Prueba de manejo Audi A6 2001 - 2004 Sedan

Evolución A6

Sedán de clase ejecutiva desde el punto de vista de Audi
 
Todo el asunto es a tiempo. Los empresarios privados y los altos gerentes: los principales compradores del modelo A6, según los vendedores de Audi, siempre no son suficientes. Los autos de nueva generación le permiten culpar al lugar correcto aún más rápido que sus predecesores. Pero lo principal es, tal vez, que ahora será posible hacerlo con gran comodidad. A6 hace posible relajarse al volante o, por el contrario, distraer de los asuntos actuales, cambiar a la conducción activa y, si es necesario, resolver problemas urgentes en una fuerte conexión, sin liberar el volante de las manos. La máquina está equipada tan bien que nos permite hablar sobre nuevos estándares en la clase ejecutiva.
 
La búsqueda del tiempo, con mayor precisión: el deseo de acomodar la mayor cantidad de asuntos posible por unidad de tiempo, sin embargo, no siempre. Por ejemplo, un día de luz del día para conocer tan importante, diría que un modelo de escenario en la gama de Audi claramente no era suficiente. Habiendo llegado al mediodía a Milán e inmediatamente ensilló los autos preparados para la prueba, los periodistas se vieron obligados a pasar tiempo en atascos de tráfico, luego para el almuerzo y una breve sesión informativa, y luego se apresuraron literalmente por el pintoresco lago en busca de al menos algunos adecuados. Coloque para la filmación, y cuando esto sea hora de trasplante de una versión a otra. Como resultado, no había duda de cómo sentir el automóvil correctamente, e incluso en todos sus hipóstoles. Por lo tanto, será correcto hablar solo sobre las primeras impresiones. Y lo principal de ellos: un automóvil ingresó al mercado, que está muy poco conectado de la A6 anterior. A menos que el nombre y cierta continuidad en el diseño externo. En cuanto a los conceptos como el comportamiento en la carretera, el nivel de equipo y el nivel de comodidad para el conductor, los pasajeros delanteros y traseros, la diferencia es tan significativa que no se puede notar.
 
Cena con un diseñador
 
La persona más querida bajo el nombre de Stefan y el apellido que pronunció el difícil Langelpott, diseñador en el exterior, probablemente al principio. Habiendo dicho que el nuevo A6 recuerda externamente tanto el A8 como su predecesor, para que podamos hablar sobre su originalidad incondicional. Lo cual, sin embargo, en sí mismo no es malo ni bueno, sino simplemente un hecho. Sí, el automóvil se ha vuelto 120 mm más largo (la distancia entre ejes aumenta en 83 mm), 45 mm más ancha (la pista se escuchó hasta 49 mm) y más alta en 12 mm. Por supuesto, noté que la línea del techo recuerda mucho al compartimento (que fue de la mejor manera afectada a la aerodinámica, CD \u003d 0.28). Sustampovki en la línea del frente? Sí, fresco. Pero la rejilla trapezoidal del radiador vestido en Chrome es hola desde A8, las luces traseras también son valores familiares familiares. Y luego Stefan sacó un álbum en su mano.
 
Y nuestra conversación se inició, vale la pena señalar en la cena, inmediatamente después de una prueba febril. Cuando no estaba descansado con la idea de que logré hacer ese día menos de lo que me gustaría. Pero como el diseñador reveló los secretos de marca, y los camareros agregaron un muy buen toscano, me penetraron por la confianza de que durante cuatro años y medio asignado en la creación de un nuevo A6, no fue por nada que se gastara. Y de hecho, ¿es posible no admirar estas líneas limpias? Está prohibido. Y la línea de creciente graciosamente a la nariz y la popa, y el tronco coronado del mullador de proto, ¿no enfatiza todo esto la rapidez del modelo? Enfatiza. El auto mira al mismo tiempo sólido y deportes, ¿no? ¡Exactamente!
 
En general, a la dejustiva en el bar del hotel, alrededor de la medianoche, después de una conversación sustancial sobre el encantador diseño italiano en general, y sobre el talento de Walter de Silva, el nuevo jefe del Centro de diseño de Audi, en particular, llegamos a consenso. Finalmente, decidir que el camino evolutivo del desarrollo es quizás preferible a la revolucionaria, y la continuidad en la arquitectura del cuerpo, el reconocimiento de la marca es costoso. Bajo el telón, Stefan escribió uno nuevo que le gustaba en el cuaderno: esta es una frase antigua bien forzada, y nos separamos en la firme convicción de que si lo desea, el inglés común, incluso si es cojo, siempre se puede encontrar.
 
Volvamos, sin embargo, un día. Además, el interior se considera mejor a la luz del sol. Para comprender que el dispositivo interno del nuevo A6 difiere del modelo anterior como una computadora de una calculadora, no se requiere una explicación del especialista, todo es visible a simple vista. El salón fue rediseñado radicalmente, y es bastante obvio que las ideas incorporadas en la decoración del nuevo A8 inspiraron a sus autores. Desde el modelo insignia en A6, el sistema MMI también migró, con el cual puede controlar todo el equipo en el tablero, desde la navegación basado en DVD y la instalación climática, hasta el sonido envolvente y calentando los asientos delanteros. Es fácil usar MMI, el estudio preliminar de la instrucción no es necesario. Las secciones principales del menú se colocan en botones separados ubicados en ambos lados del joystick. Presiona, por ejemplo, un botón con el navegador de inscripción y navegación a su servicio. Inmediatamente en un monocromo de 6.5 pulgadas (en la configuración básica) o en una pantalla de color de 7 pulgadas, aparece una imagen apropiada. Todo es simple y claro.
 
La consola central en sí es ancha, como un tablero de windsurf, y se ve muy respetable, especialmente si está terminado con madera. Es de destacar que la consola y el panel de instrumentos se perciben como un elemento único, una especie de gran control remoto del automóvil. En forma, este elemento se asemeja al mismo trapezoide que la rejilla del radiador en el frente. Además, la misma forma se repite en la parte central del volante. Y tal repetición no mira en absoluto obsesivamente, sino, por el contrario, con bastante armonía. Desde abajo, la consola va bajo el reposabrazos entre los asientos, en los cuales, por supuesto, hay un compartimento. Su parte superior está ligeramente desplegada hacia el conductor. En general, la ubicación de los dispositivos y controles, enormes escamas redondas de un tacómetro y velocímetro, todas las melodías de una manera deportiva. En mi opinión, no deben surgir quejas a la ergonomía del lugar de trabajo del conductor.
 
Por supuesto, el cliente puede elegir no solo de 15 cuerpos diferentes del cuerpo, sino también elegir la decoración interior del gusto. Sin embargo, deje que el concesionario hable sobre los niveles de equipamiento. Permítanme recomendar a los futuros compradores que aborden este problema con toda seriedad. Personalmente, por ejemplo, menos me gustó uno de los salones más lujosos, recortados con piel clara. Por dos razones. En primer lugar, en esta configuración, el volante se instala Incrediblely gran diámetro para dicho automóvil, y además, por alguna razón, privada de agarre conveniente. En segundo lugar, la piel se cose con una puntada habitual, sin emprender, que es especialmente notable en el mismo bagel y cerca del Knile. Deje que estas sean trifas, pero, desde mi punto de vista, se disonsan claramente con la decoración general del salón y con el carácter mismo de la máquina. En otras versiones que logré probar, todo está en su lugar, y el volante es más deportivo, más pequeño de diámetro, con agarre y recortado con piel perforada, y el color negro de la tapicería esconde la falta de pretensiones de las costuras.
 
Un viaje con una canción
 
El salón muy ligero subió al primer auto, en el aeropuerto. Era la versión más poderosa con un V8 de 4.2 litros debajo del capó. Por cierto, todos los motores para A6, según el representante de la compañía, son nuevos. Y no compare el mismo V8 con la generación anterior similar en automóviles ”, dijo Audi Motorist. - El nuevo es más poderoso, da 335 fuerzas. Pero según tengo entendido, esta unidad de potencia se ha reunido recientemente en el VW Phaeton Long. Es cierto que el motor Audi alcanza la máxima potencia en 6600 revoluciones por minuto (según datos técnicos), y desde VW en 6500. Pero estas ya son bagatelas reales, lo principal es que le da al automóvil una dinámica increíble y garantiza la camioneta Desde casi cualquier velocidad, hasta ahora, un limitador electrónico no funcionará.
 
¡Y el sonido! Eso es lo que le llamo una canción para la cual no es un pecado pagar. Sin embargo, la melodía de escape sintonizada no disfrutó del colega durante mucho tiempo: 10 minutos, hasta que corrimos a la cola de los atascos de tráfico, luego nos arrastró durante media hora, divirtiéndose con MMI, y durante otros 15 minutos, hasta que llegamos al Castillo, donde estábamos esperando el almuerzo y otras versiones de A6. Sin embargo, durante estos lanzamientos cortos pero rápidos, mucho se hizo claros. Por ejemplo, que una automática de 6 velocidades, especialmente en el modo Sport, proporciona una excelente capacidad de respuesta al pedal del acelerador y promueve honestamente el motor en cada equipo a la zona roja en el tacómetro. (A6, además, se le ofrecerá mecánica de 6 velocidades y un variador varado multitrónico de 7 bandas, que también brinda la posibilidad de una selección mecánica de programas). Que el automóvil a altas velocidades demuestra una excelente estabilidad. Solo un comentario de un colega que conducía durante la primera carrera estaba algo confundido.
En un giro suave, de repente dijo que no era muy bueno en el auto. Y agregó: ¿Quizás es un servo -stnix? Quizás, aunque el sistema de dirección llamado Servotronic está llamado a proporcionar retroalimentación al verter el volante con plomo con crecimiento de velocidad. Y en ese momento, la flecha del velocímetro estaba en la marca de 210. En general, todo esto debería sentirse por sí mismo, y tal oportunidad muy pronto se presentó. Debo decir de inmediato: personalmente no sentí la menor insuficiencia en el comportamiento del automóvil. Es probable que el caso esté en varios niveles de equipamiento. Por cierto, Audi ofrece A6 y con una bolsa deportiva, con un espacio libre de 20 mm, una suspensión más rígida y ruedas de 18 pulgadas.
 
Honestamente, realmente no descubrí si este paquete fue instalado por un automóvil en el que asalté las serpentinas de montaña, pero se comportó de manera excelente. Sin embargo, antes de que simplemente deba decir que era una versión con el último motor 3.2 FSI, es decir, con inyección directa de combustible; Además, con Quattro All -Wheel Drive. Realmente me gustó el motor: proporciona una aceleración uniforme y decente en una gama bastante amplia de revoluciones, además, tranquilo y económico. Una cosa es mala: las versiones con FSI no se suministrarán a Rusia, ya que el Audi, como otros fabricantes, todavía desconfía de la calidad del combustible ruso.
 
En carreteras empinadas y estrechas, aprecié completamente todas las demás ventajas del Audi A6. En primer lugar, de alguna manera te acostumbras al instante las dimensiones. Y, después de haber pasado un par de ligamentos de los giros, me di cuenta de que la declaración de los ingenieros de que la dureza del giro para la torsión aumentó en un 34% no es en absoluto palabras vacías. La máquina en las situaciones más extremas se comporta de manera absolutamente predecible. Por supuesto, al mismo tiempo, debemos rendir homenaje a la configuración exacta de las suspensiones: la primera hoja delantera, el tiempo probado y la parte posterior, en las palancas trapezoidales, como en A8. Y en cuanto a Servotronic, no encontré fallas en el nuevo sistema: el automóvil reacciona al más mínimo movimiento del volante lo suficiente, para predecir su comportamiento antes de que el próximo turno no sea difícil. Es de destacar que la última generación ESP también está en Sporting, y difícilmente será perturbado incluso por un conductor experimentado.
 
Durante los descensos, el aumento y las vueltas, plenamente y con placer utilicé las ventajas de las transferencias manuales a la transmisión automática, ralentizando el motor según sea necesario, moviéndose hacia el paso inferior antes del siguiente tirón. Y al mismo tiempo usó no la empuñadura del selector, sino las llaves debajo del volante. Presionando la mano izquierda con el dedo sobre la tecla con un letrero, con el dedo derecho, con un signo +. Estas llaves siempre están a la mano, sin importar qué ángulo se gire el volante, porque giran con ella, ¡muy conveniente!
 
El siguiente para la prueba obtuve un automóvil con el mismo motor de gasolina, pero con una caja de cambios manual. Bueno, también es muy bueno, aunque para los viajes de la ciudad probablemente preferiría la ametralladora. Por otro lado, la versión con mecánica, por supuesto, es más deportivo. Y la discapacidad adicional en ese momento fue muy útil para mí, ya que ya llegamos claramente tarde para una conferencia de prensa. Además, decidieron conducir en dos autos, por delante, el mismo colega en la versión diesel. Y en vano decidí de antemano que no sería difícil para mí seguirlo. ¡No estaba ahí! Desde el principio, salió a una distancia decente: ¡esto es lo que significa un turbodiésel moderno con su enorme par! "Y tuve que trabajar bien para mantenerme al día con este Schumacher".
 
Un ritmo bastante rápido no dejó de notar dos, desde mi punto de vista de puntos importantes. Primero: el pedal del embrague parece haberse deshacido de la familia anterior a largo plazo. Ella es moderadamente ajustada y bastante informativa (como, por cierto, el pedal del freno). Segundo: la caja de cambios de 6 velocidades en su conjunto le permite cruzar el paso desde un paso rápidamente, pero para mi gusto los movimientos de la palanca podrían hacerse aún más cortos. Y una conclusión más: el automóvil se enfrenta perfectamente a altas velocidades. Resulta que la repisa muy pequeña en el tronco es suficiente para sentirse: el automóvil está bien presionado hacia la carretera.
 
El precio aún se desconoce
 
No hay duda en las perspectivas del mercado de la nueva A6, aunque el precio final para el mercado ruso aún no se ha determinado. Según los representantes de la compañía, el costo de A6 será el mismo, será necesario pagar más por esas innovaciones que no hubo A6 en la generación anterior. Mientras tanto, hay muchos nuevos, y ya hay algo en la configuración básica. Además de MMI y Servotronic, también es un freno de estacionamiento electromecánico, dotado de la capacidad de desconectarse automáticamente, tan pronto como el conductor se apodere del cinturón de seguridad. Y control de crucero por radar, permitiendo que la electrónica mantenga una distancia dada al frente del automóvil en marcha. También existe la oportunidad de ordenar el sistema de autorización de llave avanzada para no obtener la llave del bolsillo, iniciar y detener el motor usando botones individuales en la parte inferior de la consola central. También se ofrecen faros de xenón adaptativos, iluminando el camino hacia el turno, y las luces generales diarias llamadas, y el sistema de control de presión de los neumáticos, y una nueva suspensión neumática (aunque irá a la serie desde 2005), permiten que los gerentes le digan sobre todo lo demás concesionarios. Parece que ya deberían comenzar a recibir pedidos para el nuevo Audi A6.
 
En conclusión, diré que la generación anterior de A6 se dispersó por una circulación de más de un millón de copias. Con la novedad, la compañía tiene la intención de consolidar y multiplicar el éxito, aumentando los volúmenes de producción en un 10%. Ya este año está planeado vender 70,000 sedanes, y en el siguiente, ya 180,000.
 
Breves características técnicas del Audi A6 y, quizás, el último. Según los vendedores de Audi, los compradores A6 son personas de 40 a 50 años, el 90% de ellos son hombres. Probablemente ampliaría los marcos de edad durante veinte años, diez años en cada dirección.
 
Oleg Osipov
  
 

Una fuente: "Automóvil Izvestia"