Test Drive Audi A6 desde 2008 Sedan

Entre dos ejes

Tan con confianza, puede montar rápidamente en carreteras de invierno en automóviles con delantero, trasero y una unidad completa, estudió Sergey Voskresensky y Anatoly Fomin. Foto: Alexander Kulnev.
Parece que el tema ha sido estudiado a lo largo y todo, todo ya se conoce: en un camino resbaladizo, la tracción delantera es más confiable que la retaguardia, y la panacea completa de muchos problemas. Sin embargo, la nieve está apenas caída, comenzamos nuevamente el debate sobre la capacidad de manejabilidad, argumentamos si una tracción en las cuatro ruedas es realmente necesaria qué asistentes electrónicos confiables. Después de todo, además de los trucos técnicos, existe un factor humano, el nivel de calificación del conductor, el hábito de uno u otro automóvil.
Club cuatro
Audi y BMW: las empresas básicas lograron la creación de máquinas de tracción en todas las ruedas, mientras que en la mayoría de los modelos se adhieren a los esquemas opuestos: Típico AUDI - Drive de la rueda delantera, BMW clásico
- Con la unidad a las ruedas traseras. Desaliado de estereotipos, simpatías personales y antipáticas. No discutiremos con el IR, por ejemplo, los deportes de BMW, y Audi está tratando de tener razón en todo. Créeme si los ingenieros hicieron estos autos como tales, querían enfatizar estas propiedades. Nadie evitó que las especialidades de Ingolstadt hicieran un A6 más estricto, pero mundeses, por el contrario, convertir la energía de la energía en la sala de descarga psicológica sobre ruedas.
Por lo tanto, el Audi A6 y A6 Kvattro, BMW-530i y 530 Xi construyeron en la fila. Veamos lo conveniente de administrarlos en una situación u otra.
Trasero y frente?
Un intento de comenzar con fuerza en una ruta de dinamómetro de hielo de nieve de los rellenos sanitarios termina con colapso y epítetos incontroladores al BMW-530. No, cortamos el golpe. El automático en el modo deportivo Boyko atraviesa las transmisiones: parece, ahora la voz de la bestia de 3 litros ganará con visión. ¡Pero no! Asustado, dinámico junto con Trexch-Control - DTC de repente, luchando contra el automóvil, lo que lo proporciona al suelo. Ya es un BMW irreal, pero un cierto vehículo amorfo.
Aproximadamente las mismas sensaciones en la autopista colocada para evaluar la capacidad de administración. Es necesario trabajar el conductor para trabajar la rueda o el gas, el BMW casi se detiene. Sus calificaciones ya no son importantes aquí, habilidades más altas bajo tal control: un paseo suave y cuidadoso sin diapositivas.
Lo que los creadores de BMW quería, se vuelve obvio, representa 2-3 segundos para presionar el interruptor de palanca con un símbolo DTC. Se estalló un triángulo amarillo en el panel, y el 530 se convirtió en una criatura indomable, que sigue siendo santo para saltar a cada presión de gas. Al principio, incluso miedo. Si siente correctamente el ritmo de estos movimientos, el automóvil se vuelve más obediente. Naturalmente, los milagros no suceden, todavía es muy caprichoso en la gestión. ¡Pero qué genial dibujar en los patrones de nieve intrincados! Tal BMW deja muchas impresiones en el alma, aunque el uso práctico de todas las posibilidades del automóvil en el invierno es muy dudoso.
En la tracción delantera AUDI-A6, casi todo es diferente. En un sillón amplio y ancho, estás sentado, estás abarrotado en casi peso en pequeñas lluvias. Al principio, Audi libera, eliminando completamente la idea de la dosis estricta de conducción y movimientos de gas de la cabeza. En la gestión de Audi, es notablemente más fácil que el BMW de tracción trasera, y los sistemas de seguridad activos se configuran de manera diferente. Incluso con el ESP habilitado, las ruedas delanteras se pueden detener durante bastante tiempo, y la máquina es para deslizarse dentro de lo razonable. ¡Lo principal es no involucrarse! Especialmente, ya que cuando el overclockee el variador de 7 velocidades es incluso innecesario para la carretera de invierno. Todo el tiempo busca llevar al motor al impulso de la máxima potencia, pero él, naturalmente, es indiferente ruidosamente a la intervención ESP. Con una electrónica desconectada que overclocking más estable.
En la pista cerrada, la unidad frontal casi iguala a los conductores de diferentes calificaciones, como si hubiera enfatizado la simplicidad y la naturalidad de sus acciones. Desactivar el seguro electrónico, por supuesto, afecta a las figuras finales: más diapositivas, los ángulos de rotación del aumento del volante, especialmente en el conductor de la calificación promedio. Reconozca unánimemente: montar en la unidad delantera es más aburrido, pero más seguro y más rápido.
Adelantado
Como usted sabe, AUDI-A6 KVUTTRO y BMW con un índice X están equipados con una unidad para todas las ruedas. Pero los diseños son muy diferentes. AUDI En lugar de género clásico: la tracción en las cuatro ruedas se complementa con un diferencial entre ejes de un aumento del torsen de fricción con una distribución de torque 40:60 entre los ejes delanteros y traseros. BMW en la vida ordinaria es un vehículo de conducción trasera que el eje delantero conecta la electrónica si es necesario, controlando un embrague de múltiples discos.
Es muy impresionante cuando el hielo pulido al brillo se acelera a 100 km / h por 14-15 segundos. Todo, así que, por lo tanto, destacó que no es necesario manejar la joyería de gas, experimentando con la desconexión de la electrónica. ¡Simplemente le das gasolina a gas, ¡y el remolino corriendo hacia adelante! Es cierto, no olvide: la tracción en las ruedas AUDI no se ha inhibido mejor. En hielo de 100 km / h - ¡Casi 150 m! Además, en comparación con la máquina de tracción delantera con el volante en la aceleración, trabaja mucho más activo, porque aparecieron oscilaciones de cursos del eje trasero. Sin embargo, parece que un eje principal adicional ha cambiado algunas de las leyes de la física, convirtiendo la increíble estabilidad del Audi.
Todo esto es así, pero solo en parte, siempre y cuando permanezca dentro del marco de las velocidades habituales. Una persona, como se conoce, siempre se esfuerza por más, por lo que si el automóvil lo permite, duda al ritmo, al principio, no prestando atención a las que las técnicas de control son necesarias ligeramente diferentes. Audi con una velocidad creciente expandiendo gradualmente el corredor de tráfico. Primero, notas que el automóvil se hundió repentinamente en la meditación en la entrada a su vez y en las diapositivas de tracción delantera
eje raro, no prestar atención a sus equipos. Luego, como si estuviera favorecido, corrige el error, lo que permite las ruedas traseras, pero nuevamente se congela en la diapositiva. En general, ESP hace frente a sus deberes, a tiempo, con el tiempo.
Desconecta la electrónica. En las condiciones de invernadero, la ruta cerrada al comportamiento exprimido y ambiguo de la unidad completa, el conductor experimentado se adapta rápidamente. Verdadero, las redes en la duración de las diapositivas laterales, el predominio de las reacciones de la tracción delantera en la entrada en las unidades rápidas y la trasera impulsadas en la salida de ellas. Pero, en general, en manos de un automóvil profesional se comporta de manera estable. Se puede omitir un conductor inexperto, entendido inesperadamente que aquí, con todos los líderes, es necesario trabajar en la joyería de rueda y gas. De lo contrario, el automóvil asusta y perdona mucho menos errores que la unidad más familiar.
Espectacular overclocking en una ausencia recta y casi completa de las cobilitaciones de BMW, una consecuencia de otras configuraciones de dirección, y el concepto de un impulso completo en su conjunto. Lo que en la carretera de invierno fue tan careció de la 530 habitual, aquí incluso en exceso. Bajo el rugido solemne del motor, apoyó un poco de arrogante, pero, sin lugar a dudas, la operación competente de la unidad completa, BMW muestra un gran resultado. El comportamiento de Audi-A6 Kvattro ya no parece verificado y equilibrado.
Un colega designado para el papel de un conductor ordinario se frota sus manos: le gusta un viaje brillante y expresivo en el BMW de la tracción en todas las ruedas. El automóvil aparece muy comprensible y predecible, como si estuviera diseñado específicamente para montar en el relleno sanitario de invierno. Por supuesto, aquí DTC es un poco reinserfumado, sin las cabezas calientes de horno de oscilaciones. Pero, apagando la electrónica, podrá dominar rápidamente el viaje espectacular, por ejemplo, alrededor de la circunferencia o en un giro tarred y bien visto. Incluso en la diapositiva lateral, el automóvil casi impecablemente sigue un radio dado, que es sensible a la corrección de la rueda y el gas.
Cuando desde las condiciones de los invernaderos, se mete en situaciones de la vida real, X no es ideal. Para cada movimiento agudo del volante, BMW cumple con el eje trasero. Y si en una pista especial es buena, entonces en la carretera de invierno habitual, tal redundancia complica el control. En resumen, y BMW en los límites de las capacidades del conductor, se vuelve muy difícil de manejar. Quizás es más interesante, la audiencia de Audi, pero tampoco siempre es inequívoca, sino perdón perdón aún menos.
Impulsar las verdades
La tracción trasera en una carretera resbaladiza, especialmente en un automóvil tan poderoso e impulsivo, ya que BMW-530, requiere un conjunto muy bien jugado de la máquina, conductor e insistiendo en la electrónica. A veces, todos buscan asignar su propio, y como resultado, la historia de Swan, Cáncer y Pike.
La tracción delantera puede ser aburrida para los amantes de la conducción emocional, pero es perfectamente equilibrada, simple y entendida en la administración.
A veces, Auda A6 Kvutro quiere elegir un manejo no muy expresivo. Pero esto, en primer lugar, es un automóvil grande con una buena dinámica de aceleración, una buena y cómoda. Tiene todo lo que la mayoría de los compradores contactos.
En BMW-530 XI carácter brillante y ambicioso. Dibujando en pistas especiales, aprecie la configuración específica de la unidad completa. Pero hay dudas: para una clase de negocios, el automóvil es demasiado deportivo, y para los deportes es grande y sobresaturado con electrónica.
BMW-530 XI
En la vida cotidiana, la tracción trasera del automóvil. Sensación de ruedas, múltiples discos.
el acoplamiento controlado por electrónica conecta las ruedas delanteras en algunos casos que transmiten a un par 100% en ellas.
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Tracción clásica de cuatro ruedas con un diferencial inter-axis de alta fricción torsen y asimétrico
(40% en 60%) la distribución del par entre los ejes delanteros y traseros.
Nuestras recomendaciones
Sin lugar a dudas, las versiones de tracción en todas las ruedas son atractivas para el arranque y el invierno. Sin embargo, cada máquina tiene su propio carácter al que tendrán que adaptarse. Es posible, sin embargo, una vez y para siempre grabarse en los conductores correctos, poniendo parte de la responsabilidad en la electrónica. Se le garantiza un movimiento confiable en el espacio, las victorias seguras en el campeonato de tráfico, especialmente en carreteras resbaladizas.
La tracción total hace que el viaje de invierno sea más seguro y confiable. Pero las unidades de velocidad inexpertas son mejores para no abusar. Es verdaderamente rápido y de manera segura solo se entrena. Pero lo principal: las diferencias en las máquinas de tracción delantera y todas las ruedas en la administración, la confiabilidad del comportamiento en la carretera de invierno es incomparablemente menor que entre la tracción trasera y la parte delantera. Y la parte trasera con completa incluso se comparan. Y no se pueden compensar completamente los sistemas de seguridad activos. Por ahora
 
Anatoly Fomin, Sergey Voskresensky
 
 

Una fuente: Diario "Detrás de la rueda"