Test Drive Audi A6 1997 - 2001 SEDAN

Mascara de oxigeno

Cuando el viento camina en los bolsillos, es malo. Cuando en el motor de su coche es bueno. Especialmente si es Volvo V40, SAAB 9-5 AERO o A6 2.7 Quattro.
Las costumbres del motor multillestar se asocian principalmente con una calma tan tranquila, que ya no quiere casarse con un automóvil poderoso.
En el momento del estudio de duelo del Código de Aduanas y viene sin pensar en un automóvil supervisado. Muchos fabricantes de automóviles han aprendido durante mucho tiempo a aumentar significativamente el poder del motor sin aumentar su trabajo. volumen. Tuning Atelier y los garajes deportivos también usan la reducción de sus objetivos ambiciosos. En la gente, tales autos se llaman turbocompresor, aunque no es del todo cierto: los motores se inflaron no solo por los turbocompresores, sino también los supercargers mecánicos. El principio es simple: descargar más aire en el recolector receptor, puede aumentar la cantidad de combustible: la potencia aumenta en consecuencia.
Los últimos son dispositivos con una unidad de rotor de accionamiento mecánico del cigüeñal y son ampliamente utilizados por los 30 de los años 30 del siglo pasado. En estos sopladores, la compresión del aire y su alimentación en el colector de admisión se produce mecánicamente al reducir el volumen de la cavidad entre las superficies de trabajo del rotor.
En turbocompresores, la operación de la turbina no depende directamente de la velocidad de rotación del cigüeñal, no hay conexión mecánica entre ellos. En tales dispositivos, se utiliza una parte de la energía de los gases de escape para su rotación.
Los supercargers mecánicos tienen un inconveniente grave: se seleccionan parte de la potencia del motor, que inevitablemente conduce a una disminución en la eficiencia. Pero los autos con tales motores son mucho más sensibles al pedal del acelerador. La eficiencia de los turbocompresores es mucho más alta, pero tienen un grave inconveniente, tienen menos recogida. Pero con esto ya aprendido a luchar, y la agresividad de los turbocompresores está creciendo constantemente.
Muchos fabricantes se utilizan en el enfriamiento de aire intermedio de turbinas de alta presión. No es necesario, pero preferiblemente. Al comprimir el aire se calienta, por lo tanto, su densidad disminuye. Significa que el oxígeno, por lo que es necesario para quemar la mezcla, cae en los cilindros significativamente menos. Y si el aire se está enfriando, entonces estas pérdidas pueden evitarse parcialmente.
El costo de los autos turboalimentados es más alto que el simple, atmosférico. Esto se explica por el hecho de que sus motores son un diseño más complejo y, de manera primitiva, hay más metal en su fabricación.
Es necesario relacionarse con el automóvil turbo, ya que su motor funciona en un entorno más agresivo. La carga térmica en todos los detalles aumenta significativamente, especialmente en el grupo del pistón. Por lo tanto, no es necesario conducir constantemente para completarse en los turbocompresores: conduce al rápido desgaste de los nodos y mecanismos. Tampoco se recomienda apagar el motor al mismo segundo cuando la flecha del velocímetro cayó a cero. En la descarga de cualquier tipo, el rotor continúa por un tiempo su rotación loca, y cuando el motor está apagado, el aceite deja de ingresarlo, y termina su trabajo seco. Esperamos no explicar lo que está lleno.
BRISA. Toda la serie Volvo 40 de la segunda generación se instala Motores de cinco cilindros actualizados. Hay habituales, atmosféricos, y también hay una turbina mecánica baja presión: aproximadamente 0,4 bar. Para referencia: lo habitual, el motor atmosférico del mismo volumen desarrolla la potencia de 136 HP, que es de 29 caballos menos que la del turbo de baja presión. Power Win garantiza al propietario de la máquina de turbina Extra 2 Sec. Al comenzar desde un lugar y un aumento de 25 km hasta la velocidad máxima.
Los suecos están posicionando este automóvil como un vagón familiar con un personaje deportivo pronunciado. No sé qué hay de la familia, pero el V40 es al menos sujetar. El pico de su torsión llega un poco más tarde que otros autos involucrados en la prueba, pero aún mucho antes que un simple motor atmosférico. ¿Qué significa esto en la práctica?
Volvo V40 es el único auto en nuestra empresa con una caja manual. Con el trabajo activo de los primeros segundos engranajes, realmente le permite disparar desde un semáforo o fácil de caminar por adelantamiento de riesgos en la autopista en voz baja. Lo que satisfecho, con un comienzo brusco del lugar o cuando se acelera en una transmisión reducida, no se pudo encontrar el efecto Turboyami.
Durante nuestras descargas fotográficas en la noche Moscú, seguido constantemente un vistazo a la pantalla de la computadora a bordo, expuesta en el consumo promedio de combustible y se reinicie antes del inicio. Entonces, como lo intenté, el consumo promedio de combustible fue obstinado en el límite de 9.3--9.8 l / 100 km. Excelentes indicadores para un vehículo turbo con un volumen de 2.0 litros. Esto es lo que significa la turbina de baja presión: proporciona una excelente recolección con bajas revoluciones al mismo tiempo, y buen ahorro de combustible. Por cierto, en el motor atmosférico, la tasa promedio de consumo de combustible en el principio de la ciudad / pueblo difiere poco de los turbo turbo, 8.3 litros por 100 km. Así que el auto es realmente familiar, el presupuesto no socavará. Sí, y el precio es bastante atractivo.
TORMENTA. A diferencia de Volvo, Saab se ha aplicado a otro impulso. Aero tiene una turbina de alta presión con una enfriadora intermedia del aire inyectado. A pesar del hecho de que la relación de compresión es ligeramente más alta que en VOLVO - 9.3 contra 9.0, los trescientos gramos adicionales en el volumen del motor se reducen a no todos los sueños del propietario de la economía de combustible: SAAB 9-5 toma el Cofre más 13 litros de gasolina en la ciudad. Naturalmente, nuestros cálculos no se llevaron a cabo utilizando dispositivos especiales, sino de acuerdo con la exposición de la computadora a bordo. Oportunidades para comparar estos y otros indicadores con un motor simple y atmosférico del mismo volumen que no teníamos: no hay tal en la línea 9-5.
Pero cuando vaya a Saab 9-5 Aero, no hay tiempo para mirar en la pantalla de la pantalla: se debe prestar atención a la carretera. En el auto de prueba con un autómata de 4 velocidades, el efecto Turboyama estaba bastante rastreado. Pero se desempeñó literalmente en un segundo y se manifestó en parte porque lo esperábamos. Tal vez no vale la pena, y la transmisión automática, que también es característica de un poco de consideración.
En justicia, observamos que la desaceleración en la reacción del automóvil al pedal del gas toma un tiempo despreciable, aproximadamente tanto como jura, el pensamiento ahora está apresurando. ¡Y Saab realmente lágrimas! El término aceleración con respecto a Aero es más correcto para reemplazar en el idiota. El modo de sobrecubierta está incluido. Si ahogas dramáticamente un pedal al suelo, entonces la presión de presión aumenta rápidamente y mantiene cinco diez segundos. En estos momentos, se produce el rápido conjunto de velocidad. Luego, la facturación del motor y la presión en la turbina comienzan a caer, y la aceleración se ralentiza un poco. Si cambia la transmisión automática al deporte, las sensaciones aún son más afiladas.
Saab es el único modelo donde se encuentra el sensor de turbocompeación en el tablero de instrumentos. Es muy interesante rastrear el modo de sobrecubierta, ya que el índice de presión del aire inyectado vuela instantáneamente en la zona roja y se cuelga allí durante unos segundos. Parece que este dispositivo es bastante divertido, eso es solo que es incomprensible para su aplicación práctica: repite: en un momento así, es mejor no mirar los instrumentos, sino en la carretera.
CHUBASCO. Audi ya se ha hecho famoso por el hecho de que los motores no son solo la turbina, sino Biturbo. Sí, y V6. En realidad, debido a la ubicación de los cilindros en Ingolstadt y decidió instalar dos pulmones y turbinas compactas en lugar de uno, cada uno, que sopla en su serie de cilindros. Este diseño hizo posible deshacerse de las principales deficiencias del turbocompresor: la reacción del freno al gas y la voracienta excesiva. Esto se logra mediante el uso de las fases cambiantes de la distribución de gas y la inyección electrónica inteligente y el sistema de control de presión. Naturalmente, debido a la menor compresión (9.3 frente a 10.6), el motor de actualización consume más combustible, pero el litro del papel decisivo no juega, en este caso.
Para referencia: Cerrar en el motor de volumen 2.8 litros desarrolla la potencia de 193 HP Contra 230 en Buturbo. El consumo de combustible al mismo tiempo es de 15,4 litros en el motor atmosférico, y en el turbo turbo - 16.6. La velocidad máxima de dos autos es de 225 y 240 km / h, respectivamente.
Overclocking en Audi A6 Potente e incluso no es un estilo deportivo de chicos suecos calientes: Volvo y Saab. Ni el más mínimo indicio de fallas y una reacción más lenta al pedal de gas. Todo sucede en el principio, ya que presioné, fui. La turbina se incluye en la operación del motor ya a 1700 rpm., Y el motor comienza rápidamente a ir al par máximo. Un efecto positivo en la suavidad de la carrera y el overclocking tiene una tracción en las cuatro ruedas con el diferencial de torsen.
Todo esto es maravilloso, pero hay uno, pero. La dinámica de aceleración de Biturbo no es diferente de Overclocking A6 con un motor atmosférico de motor 2.8 y es de 8,3 seg. Hasta 100 km / h Por lo tanto, tenemos una pregunta de demanda: ¿Por qué pagar dinero extra para dos turbinas paralelas y un refrigerador? La diferencia de precio es de aproximadamente $ 10-12 mil a favor del motor atmosférico. Resulta que al comprar un motor de presión, el comprador paga solo una ventaja significativa: la velocidad máxima no cuenta. Debido a la mayor potencia y las características de mantener el par máximo en las brechas de 1700--4600, la velocidad del motor Audi Biturbo se acelera mucho más rápidamente del curso, por ejemplo, en el rango de 60--100 km / h . Hacer un fuerte adelantamiento y la reconstrucción en ella es definitivamente más fácil. Pero aquí hay una cuestión de contador: ¿Qué tan sólido dueño de un automóvil de esta clase se apresura a lo largo de la carretera, como un vaso de vidrio? Sin embargo, esta ya es una historia completamente diferente.
      
Texto Nikolay Kachurin, Foto Alexey Iilin
 

Una fuente: "Piloto automático"