Prueba de manejo Audi A6 2001 - 2004 Sedan

Audi A6 3.2 FSI Quatro

Es con este mapa que Audi comienza su nueva fiesta en las pasiones de ebullición del mercado de automóviles. En juego: planes ambiciosos, y en el mercado hay rivales dignos, entonces, ¿qué quiere el Trump A6 nos sorprenderá?
Los italianos son personas muy alegres y sinceras, y por naturaleza están cerca de nosotros, los eslavos. No son reacios a beber, y a su manera están jugando, y son muy hospitalarios. Parece que por primera vez te ven, pero ya son amados como propios. Nos estamos moviendo a lo largo de las calles cargadas de Milán al centro de la ciudad y pasamos a la gente con prisa en nuestro negocio. Las caras de las personas que notan nuestro automóvil están iluminadas con sonrisas. Tal vez este es un día soleado de primavera traído a todos los habitantes de Milán un estado de ánimo alegre o estas emociones les presentaron su equipo de fútbol local favorito, ¿que acababa de dirigir el torneo de campeonato del país? No, solo personas, echando un vistazo al nuevo Audi A6, vea algo cercano y querido en él. Pero no puede ser de otra manera, porque las líneas del automóvil reflejan el trabajo de su compatriota, el italiano Walter y Silva, y además, estamos en Milán, ¡el legislador de la moda europea!
Auto nuevo - nueva imagen
Me pregunto cómo, después de haberlo visto por primera vez, perciben la sexta generación A6 que lo rodea. Walter da Silva ya fue golpeado por el mundo del automóvil, después de haber desarrollado el diseño de Alfa Ro -Me -156, y, tal vez, un lujoso marco cromado de un pegadizo barras trapezoides en A6 es una de las ideas que se toma prestadas de Alfa? No, Alfa no tiene nada que ver con eso. A6 tiene su propia historia muy digna. La parrilla delantera, encarnada la imagen de la Unión Auto Invincible, está diseñada para recordar a otros el pasado legendario de la marca y le da a la aparición de la máquina un énfasis completamente diferente.
El automóvil se volvió más respetable, conservó las líneas suaves de su predecesor, y antes de que la tapa rodante del baúl recibiera una solución interesante con una faceta aguda. La elegancia de los contornos del acristalamiento lateral, separado por un molde de brillo negro, se enfatiza por un borde de cromo, el cromo se recorta y el borde de la tapa del tronco de una parte posterior inusual del cuerpo. Todos los elementos de diseño se ven muy modernos y se usaron por primera vez en el buque insignia de la marca: A8 W12. Ahora han encontrado su encarnación en la aparición de un automóvil premium, y más tarde, probablemente se reflejarán en otros representantes de la alineación.
Después del refinamiento en una tubería aerodinámica que simula la velocidad de hasta 300 km/h, el coeficiente de resistencia frontal A6 disminuyó a 0.28 (para el modelo anterior fue 0.31). Aunque al mirar el arco de un techo, cuyas hermosas líneas son más características del compartimento que para los sedanes, puede haber dudas: ¿se sentirán bastante cómodos los pasajeros del asiento trasero? Pero, al estar allí, puedes asegurarte de que el lugar sea suficiente y que la cabeza no descansa contra el techo. ¡Aún así, porque A6 es uno de los autos más generales de su clase! Su longitud aumentó en 121 mm, 4916 mm, ancho, por 45 mm, la distancia entre ejes, por 83 mm y es de 2760 mm. Afectó positivamente el espacio interno y un aumento en la rutina en el frente en 69 mm, y detrás de 47 mm.
A diferencia de los modelos de generación anterior, en el que el compartimento de equipaje de la versión Quattro era notablemente más pequeño que el de la troncal de la rueda delantera, todo el nuevo tronco A6 es el mismo. Su volumen es de 546 litros, y esto es más que el de Mercedes-Venz E-Class, el VMW de la quinta serie e incluso el hermano mayor-A8. Me gustaría tener en cuenta la conveniencia de los asientos del nuevo diseño, el otro diseño del panel de instrumentos (los diales están inscritos en una ranura en forma de caída) y el diseño del volante, hecho en el mismo estilo que la rejilla del radiador . Se agregaron las piernas del conductor, y el bloqueo de encendido y el faro de la iluminación de la cabeza para fines de seguridad se transfieren de las rodillas a la parte superior del tablero. Para el mismo propósito, el mango de abrir la guantera se reemplazó con un botón ubicado en la consola central a la derecha de la pantalla. La interfaz multimedia MMI y el freno de mano electromecánico heredado de A8 heredado en la consola central. Pero la capacidad de ordenar una suspensión adaptativa ajustable para A6 aparecerá solo en 2005.
Poderoso y económico
El conductor y los pasajeros de A6 se sienten aislados del mundo exterior, y solo las irregularidades de las carreteras italianas hacen que el cuerpo temble un poco, recordando que el automóvil todavía viaja y no vuela. En el movimiento, el nuevo seis es sorprendente en suavidad y dinámica. En el diseño de la suspensión delantera, se instalan dos palancas transversales de aluminio superiores y dos inferiores, y en el diseño de la suspensión trasera, se utiliza un esquema con una palanca trapezoidal que ya está familiarizada según los modelos anteriores, en el que se utiliza un resorte corto basado . La rigidez del cuerpo de torsión aumenta en un 34%, aunque el cuerpo del modelo anterior tenía un buen indicador. En un compartimento motor disminuido, un 3.2 FSI seis en forma de V con transmisión de tracción total y una caja de cambios automática de 6 bandas que tiene una función Tiptronic fue compacta compactamente. Era este automóvil el que elegimos para una prueba, porque, según los especialistas en marketing, este modelo causará el mayor interés en el mercado ruso.
Juez por usted mismo: a diferencia de un motor V6 de 2,4 litros de 177 caballos de fuerza en un 3.2 FSI de 255 caballos de fuerza, el combustible se inyecta directamente en la cámara de combustión, y la mezcla sigue siendo óptima en todo el rango de trabajo, lo que le permite lograr excelentes indicadores de torque. Como resultado, en el rango de trabajo de 2000 rpm a 6000 rpm, el conductor tiene al menos 300 nm de torque a disposición del conductor. Es difícil de creer, pero el consumo promedio de combustible en los automóviles anteroplativos con los motores 2.4 y 3.2 FSI es el mismo y es de 7.1 l/100 km. También se propone una máquina con un motor de 3.2 litros en la versión Quattro, que es muy relevante para nosotros. Es cierto que el consumo de gasolina será un poco más grande, pero solo en un litro.
La combinación de 255 caballos, hasta ahora pastoreo pacíficamente, y la famosa transmisión de tracción total, se asemeja a una bebida energética para caballeros de unos cuarenta años y que coincida con el temperamento italiano. Pero bien arreglado y suficientemente cargado de automóviles, las carreteras locales no son el lugar más adecuado para un poderoso automóvil con tracción en la rueda, un hábitat completamente diferente es más adecuado para ello.
Tan pronto como se hizo posible acelerar en una carretera más o menos libre cerca de Milán, ya que el nuevo A6 3.2 FSI Quattro complació con su dinámica. La flecha del velocímetro se acercó de manera tan rápida e imperceptible 200 km/h, que mentalmente quiero agradecer a los ingenieros de Audi por un limitador electrónico que desencadena 250 km/h. Tal vez pueda estar de acuerdo con los ingenieros de Audi en el hecho de que el variador multitrónico en combinación con el motor 3.2 FSI y la transmisión Quattro es una combinación demasiado explosiva que no es adecuada para un automóvil de clase ejecutiva. Por lo tanto, Multitronic solo estará en la tracción delantera A6 3.2.
La nueva máquina tiene un mecanismo de dirección con el sistema servotrónico, que cambia la fuerza dependiendo de la velocidad del movimiento y está diseñada para garantizar la dirección ideal de la dirección. De hecho, el volante es muy agudo, pero no hay suficiente contenido de información. Demasiado dirección no es realista, como un juguete PlayStation. Quizás estas son solo las primeras impresiones, pero lo que es, eso es.
El mismo automóvil, pero con una caja de cambios mecánica de 6 velocidades, me agregó vigor. Una participación total en el proceso de conducir la máquina dio emociones aún más positivas. Es cierto que el freno de mano electromecánico comenzó a parecer de alguna manera inapropiado. Parece ser manualmente, pero hay algún tipo de clave ... una caja mecánica que mejor me gusta, demostró la claridad del trabajo, y las tarifas de marcha seleccionadas de manera competente contribuyeron a la realización efectiva de toda la potencia del motor. Pero incluso en rutas suburbanas para V y VI, no se encontraron programas, y la transmisión IV permaneció en la ciudad. Solo el movimiento del pedal de adhesión fue demasiado largo, pero rápidamente te acostumbras.
El más deportivo y progresivo
Este año, se planea lanzar alrededor de 80 mil nuevos Audi A6, de la siguiente manera, alrededor de 180 mil. El A6 más económico en la configuración estándar con un motor de 2.0 TDI con una capacidad de 140 hp. Y el par de 320 nm costará 33 mil euros en Alemania. Una cantidad completamente aceptable en comparación con el costo de los compatriotas. Además, debe tenerse en cuenta que el equipo estándar incluye aire acondicionado, llantas de aleación de 16 pulgadas, freno de mano electromecánico, sistema multimedia estándar, sistema de audio con reproductor de CD, paquete eléctrico y sensor de lluvia.
Algunos elementos del cuerpo de la versión base no estarán hechos de aluminio, sino de acero, lo que aumentará la masa del automóvil en 45 kg, pero ahorrará significativamente el presupuesto en la producción de 700 autos por día. Por una tarifa adicional, puede instalar Xenon Light incluida automáticamente con el inicio del anochecer, así como los faros adaptativos con una dirección cambiante del haz de luz. Audi A6 3.2 FSI Quattro con una caja automática automática de Tiptronic en Alemania se puede comprar por 44 mil euros, y la versión más cara de A6 con ocho en forma de V con un volumen de 4.2 litros y una capacidad de 335 hp, ofrecida solo con tracción total y -Una caja de cambios de exceso de velocidad costará a los clientes 60 mil euros.
Entre los motores en forma de V, todavía quiero notar un diesel seis con un volumen de 3 litros con un par impresionante de 450 nm. El próximo año, aparecerá un nuevo V6 con un volumen de 2.7 litros y una capacidad de 180 hp, luego A6 con una camioneta entrará en el mercado. Los omnipresentes británicos afirman que, sobre la base de A6, los alemanes quieren diseñar un compartimento, y también obtener 500 hp de V8 usando dos turbowagones, instalando este rebaño en Rs6, y dar el calor del Mercedes E55 AMG. Además, se planea implantar el nuevo motor V10 A6 de 5 litros de Lamborghini Gallardo. Los ingenieros alemanes no confirmaron esta información, pero usted mismo entiende, no hay humo sin fuego. El Audi A6 anterior dispersó más de un millón de copias. El nuevo A6, declarado por los desarrolladores como el más deportivo y progresivo, sigue siendo la principal tarjeta Trump de Audi en el mercado de automóviles. En primer lugar, con una caminata de seis triunfos en los mercados alemanes, chinos y norteamericanos. Además, en China, donde Audi tiene su propia producción, se producirá un nuevo modelo con una base aumentada de 10 mm. Los chinos no difieren en un alto crecimiento, sin embargo, aún más espacio. En Rusia, el primer Audi A6 con motores V6 y V8 aparecerá en junio de este año.
Algunas características técnicas Audi A6 3.2 FSI Quattro
(Datos del fabricante)
Dimensiones, MM: 4916x1855x1459
Masa equipada, kg: 1680
Base, MM: 2843
Frente/detrás, MM: 1612/1618
Tipo de motor: gasolina V6 24 válvula con inyección directa
Volumen de trabajo, medidor cúbico. Ver: 3123
Max. Power, L.S./RPM: 255/6500
Max. Momento, NM/RPM: 330/3250
Transmisión: Tiptronic automático de 6 bandas
Neumáticos: 225/55 R16
Max. Velocidad, km/h: 250
Tiempo de aceleración 0-100 km, S: 7.1
Consumo de combustible, L/100 km
En el ciclo mixto: 8.1
Volumen superior, L: 80
 
Vadim ovsyankin
 
 

Una fuente: Revista Avtopanorama