Test Drive Audi A6 desde 2008 Sedan

Prueba de unidad AUDI A6

¿Puede un grave carro ser simultáneamente dinámico y económico para que, al conducir, después de unos minutos, olvida que conduce un automóvil con una longitud de casi 5 metros? Audi A6 allroad 3.0 TDI Quattro le da a esta pregunta una respuesta afirmativa convincente.
Audi A6 Allroad apareció en 2005, se ha dicho muchas palabras buenas, y como un buen vino, las ventajas de este automóvil no se fusionan cada año, pero, por el contrario, cada vez más obvio y necesario para el comprador. En mi opinión, este modelo Audi tiene dos triunfos principales. En primer lugar, es un excelente turbodiesel dinámico y muy plástico de 3 litros y una capacidad de 233 hp.
La segunda carta de triunfo para muchos, sin duda, tendrá suma importancia un tronco enorme equipado a la misma masa de alojamiento conveniente para adaptarse y mantener la carga.
Me arrepiento, no me gustan los universales para volumen y sin desarrollar, pero Audi A6 allroad es una clara excepción a esta regla. Desde los primeros minutos del volante de este automóvil, no te dejas una sensación de magia ligera mezclada con admiración: una máquina enorme, casi cinco metros con su propio peso bajo dos toneladas moscas como mariposa, desde la tira en el Strip, está respondiendo fácilmente al pedal de gas y obedece fácilmente cada manual de sus manos en un volante.
Y solo en caso de frenado de emergencia, el conductor entiende repentinamente que nadie ha cancelado los físicos todavía, y 1.825 kg de la masa de escape incluso en una velocidad modesta de 80 km / h no es tan fácil detener rápidamente. Este descubrimiento inesperado es quizás la única característica negativa del Audi A6 sin sentido en combinación con la transmisión demasiado dinámica, y los frenos para la nitidez y la eficiencia en los modos extremos de esta dinámica están algo rezagados.
Es imposible decir que son ineficaces, pero en el contexto del excelente trabajo de otros sistemas, no siempre justifican, posiblemente sobrestimaron expectativas. El resto del Audi A6 allroad está cerca de Inmaculado.
El volante es fácil y al mismo tiempo muy informativo, y la transmisión automática en todos los modos funciona sin problemas y de forma dinámica. Landing está cerca de un ideal, un excelente control de revisión facilita y reduce el riesgo de contactos no deseados en el área de visión limitada en el lado derecho. La suspensión es cómoda y junto con excelentes vueltas de aislamiento de ruido un viaje a una lección agradable e incansable. Por cierto, la suspensión está disponible opcionalmente, el cambio de la rigidez de los amortiguadores y la altura de la luz de carretera.
El coche de prueba estaba equipado con un sistema similar que llegó a la manera durante la toma de varios análisis sintácticos altas y surcos laminados en la próxima estacionamiento silvestre en los suburbios. En menos de un minuto, el carro gira humilde plantados en el cruce más real, gracias al sistema de marca Quattro capaz de la explotación más en negrilla e inesperadas.
Así que este es un verdadero vagón no sólo en el sentido del tipo de cuerpo, sino también por sus capacidades y propósito.
Una gran tronco aumenta su volumen de 442 l a 1.184 litros con asientos desplegada. Y para la comodidad de los pasajeros hay varios dispositivos que ayudarán a consolidar de forma fiable la carga mientras se conduce. Y, de hecho, a gran velocidad, con el suquity y dinámica de esta máquina, no buenas maletas en la popa son capaces de crear problemas graves. Para mantener la carga en los carriles especiales en la parte inferior del maletero, fijada en los cinturones bastidores especiales y un panel rígido de metal, lo que permite de forma fiable a arreglar las cosas, o para distribuirlos en el cuerpo de manera más uniforme, o con gran comodidad para el propietario, por ejemplo más cerca de la puerta trasera.
La quinta puerta de este carro de la estación también merece una atención especial. El hecho es que su apertura y cierre está totalmente automatizados y llevadas a cabo por accionamiento eléctrico. El conductor es suficiente para presionar el botón en la cabina y no hay necesidad de obtener una mano, porque incluso en el más seco y la cena, la parte de alimentación del coche por lo general no brilla limpieza.
Entre otros encantos, en general inherente a los vehículos de esta clase, una cámara de refrigeración en una guantera, un purificador de aire con un filtro de carbón, protector solar cortinas mecánicas para las ventanas laterales traseras y, por supuesto, una multifuncional ordenador de a bordo con un sistema de navegación y un televisor, que es simplemente indispensable en los atascos de tráfico eternas Moscú.
Me alegro y la economía de esta espaciosa casa sobre ruedas. Durante el día de la minería inactiva y corta en los atascos de tráfico, la computadora a bordo mostró el consumo promedio dentro de 13-14 litros, la capa gruesa en el sensor de nivel de combustible y la rutina nos permitió salir de los mismos resultados.
Al mismo tiempo, no hay la más mínima sensación de que la unidad de poder viene y salva debido a la dinámica. El suave retumbar del motor diesel es claramente audible solo afuera, en la cabina, la voz basálica de Turbodiesel se hace notable solo en High Revs, y esta circunstancia definitivamente atraerá la versa de los adherentes de los motores de gasolina.
En Europa, Diesel tiene motores de gasolina largos y ajenos a fondo, tenemos este proceso, pero en pleno apogeo solo debido a problemas con la calidad del combustible, pero este es un enganche temporal. Y aunque la línea de los motores de gasolina comienza con un volumen de 1,6 litros y termina con Top 3.2 FSI, Turbodiesel de tres litros es, quizás, el medio Golden, que le permite obtener un máximo de placer no solo de conducir, sino también de La realización de que su dinero se gasta con la mente y lo más eficientemente posible.
Resumen
Pros: Dinámico y, al mismo tiempo, motor de plástico y económico, un amplio salón, un sistema de montaje de carga bien pensado en el compartimiento de equipaje.
Contras: El sistema de frenos está un poco rezagado detrás de la dinamicidad de otros sistemas de control.
 
 

Una fuente: aUTOLET.RU.