Audi A6 Test Drive desde Sedan 2011
Obras recolectadas
Puede introducir algo que no sea familiar al público en un automóvil nuevo y luego escuchar sus declaraciones críticas. Puede reunir soluciones modernas pero probadas en un automóvil. Un ejemplo del segundo enfoque es el nuevo Audi A6. Nadie argumentará que este seis es completamente nuevo. Pero, mirándola, se recuerda la escuela: la repetición es la madre de la enseñanza. Aunque no confundirá el automóvil con ningún otro automóvil, la sensación de que en algún lugar ya vi esto, todos los que fluyen la prensa del automóvil de vez en cuando.
Músculo trapertial. El detalle más brillante del nuevo Audi A6 es un enorme, en forma de trapezoide, una rejilla del radiador. Se ve fresco, pero el derecho a presentar este nuevo estilo de decoración para el público pertenece al insignia A8 W12. Probablemente, seis habrían parecido aún más espectaculares si la rejilla del radiador no fuera disecada por el letrero con el número de registro estatal del vehículo, pero, como admitió uno de los diseñadores en la conversación, Alfa Romeo pegó este tema. Además, no apuñaló al nivel de patentes y leyes, sino de acuerdo con algunos conceptos de diseño. 
Aunque todo el mundo del automóvil vive analogías. Tomemos, por ejemplo, el salón del nuevo A6. Muy reminiscente de A8, solo más simple. Un procedimiento similar un año antes fue realizado por el amigo jurado del Audi Concern BMW. Sufrió algunas de las decisiones de la séptima serie, incluido el joystick Idrive, cincuenta de las esporas, en cinco. La preocupación del Audi AG, a su vez, otorgó a los compradores de seis tal herramienta para la comunicación con un automóvil como MMI (interfaz multi -medios). El disco MMI es responsable de numerosas funciones secundarias (como la navegación que no funciona en Rusia) y se mostró por primera vez en A8. Pero hay algo en los seis. Poseído entre otros Audi. Esta es una consola central ligeramente desplegada hacia el conductor. El que los fanáticos de BMW lloraron la pérdida. Pero, como saben, que se pierde, luego el otro encuentra. La consola, que ha tropezado debajo del conductor, se encontró en el nuevo Audi A6.
En el lado del conductor. El giro hacia el conductor está hecho por una razón. La presentación A6 repetía repetidamente las palabras en excelente grado, y más a menudo el resto sobre el automóvil más deportivo de su clase. El deporte, por supuesto, no es en el sentido de que su volante debe sentarse en pantalones y zapatillas de deporte. El deporte se concluye en el concepto de diseño de interiores, configuraciones de chasis y motores propuestos. Ya se ha dicho todo sobre el salón: para ir a este automóvil, no hay necesidad de subir al compartimento del guante para obtener las instrucciones. Todo es claro y práctico. Bueno, tal vez alguien pueda confundir el freno de estacionamiento electromecánico, hecho en forma de llave. Su apariencia se explica de la siguiente manera: es poco probable que el conductor de los mismos deportes en la clase del automóvil tire del freno de mano en la curva, y el freno de estacionamiento
es mucho más fácil colocar una pequeña fítula entre los asientos que un palo estándar con un botón al final. Esta solución ofrece espacio adicional. Antes de quitar el automóvil del freno de mano, el conductor debe presionar el pedal del freno. Si el usuario no adivina esto, las instrucciones tendrán que alcanzar el compartimento del guante. Y no se abre con una pluma familiar, sino con un botón especial, a la izquierda de la caja. ¿Es más conveniente? El conductor: sí, el pasajero es poco probable. Se puede ver la atención deportiva del automóvil en el hecho de que los diseñadores no se negaron a seis del dispositivo, lo que olvidan poner ahora incluso en un sensor de temperatura de la clase de golf. El conductor deportivo se caracteriza por el interés en los procesos que tienen lugar debajo del capó. 
En los seis, que es tradicionalmente para Audi, asientos muy cómodos. En particular, en todos los autos presentados a la unidad de prueba periodística, incluso donde los asientos tenían que rodar sobre la cabina manualmente, se encontraron cuatro botones eléctricos del ajuste de soporte lumbar. El conductor puede cambiar no solo el bulto del rodillo, sino también conducirlo hacia arriba y hacia atrás, dependiendo de la curvatura individual de la columna vertebral. Espontaneidad misma. Para el nuevo A6, se ofrecen tres motores de gasolina. Comenzando, es decir, la más pequeña de la gasolina V6 propuesta, 2.4 litros. Este motor, a pesar del volumen familiar, es nuevo. A6 con dos y cuatro se suministrará solo con tracción delantera y solo con mecánica. Según las sensaciones subjetivas, una combinación muy digna. Aunque hay hasta seis programas en la caja, no hay necesidad de jugar constantemente la palanca: no hay sensación de falta de poder.
Pero a la mecánica con un motor más potente de 3.2 litros no le gustaba mucho: que el primero, que el engranaje trasero se encendió con un esfuerzo obvio; sin embargo, esto puede atribuirse a las fallas de ensamblaje de automóviles desde el primer lote. Pero en Rusia, es poco probable que alguien pueda viajar en un automóvil así, al menos en el futuro cercano. El nuevo motor avanzado de 3.2 FSI con inyección directa de combustible aún no se nos suministrará. La razón es el mismo combustible que se supone que se inyecta directamente en los cilindros. No es de muy alta calidad en Rusia. Y dado que los ingenieros de Audi no pueden cambiar la situación en nuestro mercado de gasolina, adaptarán su motor a sus realidades, especialmente porque los problemas con la calidad del combustible se encuentran no solo en nuestro país. 
Por lo tanto, en lugar de 3.2 FSI, al principio (al menos el próximo año), se nos entregará un motor de gasolina familiar y probado V6 3.0. Y no se le proporcionan cajas manuales, excepto por orden. La tracción delantera irá a los salones de los distribuidores rusos con un variador multitrónico no disponible, un quattro completo con una máquina automática Tiptronic de seis velocidades. A los compradores también se les ofrecerá un nuevo diesel V6 de tres litros (225 hp), que solo irá a Rusia en combinación con Quattro/Tiptronic. Con la misma transmisión, a los clientes se les ofrecerá automóviles con huracán Gasoline V8 4.2 con una capacidad de 335 hp, acelerando de seis a 100 km/h en 6.1 segundos.
Para deberse a los deportes, la máquina se puede complementar con pétalos de equipo manuales en el volante: uno, a la derecha, interrupción hacia arriba, la otra hacia abajo. Al igual que en A8.
La suspensión está casi en deportes: para un sedán de clase ejecutiva, tal vez sea incluso duro. Esto no se vuelve obvio de inmediato en las carreteras occidentales, pero en Rusia estará claro un minuto después
el auto dejará el territorio bien arreglado del centro técnico. ¿Qué puedo decir? Que los autos Audi se suministran tradicionalmente a Rusia con resortes y amortiguadores reconfigurados debajo de nuestras carreteras. Y en 2005, seis deberían aparecer a la venta con una suspensión adaptativa, como en A8. Con ella, el conductor, si lo desea, puede cambiar no solo la rigidez del chasis, sino también el espacio libre: cuando conduce por carreteras rotas y para saltar sobre las fronteras durante el estacionamiento, el asunto es simplemente indispensable. Exposición de logros. Los seis generalmente reunieron mucho de lo que es teóricamente familiar para muchos, pero en la práctica, todavía en una curiosidad. Puede haber faros rotativos como opciones en A6; Sistema de control de radio para la presión del aire en neumáticos; Llave avanzada, lo que permite abrir un automóvil y obtenerlo sin sacar un interruptor de radio de un bolsillo; Control de crucero de radar, lo que permite mantener no solo una velocidad dada, sino también una distancia segura. Este último estará disponible para los clientes del próximo año, pero, desafortunadamente, no en Rusia: aún no hemos consentido con el consentimiento de los órganos competentes de que las frecuencias de radio de desastre.
En general, sin estas bagatelas, los compradores rusos del nuevo A6 pronto recibirán una colección completa de logros modernos de la economía del automóvil.
Texto y foto Sergey Sherestnikov
Audi A6 2.4 Audi A6 4.2 Quattro
Gasolina V6 Gasolina V6 V8
Volumen de trabajo (cachorro cúbico) 2393 4163
Potencia (L.S. a rpm) 177 a 6000 335 a 6600
Momento (NM a RPM) 230 a 3000-5000 420 a 3500
Drive pleno permanente en el frente
Caja de cambios de 6 velocidades Tipo automático de 6 velocidades de 6 velocidades
Longitud/ancho/altura (mm) 4916/1855/1459
Base de ruedas (mm) 2843
Misa equipada (kg) 1525 1745
Velocidad máxima (km/h) 231 250 (ladrón)
Aceleración a 100 km/h (c) 8.9 6.1
Consumo de combustible (ciudad/carretera, L/100 km) 14.3/7.1 16.5/8.8
El precio en Moscú no son datos
Fuente: "Piloto automático"
