Prueba de manejo Audi A6 2001 - 2004 Sedan
Una sensación de superioridad
Decimos sedán empresarial, nos referimos a alemán. No es sorprendente, en este segmento del mercado, las posiciones de los automóviles de Alemania siempre fueron fuertes. Los competidores de Suecia, Japón y América están retrasando notablemente, si no en términos de nivel técnico, entonces por las posibilidades de configuración y gama de motores.El gran grano -grandfo de la actual A6, Audi 100 vio la luz en 1968. Desde entonces, cuatro generaciones de cientos y dos A6 han cambiado. Mercedes-Benz y BMW actualizaron sus sedanes medios el año pasado, Audi llegó tarde durante menos de un año por el nuevo A6 presentó la prensa en Milán.
¿Mucho mejor?
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A diferencia del aluminio A8, Audi A6 tiene un cuerpo de acero tradicional. Pero, como el predecesor, una capucha, las alas delanteras y el panel frontal del compartimento del motor están hechos de metal ligero. Audi A6 es de 3050 kg más pesado que una Serie de la 5ta Serie BMW de BMW Countryman-Rustician. Este es un muy buen resultado para un automóvil tan grande. Los kilogramos adicionales, según los diseñadores, fueron a aumentar la dureza del cuerpo (en un 34%) y un aumento en la seguridad pasiva, incluidos los requisitos del estándar futuro en la parte posterior.
Sportcomfort
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Sin embargo, pronto aparecerá algo: el próximo año, suspensión aérea adaptativa y control de crucero. Pero el tamaño y la apariencia deben discutirse por separado. El A6 anterior tenía una maniobrabilidad insuficiente, especialmente en el fondo de los rivales de tracción trasera. El automóvil actual se combina de una manera diferente, su pista expandida permite grandes ángulos de rotación de las ruedas. Las ruedas transportadas hacia adelante redujeron el voladizo delantero, mejoraron el levantamiento de pesas y el manejo. Entonces, un aumento en el tamaño de la plataforma para el beneficio. El diseño de la parte delantera se asemeja al Audi A8 de modelo superior con un motor de doce cilindros.
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Mirando hacia el futuro, afirmo: en toda la comodidad probada en el alto movimiento, el A6 más probado. Las velocidades de doscientas son comunes para tales máquinas, y solo abrir el vidrio, sentirá una presión de huracán del viento: 4050 metros por segundo. Por cierto, al igual que el Senior A8, la parte inferior está completamente cerrada por paneles aerodinámicos, solo se dejaron entradas de aire para enfriar las unidades de transmisión. El resultado de un nivel impresionantemente bajo de ruido y resistencia aerodinámica CC \u003d 0.28. Para obtener información en aerodinámica, informaré a otra figura: el trabajo de los circuitos para Midel Square 0.633. A diferencia del primero, no se publica tan ansiosamente, pero determina la resistencia real.
Dos o cuatro?
En el aeropuerto de Milán, los colegas-periodistas rápidamente tomaron las llaves de los autos. ¿Qué obtuve? Un automóvil con un nuevo motor de gasolina 3.2 litros, una caja de cambios manual y un disco hacia las ruedas delanteras. Sin embargo, de hecho, la diferencia con la tracción total, al parecer, no tiene ningún lugar que no tenga una pista de manejo a lo largo de caminos suburbanos, y solo una pequeña parte captura una carretera de alta velocidad. ¿Una serpentina de montaña nevada? La nieve permaneció tarde solo en estaciones de esquí.
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Visualmente, el lugar del conductor es impecable. A menos que los dispositivos bajo el vidrio común parezcan demasiado planos y excesivamente miradas. Ni con ojo ni sentimientos para encontrar rastros de optimización de costos. Por cierto, no hay estrago de mano ni en forma de palanca o en forma de pedal, fue reemplazado por un botón de unidad electromecánico
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El volante agudo está moderadamente desprovisto de sensibilidad excesiva, pero no en absoluto vacía, y Audi A6 prescribe con confianza giros suaves. Sin embargo, las velocidades de 150 km/h hacen requisitos aún más estrictos.
Con un motor de gasolina más modesto, 2.4 Comfort sigue siendo la misma, solo la aceleración a 100 km/h dura un par de segundos más. El rango del motor es claramente más modesto, pero aquí de 2000 a 6000 no puede arrepentirse. Sin embargo, la tienda más deliciosa para el postre es un turbodiésel.
Superdisela
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Quizás la única afirmación de este auto es una dirección más reflexiva. Tiene más que conducir en línea recta que a giros empinados.
¡HABLA RUSO!
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Audi A6 es un buen automóvil y, por supuesto, será bueno vender en la ola del ascenso actual de la economía rusa. Pero su computadora a bordo y su sistema MMI aún no se hablan en ruso. ¿O las cifras comerciales no tienen dificultades con el inglés o el alemán? Vale la pena dudas. Sin embargo, los competidores de Audi tampoco tienen prisa. ¿El nuevo Audi A6 tomará a los que están decepcionados con el diseño de Avant -Garde de Chris Banlla, o el enfoque tradicional no está en la moda hoy? Esto difícilmente se puede asumir seriamente. La continuidad del diseño le da a un automóvil de Ingolstadt un sentido innato de superioridad.
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Anatoly Fomin. Foto del autor y la empresa Audi
Una fuente: La revista "conducir"
Prueba de unidades Audi A6 2001 - 2004
Malfunctions Audi A6 2001 - 2004
Audi A6 Mal funcionamiento: información detalladaA6 2001 - 2004 | |
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