Prueba de manejo Audi A6 2001 - 2004 Sedan

Anillos para el Señor

El representante Audi-A8 tiene un competidor de la marca ... Audi. El nuevo modelo de clase ejecutiva A6 ahora es casi inferior al buque insignia, ya sea en la solidez de la apariencia o en el lujo de la cabina.
 



Reencarnación
Ella es especialmente buena cuando parece inesperadamente, emergiendo abruptamente de algún lugar fuera del turno. Una enorme rejilla trapezoidal del radiador, en dos cortando el parachoques integrado en la cara de la línea delantera. Los bordes, los anillos de emblemas, los reflectores de los faros y en el medio son la densidad negra con metal. El contraste de la reflexión y la absorción ...
 

No, no hay autos para ciudadanos comunes con tales caras, y aquí el diseñador italiano Walter de Silva sabía lo que hizo, el nuevo A6 diría sobre la respetabilidad de su dueño antes de salir del auto.
 

El Audi-A6 anterior, un automóvil con una apariencia representativa y sólida, perdió ante competidores arrogantes de Stuttgart y Baviera. No había suficiente línea familiar reconocible instantáneamente, como una fosa nasal de un BMW o una cola estrecha de un jaguar, sin la cual no se metía en una alta sociedad.

Y llega allí, oh, cómo querías. Después de todo, Audi en general y A6 en particular en Ingolstadt consideran a los clientes de personas respetables y sobresalientes. De hecho, debe ser un maestro muy rico para no solo pagar 50100 mil dólares por el automóvil, sino también para asignar $ 5002,000 por mes por los costos de transporte. Este último es fácil de calcular, sabiendo que en tres años los seis tendrán que venderse por $ 2030 mil.
 

Entonces, ¿por qué no hacerlo atractivo para el comprador potencial A8, a quién le encanta conducir el automóvil usted mismo? Después de todo, personalmente para torcer el volante en la clase de lujo Moveton, el propietario puede confundir con el conductor. Pero Audi-A6 es universal en su estado. Por ejemplo, de lunes a viernes, el jefe de la compañía se lleva a cabo, que los fines de semana se pone al volante. Para un 120 mm, un nuevo Audi de seis lados, así como los ocho, que se convierten en las sutilezas del protocolo, no podrán atrapar la diferencia en una longitud de menos del 3%.
 



Para el conductor ...
Para conocer, elegimos un automóvil muy costoso con un motor de 218 caballos de fuerza de 3 litros, una automática de 6 velocidades, tracción total y una opción adicional por $ 73,000.
 

Voy al auto, y la puerta desbloquea automáticamente la antena atrapó la señal de la llave en mi bolsillo. La llave se puede usar de la manera anticuada, girando las larvas de las cerraduras, como desee. Me siento al volante e inmediatamente entiendo que este Audi, que queda al cien por ciento reconocible, se ha vuelto diferente. El primero es el marco cromado en el volante, que contiene un emblema patentado. Ella repite el dibujo de la red del radiador, insinuando las gloriosas tradiciones de carreras de cuatro anillos. Estas fueron las redes de sindicatos súper potentes y emocionantes y rápidos que ganaron el Gran Premio en los años 30.
 

Sin embargo, este tablero está diseñado para algunos gourmets. El otro paralelo no es de ninguna manera histórico mucho más cerca y más claramente. Aprovechando el hecho de que los diseñadores de BMW hicieron el panel frontal de los nuevos cinco pisos banales, los estilistas en Ingolstadt, por el contrario, desplegaron ligeramente la consola central a la izquierda a la BMW: todo está aquí en nombre del conductor y por el bien del conductor. Incluso la guantera ahora, por su conveniencia, abre el botón a la derecha de la pantalla.
 

Sin embargo, en Audi no querían que el interior del automóvil pareciera revolucionario, inusual. La ubicación y el diseño de dispositivos, claves, interruptores en una identidad tradicional, corporativa y fanáticos de la marca se sentirán como en casa aquí.
 

Simplemente no piense lo que significa tradicional de moda. Lo que no estaba en los seis anteriores es una interfaz multimedia (MMI) con un panel de control entre los asientos delanteros. Tan pronto como comience a configurar algo: ya sea el sistema estéreo, la instalación climática, la temperatura de calentamiento de los asientos o algo más instantáneamente cae instantáneamente en la pantalla de color en el medio del tablero. Y además en una pequeña pantalla en una combinación de dispositivos para distraerse menos de la carretera.
 

Hablar sobre MMI en detalle no tiene sentido, se le adjunta un libro grueso de casi kilogramo. Sin embargo, si hay tiempo, puede dominar la computadora a bordo y sin instrucciones, este emocionante juguete está subordinado a la lógica alemana de hierro y se comunica con usted en inglés.
 

¿Aquí vamos? La llave todavía está en mi bolsillo, aplasta el pedal del freno y luego presiona el botón de arranque del motor dos veces, que está a la izquierda del selector de transmisión automática. El hecho de que el motor haya ganado, solo siente que el amplificador de frenos en el pedal lo aprieta un poco. Transfiero el selector a la unidad, agrego un gas, es un freno de mano aquí un autogestión eléctrico, y la máquina se mueve.
 

Casando casi imperceptiblemente a través de la transmisión de la máquina, Audi nada en silencio a lo largo del camino. Lo que está sucediendo fuera de las ventanas se asemeja al mundo submarino a través de los ojos de la tripulación de Batiscaf. Se detuvo en el semáforo. A la derecha a bordo de Kamaz con una batidora de concreto. Todo vibra, se envuelve con un humo. Probablemente allí, afuera, caliente, ruidoso y maloliente ...
 

Por lo tanto, puede bloquear al conductor del mundo circundante con una pared de comodidad sofisticada. Ahora tratemos de verificar cuán justas fueron las promesas de los diseñadores de dotar a las modales de carretera sobresalientes de A6 A6.

 
     
El sofá trasero se puede plegar por completo o en piezas ya en la configuración básica A6

Un cambiador de CD se encuentra en la guantera


Carretera suburbana bastante sinuosa. Aquí es solo que puedes verificar si el A6 es realmente el más deportivo de su clase, como aseguran los creadores. El acero al piso y el automóvil se levanta, como un velero con un huracán. Audi prescribe una serpiente como en Rails, que, por supuesto, es, sin duda, el mérito no solo de una pista aumentada, ahora es la más ancha en la clase ejecutiva, sino también una suspensión densa.
 

Los ingenieros tenían que conjurar con ella. En frente, el diseño no ha cambiado, y el aluminio todavía se usa ampliamente en él. Sin embargo, el eje en sí se desplaza a 83 mm hacia adelante, y se revisan la cinemática de la suspensión. Pero detrás de un diseño de vínculo múltiple apareció, ya familiarizado con el buque insignia A8. Además, sus componentes no están hechos de metal alado, sino de acero de alta resistencia.
 

Se pidió que todas estas medidas proporcionaran rigidez deportiva grande. Que se logró con éxito. De hecho, en nuestros autores no ideales, la suspensión del nuevo A6 parece dura. Sin embargo, sobre el Sama en sí, déjenme estar cortésmente en desacuerdo. Sí, este Audi, como no uno de sus predecesores, es muy halagador del conductor con una apariencia agresiva, un reloj más mecánico, el interior del conductor y más notablemente se recoge en Vihi. Sin embargo, antes que nada, sigue siendo un cómodo auto de clase ejecutiva.

 
  
Cuerpo de acero duradero con zonas trituradas la base de la alta seguridad pasiva A6. Almohadas frontales, laterales frontales (en asientos) y cortinas inflables se instalan en la configuración estándar


Otro ejemplo de esto es un electrolyador de dirección impecable para maniobras en la ciudad. Sin embargo, en la carretera me gustaría que el volante se sienta más que una tonelada y media de masa del automóvil. La máquina hidromecánica también se agudiza para la comodidad y, cuando comienza a pedalear activamente, como si pidiera un conductor, tomando una pequeña pausa antes de ejecutar el pedido. Al cambiar el selector al modo Sport, puede mejorar significativamente la dinámica, recibiendo el apéndice y el sonido deportivo del motor a altas velocidades.
 



... y para el gobernante
Sin embargo, es más probable el jefe de una gran empresa para desperdiciar celdas nerviosas en las calles obstruidas con automóviles, encontrará un conductor contratado para sus anillos. Y se sentará, por ejemplo, a la derecha, donde puede configurar el canal de control climático individual, calentar la almohada y la parte posterior del asiento o rebuscar en el aire en busca de su música favorita. Las mansiones de cuero desde la parte posterior, por supuesto, no están separadas del conductor con una partición, pero en cualquier caso, el largo interior de los seis se sentirá como una soledad y trabajará tranquilamente con los papeles o simplemente tomará una siesta.
 

El inicio de verano del nuevo Audi en el mercado ruso no nos permitió demostrar la celebración de toda la tracción en esta prueba. Pero, ¿a dónde irá, invierno ruso? Y somos de la experiencia del A6 anterior, de la cual el actual heredó todo lo mejor, ¡sabemos cuáles son los momentos del triunfo! Algún tipo de alimento coronado con una estrella o hélice se arrastra frente a su capucha en la gachas de nieve. ¿Y por qué lo lava de lado a lado? ¡Estoy cansado de todo! Habiendo impaciente, te rodea el atributo del lujo y el prestigio como un obstáculo molesto. Cuando sus cuatro anillos están ocultos en la oscuridad de las nevadas, el adherente ortodoxo de los clásicos recordará, parecería, indiscutible: ¡todo es la imagen! Y triste ...
 
¿Cuánto es Audi para la gente?

El A6 más asequible es la tracción delantera, con un seis en forma de V de 2.4 litros en 177 litros. con. Equipado con control climático, sexta aire, un sistema estéreo con un CD, un paquete eléctrico, faros de xenón, un salón de tela y una transmisión manual de 6 velocidades, cuesta $ 49,564, y con un variador CVT callejero $ 51,706. A tres a tres -litador A6 con un salón de cuero, variador y variador y variador y un variador y las unidades de la rueda delantera costarán $ 61,354. Con una transmisión automática de 6 velocidades y tracción total $ 64 210. y con un motor diesel de 224 caballos de fuerza $ $ 73,448. La versión más cara con un motor de 8 cilindros de 4.2 litros con una capacidad de 335 litros. P
 

Todos los precios se otorgan opciones de exclusión, pero, por regla general, los concesionarios son más caros por $ 320 mil, ya que se complementan con equipos que los clientes ordenan con mayor frecuencia: una ráfaga de radio de la puerta y desbloqueo de puertas, un tanque de 80 litros , una escotilla en un techo, protección de un cárter, etc. P.
 
DETRÁS

Una apariencia sólida, un interior cómodo, un motor potente, tracción en la rueda, una computadora altamente intelectual en la placa, una abundancia de las opciones ofrecidas.
VS

Excesivamente potente a altas velocidades del volante, alto precio
 
Audi A6 3.0 Quattro

información general
 
Cuerpo (número de lugares/puertas)
Sedán (5/4)
 
Masa equipada, kg
1525
 
Longitud x ancho x altura, mm
4915x1855x1459
 
Base, mm
2843
 
Velocidad, km/h
241
 
Tiempo de aceleración 0100 km/h, con
8.5
 

Consumo de combustible, L/100 km de carretera/ciudad
8.3/16.0
 


Motor
 
Diseño
gasolina, 6 cilindros, en forma de V
 
Volumen de trabajo, SMZ
2976
 
Poder, L.S. a rpm
218/6300
 
Torque, KGSM a RPM
29/3200
 

Chasis
 
Transmisión
Automático, de 6 velocidades
 
Direccion
Tipo de Rhealo
 
Frenos
disco, en el frente ventilado
 
Neumáticos
205/70 R17
 
Anton Utkin, foto de Alexander Sadovnikov

 
 

Una fuente: Revista comprar un coche [15/2004]