Prueba de manejo Audi A6 2001 - 2004 Sedan

Una sensación de superioridad

Decimos sedán empresarial, nos referimos a alemán. No es sorprendente, en este segmento del mercado, las posiciones de los automóviles de Alemania siempre fueron fuertes. Los competidores de Suecia, Japón y América están retrasando notablemente, si no en términos de nivel técnico, entonces por las posibilidades de configuración y gama de motores.
El gran grano -grandfo de la actual A6, Audi 100 vio la luz en 1968. Desde entonces, cuatro generaciones de cientos y dos A6 han cambiado. Mercedes-Benz y BMW actualizaron sus sedanes medios el año pasado, Audi llegó tarde durante menos de un año por el nuevo A6 presentó la prensa en Milán.
¿Mucho mejor?
Los autos tienden a crecer. Pero los tamaños de los salones aún no se mantienen al día con las dimensiones de los automóviles. El salón del nuevo Audi A6 se volvió no solo 23 mm más amplio, sino también 10 más. Sin embargo, con una distancia entre ejes aumentada en 83 mm, este es un aumento bastante modesto. Pero se agregaron 112 L en el compartimento de equipaje. El nuevo automóvil, que creció 120 mm de longitud y 45 de ancho, se convirtió en el más grande de la clase, acercándose a las dimensiones de los automóviles representativos.
A diferencia del aluminio A8, Audi A6 tiene un cuerpo de acero tradicional. Pero, como el predecesor, una capucha, las alas delanteras y el panel frontal del compartimento del motor están hechos de metal ligero. Audi A6 es de 3050 kg más pesado que una Serie de la 5ta Serie BMW de BMW Countryman-Rustician. Este es un muy buen resultado para un automóvil tan grande. Los kilogramos adicionales, según los diseñadores, fueron a aumentar la dureza del cuerpo (en un 34%) y un aumento en la seguridad pasiva, incluidos los requisitos del estándar futuro en la parte posterior.
Sportcomfort
Contra lo habitual, después de una conferencia de prensa oficial, había suficientes preguntas sobre los seis. Si Audi A6 se posiciona como la mayor cantidad de deportes en el aula, ¿por qué se presta tanta atención a la calidad de los materiales de acabado y al último equipo de salón? ¿Por qué el auto creció tanto en tamaño? ¿Por qué hay, por ejemplo, absorbentes de choque adaptativo o una relación de marcha alterna en el mecanismo de dirección?
Sin embargo, pronto aparecerá algo: el próximo año, suspensión aérea adaptativa y control de crucero. Pero el tamaño y la apariencia deben discutirse por separado. El A6 anterior tenía una maniobrabilidad insuficiente, especialmente en el fondo de los rivales de tracción trasera. El automóvil actual se combina de una manera diferente, su pista expandida permite grandes ángulos de rotación de las ruedas. Las ruedas transportadas hacia adelante redujeron el voladizo delantero, mejoraron el levantamiento de pesas y el manejo. Entonces, un aumento en el tamaño de la plataforma para el beneficio. El diseño de la parte delantera se asemeja al Audi A8 de modelo superior con un motor de doce cilindros. Asociación halagadora. En la parte posterior del Audi A6 no es como ninguno de los modelos preocupados gracias a las linternas originales y al contorno de la cubierta del tronco. Es en esta perspectiva de A6 que con mayor frecuencia verán en los autos que el beneficio de su antojo de altas velocidades es limitado solo por señales de carretera.
Mirando hacia el futuro, afirmo: en toda la comodidad probada en el alto movimiento, el A6 más probado. Las velocidades de doscientas son comunes para tales máquinas, y solo abrir el vidrio, sentirá una presión de huracán del viento: 4050 metros por segundo. Por cierto, al igual que el Senior A8, la parte inferior está completamente cerrada por paneles aerodinámicos, solo se dejaron entradas de aire para enfriar las unidades de transmisión. El resultado de un nivel impresionantemente bajo de ruido y resistencia aerodinámica CC \u003d 0.28. Para obtener información en aerodinámica, informaré a otra figura: el trabajo de los circuitos para Midel Square 0.633. A diferencia del primero, no se publica tan ansiosamente, pero determina la resistencia real.
Dos o cuatro?
En el aeropuerto de Milán, los colegas-periodistas rápidamente tomaron las llaves de los autos. ¿Qué obtuve? Un automóvil con un nuevo motor de gasolina 3.2 litros, una caja de cambios manual y un disco hacia las ruedas delanteras. Sin embargo, de hecho, la diferencia con la tracción total, al parecer, no tiene ningún lugar que no tenga una pista de manejo a lo largo de caminos suburbanos, y solo una pequeña parte captura una carretera de alta velocidad. ¿Una serpentina de montaña nevada? La nieve permaneció tarde solo en estaciones de esquí.
Se está volviendo cada vez más difícil colocar un lugar de trabajo para usted. Para numerosos ajustes de asientos, que incluyen soporte lateral y soporte lumbar, debe agregar el volante ajustable eléctricamente en dos direcciones y la configuración del sistema MMI (interfaz multimedia) responsable de la navegación y el sistema de audio. Y, por supuesto, no olvide los espejos de visión trasera. Por supuesto, puedes saltar detrás del volante y cortarte la cabeza de un punto en la ruta a otra, pero ¿cómo saben el plato exquisito?
Visualmente, el lugar del conductor es impecable. A menos que los dispositivos bajo el vidrio común parezcan demasiado planos y excesivamente miradas. Ni con ojo ni sentimientos para encontrar rastros de optimización de costos. Por cierto, no hay estrago de mano ni en forma de palanca o en forma de pedal, fue reemplazado por un botón de unidad electromecánico
Las impresiones del motor son excepcionales: no sufre de letargo desde abajo y gira fácilmente hasta 7500 rpm. En cualquier rango de 1000 a 7000 rpm, es más probable que el cambio de marcha elija un controlador que una necesidad. El sonido del motor no presiona las orejas incluso en la línea roja del tacómetro. Realizó tanto números como sensaciones. Según la descripción declarada, el automóvil gana cien en menos de siete segundos como ese. Y el consumo promedio, según la computadora, es de más de 12 l/100 km en absoluto para los ejercicios de aceleración intercalados con un corcho de cinco kilómetros.
El volante agudo está moderadamente desprovisto de sensibilidad excesiva, pero no en absoluto vacía, y Audi A6 prescribe con confianza giros suaves. Sin embargo, las velocidades de 150 km/h hacen requisitos aún más estrictos.
Con un motor de gasolina más modesto, 2.4 Comfort sigue siendo la misma, solo la aceleración a 100 km/h dura un par de segundos más. El rango del motor es claramente más modesto, pero aquí de 2000 a 6000 no puede arrepentirse. Sin embargo, la tienda más deliciosa para el postre es un turbodiésel.
Superdisela
La popularidad de los motores con el encendido de la compresión en Europa no es solo una consecuencia de los altos precios de la gasolina, sino que también imagina un requisito de amantes del impulso activo. El estrangulamiento de los motores de gasolina empuja los requisitos ambientales a la búsqueda de motores que responden instantáneamente al pedal de gas, que ahora se han convertido en motores diesel con un impulso. El nuevo diesel Audi A6 de tres litros confirma esto. Girando el momento (450 n.m) incluso más que el de una gasolina ocho. Una máquina de seis velocidades podría reaccionar no tan activamente la intensidad de la aceleración en una corriente densa simplemente asusta. Pero cuando la pierna derecha se acostumbra a pedalear tanto como sea necesario, ya no hay ninguna pregunta para el dueto del motor.
Quizás la única afirmación de este auto es una dirección más reflexiva. Tiene más que conducir en línea recta que a giros empinados.
¡HABLA RUSO!
El estreno del nuevo Audi A6 en Rusia está programado para el 10 de junio. No había precios específicos en el momento de la preparación del material. Pero se ha determinado el rango de modificaciones. No venderemos seis con inyección directa de gasolina hasta que la calidad del combustible nacional se vuelva aceptable para la última tecnología. Ofrecido: un motor de gasolina de 2.4 litros con una caja de cambios de seis velocidades y tracción delantera, gasolina A6 de 3 litros con un motor viejo y un variador (tracción delantera) o un cavtro con una máquina automática hidromecánica, así como Una gasolina V8, 4.2 litros con una unidad completa y turbodiésel automático y de tres litros.
Audi A6 es un buen automóvil y, por supuesto, será bueno vender en la ola del ascenso actual de la economía rusa. Pero su computadora a bordo y su sistema MMI aún no se hablan en ruso. ¿O las cifras comerciales no tienen dificultades con el inglés o el alemán? Vale la pena dudas. Sin embargo, los competidores de Audi tampoco tienen prisa. ¿El nuevo Audi A6 tomará a los que están decepcionados con el diseño de Avant -Garde de Chris Banlla, o el enfoque tradicional no está en la moda hoy? Esto difícilmente se puede asumir seriamente. La continuidad del diseño le da a un automóvil de Ingolstadt un sentido innato de superioridad.
 

Anatoly Fomin. Foto del autor y la empresa Audi

Una fuente: La revista "conducir"