario verificar la presencia e integridad de las cubiertas y sellos en los detalles del chasis. Grietas en el material, manchas de óxido, piedras indican la necesidad de reemplazar la pieza lo antes posible. Por supuesto, $ 44 por portada de Shrus no son tan pequeños, pero la bisagra en sí misma cuesta varias veces más.
Cuando se encienda el encendido, mire el panel de instrumentos: todas las luces y segmentos de las pantallas deben iluminarse. Si esto sucede de manera desigual, entonces puede indicar un mal funcionamiento del escudo en sí, y su reemplazo en versiones costosas costará mucho, hasta $ 1.2 mil.
 
A menudo, el indicador de combustible combina francamente, especialmente en los modelos Quattro. Esto se debe a un mayor contenido de combustible de azufre, que contamina los sensores. Hay tres de ellas en versiones con tracción total debido a la forma compleja del tanque, por lo que la probabilidad de defectos es mayor. Hace algún tiempo, Audi comenzó a usar sensores avanzados, por lo que en máquinas nuevas o después de reemplazar ($ 184 más cien por trabajo) la probabilidad de estos problemas se reduce considerablemente.
El motor, como lo muestra la experiencia de los servicios de Audi rusos, puede pasar fácilmente 400 mil km (posiblemente más, pero aún no ha tenido tiempo), si no es demasiado difícil y cómo cuidarlo. En la unidad de potencia, tal bagatela puede afectar el reemplazo prematuro de los filtros: la contaminación de los sensores crea oportunidades para fallas en el sistema de control. Digamos, la falla del sensor de temperatura conduce al hecho de que la unidad de control predeterminada considera la temperatura del refrigerante igual a 20 grados. Es fácil adivinar que en el invierno en tales condiciones se convierte en un gran problema en invierno. El costo del sensor es en promedio alrededor de $ 30, el trabajo es un poco menor. El filtro es más barato - $ 23.
La calidad inestable de la gasolina y, en particular, los notorios aditivos basados \u200b\u200ben sales de hierro hacen que sea difícil predecir, por ejemplo, la vida de las velas: ambos pueden sin ningún problema alcanzar un kilometraje de 60 mil km y exigir un mucho más temprano. Cada uno costará alrededor de $ 15, el costo de reemplazo es de aproximadamente $ 30 por set.
Para A6 con un kilometraje de aproximadamente 100 mil, seguramente será relevante reemplazar las mangueras de freno (alrededor de $ 30 por cada uno, el trabajo, alrededor de $ 70). También en este momento, se pueden requerir las palancas de suspensión. Primero, las palancas de acero se pusieron en A6 al frente, su vida útil en nuestras condiciones es de solo 100-120 mil kilómetros. Y ahora usan aluminio, que, debido a una disminución en la masa sin fundamento (aproximadamente cinco kilogramos en cada rueda), proporcionan un aumento tangible en la comodidad, pero su vida útil es ligeramente menos grande de 60-70 mil km. El costo de las palancas frontales inferiores más populares es de aproximadamente $ 220 cada una, el resto es más barato.
 
  Diesel - para un aficionado. Muchos admiradores de marcas alemanas, especialmente Audi y VW, son fanáticos de los motores diesel. La característica económica y de alto par de estos motores realmente se ve muy atractivo. Sin embargo, en nuestras condiciones, los excesos de la compresión requieren significativamente más atención. La razón es la composición inestable del combustible, o más bien, su contaminación de gris. Por lo tanto, TDI solo se puede recomendar si sabe de antemano dónde se reabastece y estará seguro de la alta calidad del combustible diesel. Pero en este caso, tendrá que cambiar el aceite cada 7500 km. Además, debido al polvo y la arena, la vida de las turbinas (y todos los motores diesel Audi están equipados con turboalimentados) no excede un promedio de 150 mil kilómetros. Y luego, siempre que se respeten todas las reglas de funcionamiento: por ejemplo, después de una parada, siempre permiten que el motor trabaje en ralentí para enfriar la turbina.
 
Texto Valery Chusov, Foto Alexey Ilyin, Dibujos Alexander Krasnov
Audi A6 1.8t 2.4 2.4 Quattro 2.5 TDI
Volumen de trabajo (medidor cúbico) 1781 2393 2393 2496
Potencia (L.S.) 150 165 165 150
Velocidad máxima (fur./auth., Km/h) 217/213 222/217 214 218/212
Aceleración a 100 km/h (fur./auth., Sec.) 9.5/10.7 9.2/10.4 10.9 9.7/10.7
Consumo de combustible (fur./auth., L/100 km) Carretera/Ciudad 11.1/6.6/13.8/7.1 13.9/7.4/15.7/7.6 16.1 /8.1 9.9/5.3/11.6/5.8
El precio en Moscú (1998) $ 16-19 mil $ 16.2-21.5 mil $ 17-25 mil $ 16.5-25 mil.
El costo de las piezas de repuesto y el trabajo para reemplazarlos para Audi A6 2.4 Quattro Tiptronic ($)
Filtro de aceite 22 32
Filtro de aire 26 14
Filtro de combustible 25 14
Velas (set) 78 32
Pastillas de freno (per./ass.) 156/75 81
Farah en la colección (halógeno) 404 22
Glass de Lobovo 306 157
Mangueras de freno (set) 117 115
El cepillo de limpiaparabrisas 19

 

Fuente: "Piloto automático"