Prueba de manejo Audi A6 2005 - Sedan 2008

Elemento básico

Audi Allroad Quattro, Sedan Audi A6 y Motor 3.2 FSI
La primera presentación del Audi A6 Allroad Quattro Ai fue extrañamente extrañada, pero ahora que el modelo apareció en el mercado ruso, pude mirarlo con calma, hundiendo diez días. Y al mismo tiempo, para evaluar sus ventajas en comparación con A6, con la que se mudó a Allod, y que estaba dotado con el mismo motor y el mismo sistema de marca de toda la tracción. Debo admitir que ambos autos llegaron a su gusto. Según las cualidades de ejecución, según el verdadero conductor que contiene, A6 3.2 FSI le gustaba más. Pero, aquí hay una paradoja, si me ofrecieran elegir uno de estos dos autos, probablemente hubiera preferido la alailada.
Volar o viajar
Para empezar, debo notar que este motor de 255 caballos de fuerza con inyección directa de combustible que me probé casi en todo el rango de modelos de Audi. Las máquinas más pequeñas con él simplemente vuelan, más, solo viaja con confianza y rápidamente. Si deja mis motores diesel favoritos amados por mí, entonces es difícil imaginar la opción más adecuada para A6 y Allrod. Por supuesto, desde mi punto de vista subjetivo.
Para el modelo A6, el fabricante ofrece la más amplia selección de unidades de energía: hay entre ellas cada vez más potentes. Pero es con el 3.2 FSI que el automóvil me parece el más equilibrado cuando la unidad, los colgantes, la transmisión automática de 6 velocidades, todo esto muestra un trabajo coordinado que es agradable de sentir. Y la máquina revela todas sus capacidades, no límite, pero tampoco aterradora. Siempre estás seguro de la rueda de un auto. Porque bajo el pie derecho, tal sentimiento, hay una fuente de energía inagotable que se puede realizar en cualquier momento. La belleza del sistema FSI es que el motor puede responder vívidamente al pedal del acelerador, dividir generosamente el momento y las fuerzas en una gama bastante amplia de revoluciones, pero sus características no se suavizan, el carácter explosivo es muy tangible. Lo que es especialmente agradable cuando la aceleración o las aceleraciones necesarias para adelantar en la carretera. Y, te diré, querido lector, la dinámica es más que impresionante. Incluso es difícil para mí imaginar dónde, en la vida real, y no en pistas especiales, podría perderse.
El mismo motor, pero ahora como básico, en Allroad ofrece sensaciones ligeramente diferentes. No, el automóvil también es capaz de moverse a lo largo de la carretera, se podría decir rápidamente. Es más y más pesado, lo que naturalmente afecta la dinámica. Y el punto no está solo en las décimas de los segundos que se queda atrás cuando se acelera a 100 km/h de A6, siempre se siente el sobrepeso, aunque el motor lo hace por conciencia. Es imposible llamar a Audi Allroad 3.2 FSI un lento de cualquier manera. Y si compara sus capacidades no con A6, sino con muchos otros modelos de diferentes fabricantes, entonces esto es solo una bala con un tronco grande.
Características de Allroad
Como ya hemos hablado sobre otras cualidades de carrera A6, concéntrese en Allroad. Este auto muestra dos, desde mi punto de vista, propiedades clave. En la carretera, a altas velocidades, agrada con la suavidad, y en los caminos sinuosos puede mostrar los hábitos de un gran automóvil deportivo, a pesar del tamaño decente, una popa difícil. Lo principal es que en cualquier situación, la máquina se comporta de manera absolutamente predecible. No menos importante gracias al famoso sistema Quattro. Aparentemente, será difícil encontrar tan claro desde el punto de vista del conductor de toda la tracción en el futuro cercano. En la industria automotriz, existe un deseo terco de reemplazar casi cualquier conexión mecánica en la transmisión por modelado por computadora. Es posiblemente más barato en producción y más prometedor, pero hasta ahora tales intentos son capaces de excitar, porque hay un intermediario entre una persona detrás del volante y el automóvil, un cierto programador sin nombre, que consideró que en tal situación la situación El coche debe comportarse de esta manera. Y no de otra manera. En Allroad, elogios a los ingenieros de Ingolstadt, no se observa nada de eso. Y sabes con certeza que este giro puede incluirse en setenta años, porque exactamente en el medio del turno, cuando la popa conduzca, habrá suficiente momento en las ruedas delanteras, y estirarán el auto fuera de la deriva. Solo vale la pena girar ligeramente el volante en la dirección correcta y no soltar el pedal de gas.
Tal predeterminación en el comportamiento de la máquina, por supuesto, es especialmente importante en el recubrimiento resbaladizo. Y para estudiar a fondo la naturaleza de Quattro, solo necesita practicar, y es mejor, en una escuela patentada. Entonces es posible de vez en cuando, en aras de la diversión, apagar el sistema de estabilización ESP, que, por cierto, actúa de manera muy competente y correcta.
Si el futuro propietario del Audi Allroad tiene la intención de montar rápidamente, es mejor para él elegir el modo dinámico por su cuenta, de esos cinco modos que ahora ofrece la suspensión neumática. En este caso, la autorización será el mínimo de 125 mm, y el cuerpo prácticamente no rodará en VIHI. La computadora en el tablero elegirá esta opción, pero solo si se apresura a una velocidad de al menos 120 km/h en diez minutos. En principio, en la ciudad es razonable confiar la elección del régimen electrónico, deteniéndose en posición automática: hace frente a esto, puedo asegurar, muy competentemente, proporcionando un alto nivel de comodidad.
Sin embargo, hay situaciones en la ciudad en las que el cuerpo debe ser elevado por usted mismo, al cruzar las fronteras, por ejemplo. Aquí quiero quejarme un poco. En la primera generación, Alload para aumentar el espacio libre era algo simple: presioné la llave en el panel frontal una o varias veces, y miro hasta que uno o más indicadores se iluminen, aunque está claro cuando puede superar el obstáculo. Ahora no puede prescindir de MMI, una interfaz multimedia: debe ir al menú, elegir una sección, etc. Hermoso, por supuesto, en una gran pantalla de color, todo está muy claro, ¡pero pereza! Innecesario, ya sabes, preferiría que algunas funciones básicas se puedan controlar usando claves individuales. Y hay tales claves, pero no para controlar la suspensión. Sin embargo, esto puede considerarse una pequeña camioneta.
Para completar una breve conversación sobre la suspensión, diré que existen, por supuesto, los modos para superar la carretera, aunque no recomendaría que esta máquina sea llevada a lugares sordo. Sin embargo, la autorización se puede aumentar hasta 190 mm (modo de elevación). Pero la máquina inteligente se sentará por sí sola si intenta superar en este modo una velocidad de 35 km/h. En general, solo una oportunidad para cambiar el despeje de la carretera es hacer que la alaza sea más atractiva. Pero hay otras ventajas obvias como un espacioso compartimento de equipaje.
Es imposible no decir al menos unas pocas palabras sobre la caja de cambios automática Tiptronic de 6 velocidades. Sin este mecanismo, todo el potencial de FSI podría seguir siendo una cosa en sí misma. La transmisión automática es muy buena: reacciona a los comandos del conductor casi instantáneamente, se adapta al estilo de conducción individual, ofrece un régimen deportivo y la posibilidad de cambios manuales en equipo. Además, puede moverse de un paso a otro con la ayuda de los pétalos del volante, lo que en algunos casos es muy conveniente. Al mismo tiempo, la caja no permitirá solo una cosa: torcer el motor cuando la flecha del tacómetro claramente entra en la zona roja, y correctamente, debo decir, lo hará. En cuanto al régimen deportivo, admito, lo usé solo en casos excepcionales. Por ejemplo, cuando era necesario recorrer el gateo en la carretera a aproximadamente la misma velocidad y en todas las filas, desde la extrema derecha hasta el extremo izquierdo, Tikhooka. Es importante que la facturación de los motores sea compatible con la región de 2.5 mil revoluciones, que este modo y proporciona: entonces el tiempo de respuesta al pedal del acelerador es mínimo, y el automóvil reacciona correctamente no solo al suministro, sino también a la descarga de gas. En todas las demás situaciones, estaba bastante satisfecho con la operación habitual de la transmisión automática, que proporciona completamente un movimiento activo.
Debe estar en demanda
No dije nada sobre la aparición de Audi Allroad. Si en pocas palabras hay un automóvil armonioso y valiente que puede despertar respeto en la carretera. Personalmente, miré especialmente la rejilla cromada del radiador con costillas verticales, muy expresivas y muy elegantes. Por otro lado, el lector, incluso de las fotografías, puede causar su propia impresión. Solo agregaré que la protección de plata a continuación en un círculo apenas puede proteger el automóvil de algunos problemas graves, pero se ve muy bien, enfatizando el propósito y la funcionalidad del modelo.
Dentro de Allrod hay casi una copia de A6, por lo que no describiré el interior en detalle. Pero enfatizo que en la cabina hay notablemente más grande que en el mismo A6 o en el automóvil de la generación anterior. Un aumento de 124 mm en longitud y diseñadores de 10 mm de ancho utilizados con un arte considerable. Las personas prácticas también deben complacer el compartimento de equipaje, cuyo volumen varía entre 565 y 1660 litros. Sí, y la unidad eléctrica de la puerta trasera, la capacidad de abrirla y cerrarla desde el llavero es útil.
En conclusión, compartiré algunas consideraciones de marketing. Me parece que Audi actuó muy razonablemente, preservando el Allrod en el rango de modelos, aunque apareció A6 Avant y Q7 apareció. Allroad ocupa, de hecho, un nicho único, solo entre estos modelos y no tiene competidores directos. Y, por lo tanto, puede confiar en su comprador. Preparado para pagar $ 79 552: hay mucho automóvil probado.
Texto: Oleg Osipov

Fuente: Periódico "Automóvil Izvestia" [No. 15-16 (105), 2006]