Prueba de manejo Audi A6 2001 - 2004 Sedan

Sr. Vicepresidente

Al igual que cualquier líder con el prefijo, Vice siempre está más cerca de la gente que el chef y seis, el segundo más senior en la línea de Audi es más popular entre los fanáticos de cuatro anillos en Rusia.
 
Sin libertades
Disfraz de negocios oscuro, que brilla con una blancura, una corbata elegante, no sé por qué los zapatos son brillantes, pero debería verme en la calle Black, azul oscuro o plateado Audi-A6, ya que nace la imagen de un funcionario En mi cabeza, claramente ya se logró, pero de ninguna manera agotó todo su potencial. Y miras adentro, y la analogía solo se intensifica.
 
En el salón Audi-A6 no hay libertades ni adornos de diseñador. Equipado con la precisión del décimo del milímetro de los detalles interiores, no un indicio de al menos algunas notas del arco iris. Sí, hay lujosas piel suave y suave de bufalino, árbol pulido, alfombras vellosas. Y, sin embargo, no hay nada que atrapar a los ojos. Consola central? Bien. Pero aquí sería una pantalla, como en A8 ricamente equipado. ¿Volante? Conocerás lo mismo en modelos con un rango más bajo. Pero en los ocho a veces es más hermoso y sólido, y puede jactarse con calefacción. ¿Tablero? En verdad, es que puede estudiar los principios de intercambiabilidad y estandarización. Skoda, Volkswagen, Ceata: todo casi lo mismo. Parece que el pragmatismo ha alcanzado la manifestación más alta aquí.
 
Por supuesto, hay lo más destacado. Al cuarteto de flecha estándar del tablero, agregó los indicadores de la temperatura y el voltaje del aceite en la red en el tablero. ¿Qué sería posible sobrevivir con las bombillas de control ordinarias? Hermosa.
 
Muy buena iluminación roja espectacular de dispositivos que son perfectamente leídos y no miran. El mismo resplandor agresivo también puede presumir de un encendedor de cigarrillos, ceniceros, botones de control del sistema estéreo, ventanas de vidrio, control climático e incluso numerosas teclas de iluminación ultra tanning. En una palabra, el disfraz es muy bueno, no hay preguntas, pero no la clase más alta: Hugo Boss, tal vez, pero de ninguna manera Zeni. Sí, y una corbata es solo Versachi, no Hermes en absoluto.
 
Juego al jefe
Elegimos el automóvil no solo con una apariencia actualizada (como un ocho, apareció un borde de entrada de aire cromado, las arandelas de los faros se escondieron en un parachoques, el tamaño del espejo derecho aumentó) y la tracción en todas las ruedas, pero también con un nuevo 220- motor de potencia. Hace poco más de un año hizo su debut en Audi A4. Y lo que sorprende: lo primero que quería era saltar para saltar al lugar del conductor y personalmente disfrutar el poder sobre un poderoso alemán, pero por alguna razón me dejé caer en un lujoso sofá trasero. Ya casi tiró a un colega: ¡a la oficina! - Y se preparó para sumergirse en la solución de problemas de estado importantes. Mientras me arrepiente, me avergüenzan allí mismo. ¿A quién pensarías? El auto en sí. No hay nada, ya ves, en una fila de fractura con botas que no están cubiertas para brillar, cuando incluso iluminas la alfombra frente a la silla. Al crecer, ya ves, necesitas un auto.
 
Bueno, está bien, me alejaré de las tres cortinas circundantes en las ventanas: la parte trasera con una unidad eléctrica y un par de laterales, encenderé el control climático con un filtro de polvo y disfrutaré del sonido del estéreo. Sistema un concierto de Audi, recordando una buena palabra que arrulla la suspensión. No estaba allí. Si la música es parte de una persona que no le presenta las ultra demandas, entonces la suavidad del movimiento a un auto representativo real está claramente muy lejos. No es que estuviera temblando mucho, pero numerosos baches durante una conducción tranquila por las calles de la ciudad no permitieron olvidar que las carreteras en el pionero no eran ideales. Por supuesto, no tan duro como, por ejemplo, en Audi-S6 deportivo. Pero lo que, disculpe, para las garantías de los creadores, aumentó, dicen, la dureza del cuerpo, ponen otros resortes y amortiguadores. No, obviamente no aquí el lugar del propietario. En una palabra, después de un cuarto de hora de viaje, me apresuré a cambiar mis roles con mi colega.
 
 
El tablero no es original, pero se lee bien
 
El botón del sensor de volumen será muy útil si el automóvil permanece dentro del automóvil, por ejemplo, un perro
      
 
Una nueva radio de diseño apareció en la consola central
 
El volante rústico no va perfectamente con la piel del aderezo caro y la madera natural

 
¿Quien eres en realidad?
Y durante mucho tiempo, te informaré, ¡tuve que hacerlo! El cuerpo envolvió agradablemente alrededor del asiento de cuero bien contenido, que también demostró enormes movimientos de ajustes. Los espejos, obedeciendo el disco eléctrico, establecieron una imagen aceptable, la palanca de Tiplonika yacía en la mano y, sin dudarlo, rodamos por las calles de la ciudad.
 
 
La fila izquierda, un semáforo y debajo del capó, un motor que agregó 28 caballos de fuerza. Verde. Sí, rápidamente, sí, toda la corriente se quedó atrás. Pero, admito, no se iluminó. ¡No inspiré de alguna manera! Subjetivamente, la dinámica realmente mejoró. Pero excepto sobre la asertividad de la aceleración, solo la flecha del velocímetro y la fuerza constantemente presente que me presiona en el asiento habla. Y esperaba mucho más. ¿Quizás esta Clase S Negra es la culpa de todo lo que se alejó de mí en una tira inversa? Se puede ver, de hecho, la consideración del Tiptron no erradicó por completo, sino una pena. Por ejemplo, la caja BMW es suministrada por la misma compañía ZF, y hay mucho más máquinas divertidas. ¿Quizás todavía se trata de configurar?
 
Aunque parar. ¿Qué soy yo, me olvidé por completo del régimen deportivo? En el Testronics anterior había no. Instantáneamente traduco la palanca a la posición extrema del S. Pictogram, ¿y qué? La flecha del tacómetro aún en las decisiones de tiempo en 6500, los programas se reemplazan entre sí, pero, por desgracia, no hay al menos ninguna diferencia perceptible en la dinámica. ¡No es un muñeco, al final, por supuesto, no! Valió la pena acelerar un par de veces, cerrando el gas a las patadas, y luego retirar la pierna del pedal y, aquí resulta que resulta que los mismos deportes. Una máquina adaptativa inteligente rompió inmediatamente la transmisión al paso a continuación, y el motor utilizó todo el potencial para asediar de manera rápida y segura más de un sedán y medio a cualquier velocidad. Sin embargo, llegaremos al campo de entrenamiento y allí finalmente lo resolveremos.
    
Cálculo de tracción completa, sobrio
 
Rápidamente nos dimos cuenta de que Audi no solo es una moda impense y un origen verdaderamente ario, sino también una reputación fallida, respaldada por la confiabilidad, la seguridad y la excelente adaptabilidad a las condiciones rusas. Además, en Rusia, el precio de seis de Ingolstadt comienza en $ 31,295. Se solicita mucho un sedán de 130 caballos de fuerza de 2 litros con un punto de control mecánico y en el equipo básico. En Rich Alemania, por ejemplo, alrededor del 40% de todos los seis producidos están equipados con tracción total y fue el A6-Kvattro lo que se convirtió en el líder de ventas. Naturalmente, estos autos no pasan desapercibidos con nosotros. ¿Están más cerca de la gente? Compárate. El precio mínimo de Audi-A6-3.0-Skvattro es $ 39,733. BMW-530I ClassMate no puede comprar en una buena configuración por menos de $ 45,000. Puede elegir Opel-Omega, Volvo-S80, Toyota-Kamri o Nissan-Maxima, Pero ninguno de ellos puede presumir de la presencia de toda la tracción en la rueda que tenemos tan necesarias. Y la compañía Mercedes es casi el doble. ¿Decidido por un Audi de tracción en toda la rueda? Yo haria eso.
 

 
Todas las auditorías suministradas oficialmente a Rusia reciben una suspensión mejorada, una carcasa de motor protectora y una mayor eliminación de carreteras
      
   
Con tanta iluminación, simplemente debe mantener el salón limpio
 
Un túnel masivo crea algunos inconvenientes para el pasajero central del sofá trasero
      
 
Hay un par de bolsillos cómodos en cada puerta de entrada.
 
Cerca de las manijas de la puerta había un lugar y altavoces de alta frecuencia del sistema estéreo

 
En el elemento nativo
La carretera cerca de Moscú, 100, 120, 140 km/h, y en el salón hay silencio. Alrededor de 4000 rpm de/min, al menos en un susurro, celebran una reunión. El motor ni siquiera piensa dar su presencia con el sonido. Incluso la aceleración de la locomotora. ¿Y de repente, de dónde vienen una camioneta tan significativa y un rugido amortiguado agradable? Este motor comenzó a respirar a lo largo de una ruta de admisión acortada. Y Audi con nuevas fuerzas devora un kilómetro por kilómetro, asustando a la luz de xenón brillante.
 
La espada del velocímetro rojo ya está comprimido por una marca de 180 km/h. Como antes, A6 tiene muy claramente una línea recta. No es el más mínimo escaneo. No hay aulladores aerodinámicos molestos. Recuerdo que el predecesor con el sistema de tracción total pecado con un ruido significativo en la transmisión a altas velocidades. No hay nada como eso aquí. Un sedán representativo sólido, que no es molesto para su dueño.
 
Pero, ¿cómo se mostró el famoso All -Wheel Drive de Audi? En esta ocasión, como dicen, el siguiente tostado.
 
 
Una tapa que cubre el nicho con una reserva puede ser rápida y conveniente para arreglar el tronco del panel superior
 
El trabajo de los fábricas de faro es igualmente efectivo y efectivo
       
 
Las calcomanías en la tapa de la escotilla del tanque de gasolina le dirán qué gasolina puede llenar y la presión de neumático recomendada
    
 
En el campo de entrenamiento, como en la confesión
Vale la pena provocar el auto a un patín tras otro, y el auto admitió honestamente que, aunque no era omnipotente, pudo hacer mucho. El plomo predicho suavemente fuera de la rotación es primero en el frente, y luego el eje trasero, un colgado claro y comprensible en el giro para la descarga de gas y el deseo de enderezar el arco bajo un aumento en el suministro de combustible. Todo está verificado, refinado. Créeme, pocos alemanes o italianos más temperamentales, con solo un par de ruedas principales, podrán realizar tales maniobras a una velocidad tan impresionante. Audi se enfrenta a ellos en cualquier recubrimiento.
 
Y la tarjeta Trump más importante: aceleración intensiva, cuando las ruedas derechas en el hielo y la izquierda en el asfalto. Lo admito, nunca he conocido esto en absoluto. Sin entrar en detalles técnicos, diré que cada una de las ruedas deslizantes está inhibida por la electrónica, y el sistema ESP claramente admite el automóvil en la trayectoria.
 
 
El icono de activación del dispositivo electrónico anti -THEFT está diseñado para recordarle al propietario que dentro de los 15 segundos después de que terminó en la cabina, es necesario arrancar el motor. Retrasado: tendrá que poner y quitar el automóvil nuevamente
 
Airbags delanteros y laterales: la última línea de protección en la lucha por su vida en el accidente

    
Las tradiciones no son apresuradas
¿Qué piensas, un par de 300 N. m para 3200 rpm? ¿Es mucho o un poco para un motor sin esperanza? De hecho, este es un muy buen indicador. En comparación, exactamente lo mismo es el motor BMW de tres litros, reconocido el año pasado como el mejor de su clase. Y Bavaret, si exiges, dejará que muchas bocanadas de humo debajo de las ruedas.
 
En Ingolstadt, otras tradiciones. Forzar a los seis para quemar un caucho costoso de 16 pulgadas no funcionará, sin importar cómo lo intente. En el asfalto, cada rueda, después de haber recibido su 25 por ciento legítimo del momento del motor, se aferra con confianza a la carretera, incluso si apagó el sistema ESP. Y en este caso, el triángulo amarillo a menudo intermitente con una flecha en el tablero dará una operación diligente de la electrónica inteligente, y el automóvil es sólido y, al mismo tiempo, se apresura de manera muy asertiva hacia adelante. Créeme, esos 8 segundos por los cuales él intercambia los primeros cientos aún permitirán que su vicepresidente casi siempre esté una cabeza por encima de la gran mayoría de los mortales ordinarios. ¡Aquí están, los mismos tres cientos de Newtonómetros!
 
La verdadera manifestación de la moción del motor se puede sentir mediante un excelente piquete incluso cuando se acelera de 120 km/h. Genial, te informaré, sentimientos. Esto es lo único que lo limitará es una cultura interna, y no un motor de 6 cilindros. Es entonces, tal vez, quedará completamente claro: es necesario crecer a cualquier máquina, al igual que para liderar, debe poder obedecer y obedecer.
 
 
Audi A6 3.0 Quattro
información general
 
Cuerpo
Sedán de 5 plazas
 
Masa equipada, kg
1640
 
Misa completa, kg
2190
 
Longitud x ancho x altura, mm
4796 x 1810 x 1453
 
Base, mm
2759
 
Frente/Atrás, MM Track
1540/1569
 
Velocidad máxima, km/h
237
 
Aceleración 0-100 km/h, con
8.7
 
Consumo de combustible, L/100 km
8.3/16.5
 
Suministro de combustible, l
70 (AI-98*)
 
 
Motor
 
Localización
El frente anhela
 
Diseño
 
 
6 cilindros,
En forma de V,
dos árboles de levas en la cabeza del bloque,
la longitud variable del tracto de entrada,
inyección de combustible distribuida
 
El número de válvulas por cilindro
cinco
 
Diámetro del cilindro x trazo de pistón, mm
82.5 x 92.8
 
Volumen de trabajo, SMZ
2976
 
Índice de compresión
10.5: 1
 
Poder, L.S. (kW) a las rpm
220 (162) /6300
 
Torque, KGSM (NM) a RPM
30.6 (300) / 3800
 
 
Chasis
 
 
Transmisión
 
constante All -Wheel Drive,
torsen diferencial de centro auto -limpieza con la posibilidad de frenear zapatillas de ruedas
 
Transmisión
Tiptronics de 5 velocidades
 
Suspensión:
 
frente
 
independiente, en los bastidores de McExeson, un estabilizador de reptiles
 
detrás
 
independiente, sobre palancas transversales dobles, un estabilizador de reptiles
 
Direccion
Remencar con un amplificador
 
Frenos
 
 
frente
Disco ventilado
 
detrás
disco
 
El tamaño de los neumáticos
215/55 R16
 
 
* Es posible usar gasolina con un número de octano de 91-95 con una cierta disminución en la potencia y un aumento en el consumo de combustible.
 
 
DETRÁS
Excelente calidad de fabricación, equipos ricos, incluidos sistemas de seguridad, alta estabilidad del tipo de cambio, aceleración efectiva de confianza en cualquier carretera
 
VS
Voleador pesado en modos de estacionamiento, un consumo de combustible bastante grande en la ciudad, inconvenientes de un freno manual con un reposabrazos bajado
 
 
Alexey Sergeev, foto Alexander Sadovnikov
 
 

Una fuente: Revista "limusina" [04/02]