Prueba de manejo Audi A6 1997 - Sedan 2001

Prohibiciones contrarias

Los infractores naturalmente causan aversión por la policía de tránsito y el deseo de castigarlos. Pero, ¿cómo puede mantenerse en el marco de las reglas cuando conduce el SAAB 9-5 Aero o Audi A6 Biturbo?
El control de la cámara de la velocidad de la velocidad, como corresponde a una pieza de hierro sin alma, era extremadamente objetivo. En la siguiente publicación, ya estábamos esperando con los brazos abiertos. El inspector de la policía de tránsito fue duro e inconveniente. Después de la frase sacramental de que la carretera no es un cosmos, se ofreció a admirar el cuadro de parada en uno de los monitores, donde el número 183 se congeló bajo la imagen con la imagen de estas dos máquinas maravillosas. No fue tan insultante separarse de Una cantidad decente de la multa, cuánto la reacción del guardián de las carreteras en nuestras palabras es que los autos son completamente nuevos e inusuales. Algo parece que se les dice cuentos de hadas, hemos estado viendo todo tipo de tales Saabs y Audi durante un par de años un par de años. Tiene razón a su manera, pero solo en parte
 
Identificación de identidad. Exteriormente, ambos autos son fácilmente reconocibles, con la excepción de pequeños detalles: ruedas de gran diámetro y un nuevo diseño inusual. Si mira de cerca a Saab, aún puede notar un alerón frontal algo modificado y forraje en los umbrales. Además, vigas aerodinámicas pequeñas y muy modestas sobre molduras en las alas delanteras. Audi no da más segura sus características menos una placa de identificación de 2.7T en la tapa del maletero.
Tres veces el correcto que dice que es muy consciente del equipo de estos autos con todo tipo de opciones. Paquete eléctrico completo, cuatro bolsas de aire, separadas, para el conductor y el pasajero del control climático, la computadora de viaje, el sensor de estacionamiento, la piel y mucho más. Aquí es necesario aclarar: Desde este punto de vista, los enfoques de personas de Ingolstadt alemán y Trollhatten sueco son significativamente diferentes en el equipo máximo para A6 Biturbo es un estándar, mientras que Aero se recoge en opciones más baratas más simples. Pero el comprador debe elegir estos modelos, no para la carne picada en la cabina.
Enfoque individual. Turboalimentado. Esto es lo que distingue a estos modelos de muchos similares. Lo que está relacionado y distingue. Elimina por el resultado, distingue por la forma de lograrlo. Seis cilindros de A6 contra cuatro en Aero. Dos turbinas ultracompactas paralelas con dos enfriadores intermedios en Audi contra una alta presión, pero también con un enfriador intermedio en SAAB.
Habiéndose convertido en una forma muy efectiva de aumentar las características de potencia sin aumentar el volumen de trabajo, los motores de esquivar hasta hace poco sufrían dos desventajas básicas: una reacción de gas lenta por la inercia de la turbina, así como un alto consumo de combustible, Una de las razones por las cuales se redujo, en comparación con los motores atmosféricos, en comparación con los motores atmosféricos. Relación de compresión. La causa de los turbocompresores aumenta la compresión, lo que conduce a la detonación a altas velocidades. Por supuesto, para superdeportivos como Porsche o Maserati, Gluttony no importa mucho, pero para la clase ejecutiva el consumo de combustible es un factor muy importante.
Los ingenieros de Audi y Saab casi simultáneamente se acercaron a la solución de este problema. Debido al uso de fases modificadas de distribución de gas, sistemas de control de motores electrónicos de alta tecnología y aumento, el grado de compresión se llevó a 9.3, respectivamente, con una mayor eficiencia mientras mantenía alta potencia. En cuanto al retraso de Turboyam, llamado Turboyam en la reacción al gas, todo esto, junto con turbinas compactas y ligeras, dio un resultado aún más obvio. El motor Biturbo 2.7 es un ejemplo sorprendente de la victoria sobre el Turboyam: tener un par inicial alto, para el valor máximo de 310 nm que ya llega a 1700 rpm. Y lo guarda hasta 4600 (para comparación: el motor atmosférico Audi de 2.8 litros tiene un momento de 280 nm a 3200, y un BMW de 2.8 litros también es de 280 nm, pero a 3950 rpm).
Es poco probable que el nuevo motor aero se quede atrás: desarrolla el par máximo de 350 nm a 19004000 aproximadamente/min. (El habitual 2.3 ECOPOWER emite 280 nm a 17503500 rpm, y la potencia de 225 caballos de fuerza, instalada en la modificación exclusiva del Viggen 342 Nm a 25004000 rpm). Además, SAAB tiene una característica única: con una prensa aguda para gas, a corto plazo durante 20 segundos, el modo de oreboost se enciende y el momento crece a 370 nm.
El comienzo masculino. Los números secos, no importa cuán indicativos sean, nunca darán una imagen completa del automóvil. Si abstrae de una serie de matices que están determinados por la diferencia en el tipo de unidad es constante en el Audi y el frente del SAAB, y toma el nivel más alto de ergonomía para el axioma, por lo que ambas marcas son famosas, entonces su Los rasgos característicos se volverán más obvios.
El motor Audi se abre de inmediato, poderosamente y de manera uniforme, sin una pista de fallas y retrasos, la máquina se acelera de manera intensiva y de manera uniforme. Suavemente, sin deslizar, pero con sobrecargas tangibles. ¡Con poderosas secuencias en marcha alta y turbinas! Un efecto reactivo claro en el volante se complementa con una suspensión muy cómoda, que, preservando la suavidad necesaria para mantener suficiente comodidad, proporciona una buena sensación de camino. Todos los procesos ocurren poderosamente e inteligentes.
En el fondo de esto, Aero traza un principio más agudo y masculino. Apenas notable, en una fracción de segundo, el retraso en la reacción al pedal de gas se reemplaza inmediatamente por el malvado parpadeo del ojo amarillo del indicador PBS, acompañado por un silbato distintivo de pulir asfalto de las ruedas. Además, si realmente no es tímido y presiona el pedal correctamente, la situación se repite cuando se cambia y a la segunda y tercera marcha. La entrada al modo Overboost es especialmente impresionante si el Audi se retira con poder, pero de manera uniforme, entonces Aero parece encender un acelerador de chorro, y dispara bruscamente una sobrecarga de espiga literalmente impresa el cuerpo en el asiento, y solo permanece ofender mentalmente los elogios a los desarrolladores de los reposacabezas de Saabovsky.
Saab tiene una suspensión notablemente más rígida, y se resiste con éxito a los Kenes a la sensación aerodinámica en Aero. Al mismo tiempo, comienza a ir al lado deslizándose un poco antes, aunque se atrapa fácil y de manera simple.
Tanto subjetiva como objetivamente ambos autos son buenos. Diferencias en los matices. Uno de ellos: en A6 Biturbo, un mayor énfasis está en la comodidad, mientras que Aero es un poco más deportivo. El problema de elección se basa en la solvencia.
Texto Andrey Timofeev, Foto Alexey Ilyin

 

Fuente: "Piloto automático"