Test Drive Audi A6 1997 - 2001 SEDAN

"Seis" supera a Ace

Actualizando sus modelos nuevos cada tres o cuatro años hacen casi todos los fabricantes. Este destino y Audi A6 no pasó.
 
Audi se ha vuelto de moda. En el país, hace tres años, la visión contaminada de la realidad circundante solo a través de la vista en la capucha y un automóvil para tres letras, Audi está experimentando un verdadero renacimiento. Puede explicarlo con una masa de razones: precio, diligencia de representación, fatiga al consumidor de los estereotipos de años anteriores, etc. Pero el hecho restante: nadie puede presumir de dinámicas de ventas similares en los últimos dos años, un aumento de casi el quinientos por ciento. Los alemanes eran suficientes para sus cabezas cuando Rusia exigiera todas las cuotas nuevas y nuevas, la participación de Lion en ellos no era presupuestaria A4 y A3, pero muy, con mucho personal A8 y A6. Bueno, ¿qué puedo decir aquí? Vivimos bien.
Lo que es mío en la imagen. La actualización de los modelos populares es una cosa de pan. Aquí, en las presentaciones, la prensa incluso ha desarrollado una tradición: si las innovaciones son menores, entonces todavía están tratando de compensar el lugar de interés, los hoteles de lujo, los regalos de alto costo, etc. Audi, presentando sus seis años de 2001, eligió una tranquila ciudad de Eastern Hermann Weimar, conocida principalmente al hecho de que vivió y trabajó el gran alma, Sostoyeubets, Tyrant, y en el camino y Genius Guete. Los periodistas se establecieron en el hotel habitual, notables solo por el hecho de que durante el tiempo de la RDA, se estilizó con insectos como la Embajada de los Estados Unidos en Moscú, y se presentó a cada billetera de cuero, probablemente con un dinero de copia de subtexto.
Inmediatamente dije que a los ojos del nuevo A6 no golpea. Como en la imagen, poner cerca y encontrar diez diferencias. En total, habrá 48 opciones de automóviles del transportador, de las cuales 22 estarán equipadas con un tracción en las tracción total quattro. Así que vamos a empezar con el externo.
El panel frontal ha cambiado con la rejilla del radiador: se ha vuelto doble. Si observa cuidadosamente la granja, se puede ver que se han vuelto más: el fabricante afirma que el nuevo xenón le da un 37 por ciento más de la luz, y como una opción de la máquina está equipada con luz de xenón distante.
En la popa noto unas luces traseras recién decoradas, que hacen hincapié en las ventajas de diseño de la limusina comprado, ya que los ingenieros de la marca llaman. Inmediatamente - el signo sexual subrayada es el cromo, y no oculta modestamente, como antes, los tubos del silenciador. En cuanto al color, entonces hay cambios: en la gama Audi, que finalmente se alejaron de un aburrido, en mi opinión, prusiano-verde y cambiaron a los tonos más inesperados de azul y negro - 11 nuevas opciones de color aparecido. La gamma de los discos de ruedas es también más ancha - una variedad de dibujos y tamaños, de hasta 17 pulgadas en versiones deportivas.
Marcar tres. La mejor - el enemigo es bueno, - con una frase tal, la presentación se inició una de las funciones de la preocupación. Al parecer, fue ella quien tuvo que explicar por qué se hicieron los cambios externos en un mínimo. De hecho, si el coche está muy bien para la venta, entonces, ¿qué reinventar la bicicleta? Por lo que una actualización realmente tocó el contenido, y no formas.
Naturalmente, el primer coche, que el autor eligió fue una modificación quattro con un nuevo motor de 3,0 y una nueva caja manual de 6 velocidades. El año pasado, el piloto automático durante seis meses a prueba A6 Avant con caja de cambios manual, y los recuerdos de esta dinámica, coche cómodo y agradable aún estaban frescas en la memoria. Además, la participación justa en las ventas rusas era A6 Quattro con 2,8 motor motores, y ahora llegaron a cambiar de tres litros.
 
Detrás del volante, me sentí como en mis jeans favoritos después de la limpieza en seco - todo en mi lugar, yo no le haría daño a cualquier parte. Por desgracia, un agujero sigue siendo: la pierna derecha del controlador de nuevo se apoya en el lado de la consola central - el túnel, de la que hemos escrito en varias ocasiones, construidos aquí. Sin embargo, he hecho realidad mucho con él y teniendo en cuenta que no como un inconveniente constructiva, pero algunos signos distintivos Audi es algo así como un cuatro anillos.
Desde el lugar en la cantera, el automóvil comienza muy fuerte, poderosamente y al mismo tiempo. Se agregó dos docenas de caballos de fuerza en livianos casi cincuenta kilogramos, el motor afectó a la dinámica de aceleración. Durante 4 mil revoluciones, el sonido del sonido del motor se escucha claramente en la cabina cada vez que presiona el gas, la sensación de que pones en el pedal de los médicos nacidos. Diez minutos más tarde, comienza a molestar, después de media hora, para actuar sobre los nervios, en una hora, sin embargo, te acostumbras. Peor, resultó ser otro. Con un colega de la revista detrás del volante, lo que es difícil de sospechar en el no profesionalismo (los conductores de automóviles después de todo), tomamos turnos de la caja de 6 velocidades. Que las transmisiones no estaban atañadas periódicamente, entonces el toque debido al movimiento no muy cómodo de los pedales se obtuvo mediante una palabra afilada, hubo una sensación de humedad aparente, si no para decir la incompetencia de la unidad de potencia y la caja de cambios manual . En la tarde del mismo día, contamos sobre nuestro ingeniero de sentimientos de la preocupación. Eliminando la servilleta en las manos, el alemán sugirió que simplemente no estábamos suerte con el automóvil, que, tal vez, nos dirigimos a los periodistas. Bueno, tal vez. Consistió en que los rusos de las máquinas de tres litros se compran principalmente con la máquina Steptronic. Y no hay tales problemas.
ODE DIESEL. Después de no un acercamiento demasiado exitoso con un motor de tres litros, decidimos montar otra modificación. En general, como se mencionó anteriormente, cambia en los seis motores principalmente tocados. Motores bien familiares 2.4 y 2.7 Buturbo fueron modernizados (fueron facilitados y fortalecidos), y con ellos aparecieron nuevos en la gamma. Con una fracción justa del escepticismo, nos sentamos en la máquina de tracción delantera con un motor TDI de 2.5 V6. Los diesels claramente no usan el éxito de los Estados Unidos, y un comprador dijo así: ¿por qué necesito un tractor por cuarenta mil dólares? Sin embargo, uno de mis familiares dueños familiares a la pregunta de cuánto pasa su automóvil gasolina, responde trescientos cincuenta dólares al mes. Gradualmente volcamos de un estúpido estereotipo que compra un automóvil por cuarenta mil, no considera dinero a la gasolina. Ya considera. Y en este caso, el freno al comprar versiones diesel de marcas famosas fue, sobre todo, su estupidez y ruido. Como, la dinámica no es la que la gasolina, y la voz no es la misma en el motor diesel.
Este soy yo para el hecho de que no se aplica a Audi. Diesel Motors me presentó la mayor sorpresa. Nunca pensé que Diesel podía ir tan maravillosamente. Solo en esta máquina completamente, sentí la otra confianza de la A6 actualizada: una nueva dirección inteligente de la dirección de Servotronic y la transmisión automática multitrónica. El automóvil se aceleró notablemente a cientos, mantuvo con confianza la carretera en las mejores desvías (sin quattro), y la más agradable, el consumo promedio de combustible se destacó en la computadora, 7 litros por ciento! Diré francamente, no rechazaría esa máquina de servicio, una dinámica, cómoda y al mismo tiempo muy presupuestaria.
Sin embargo, la última definición se refiere principalmente a otra novedad del motor: el motor de 1.9 TDI apareció en el A6. Y nos sorprendió gratamente con maravillosas dinámicas y trabajos de caja inteligente. Los sentimientos se dejaron a partir de una gasolina de gasolina con turbina de baja presión. Ay, los suministros a gran escala al mercado ruso de este modelo no se proporcionan, pero lo siento. Con la transmisión automática manual, en una configuración simple y a un precio bajo, podría hacer que la competencia sea un modelos más baratos de fabricantes coreanos y japoneses.
       
Audi tampoco le dio a la Fórmula Lavra 1. Casi ambos en un automóvil deportivo y como Alfa Romeo, el volante de los seis nuevos se puede equipar con las llaves de control de la clave de control del Titonik. Esta es una dignidad obvia, especialmente cuando cambia solo una transmisión al adelantar. La capacidad de administrar las transmisiones en modo totalmente automático, también, por supuesto, queda.
     
Texto y foto Alexander Fedorov
 
 

Una fuente: "Piloto automático"