Prueba de manejo Audi A6 1997 - Sedan 2001

Audi

Hemos cooperado largos y fructíferamente con la revista AutoPilot, tenemos proyectos comerciales comunes con ellos, por lo que respondí ansiosamente a la propuesta del editor, en el cheque para probar el automóvil Audi A6. Además, sabía que era un auto de clase ejecutiva. Es decir, solo uno que, en principio, se adaptaría a una persona de negocios. Un argumento adicional a favor de evaluar las ventajas y desventajas del automóvil.
Novelas de servicio con automóviles
Pero para empezar, para que el lector entienda por qué de repente acepté con tanta confianza conducir un automóvil desconocido, me gustaría contar brevemente la historia de mi relación con los autos.
Recibí derechos a fines de 1992. Al comienzo del 93, mi amigo me dio ocho años de ocho años. La amaba terriblemente, había un auto tan maravilloso, muy mío, hogareño. Luego cumplió diez años y comenzó: vengo a la reunión, negociaciones, salgo, no comenzaré, llamo a mis servicios, ellos me remolcarán, repararán algo, vengo a la próxima reunión, la Lo mismo de nuevo. Y todo el tiempo hay diferentes razones. Luego se lo di a mí mismo y me compré 99º. Luego trabajé en el banco. Este auto, confieso, se enamoró apasionadamente. Y ella se comportó bien. Se rompió extremadamente raramente. Pero ella viajó durante dos años, y la misma historia le sucedió. Comencé a dar dinero loco para la reparación de esta máquina. Y cuando llegué al servicio (esto ya está en la tarjeta automática), lo primero que le di las llaves a nuestro conductor: inmediatamente comenzó a profundizar en el auto. En principio, yo mismo entiendo un poco las glándulas. Si algo se rompe en la carretera, puedo salir, abrir el capó y si algo no está claro, asígnelo. Incluso era un pasatiempo: salir el domingo al patio y jugar con el auto. Nunca tuve miedo de manchar mis manos. Pero el 99 se rompió tan ...
En general, cuando ella comió tanto dinero que era posible comprar uno nuevo, decidí: vendo. Y compro un automóvil alemán (de nosotros se consideran tradicionalmente confiables). Qué, todavía no sabía. Pero decidí que debería ser tracción delantera o en tracción en la rueda, tener un volante de aterrizaje y volante. Fui durante varias semanas, elegí y finalmente compré Volkswagen Passat.
Cuando comencé a montarlo, al principio no entendí cuánto difiere de las nueve. Parece ser casi lo mismo, simplemente no se sacude. Pero cuando después de él se subió al auto doméstico, sintió que era el cielo y la tierra. Aquí está una historia. Ahora sobre Audi.
La hamburguesa promedio
Me gustó mucho la apariencia del auto. Miré a Audi incluso antes. No hay nada superfluo en él. Ni grande ni pequeño, a saber, la forma en que debería ser el auto de clase ejecutiva. Y al mismo tiempo, bastante estético. El salón es generalmente maravilloso. Tan cómodo que era como si hubiera estado sentado en ella toda su vida. Por lo general, cuando entras en un auto nuevo, sientes algunos inconvenientes, porque no sabes qué y cómo. Y aquí esto no lo es, e inmediatamente aprecias tanta atención a ti mismo.
Así es como es difícil para mí evaluar el automóvil. No me gusta ser un pasajero en absoluto. Si no estoy conduciendo, mis sensaciones son muy negativas. Por lo tanto, inmediatamente me puse al volante. Todo es como debería. Las dimensiones se sienten de inmediato, la visibilidad es completa: los espejos están regulados exactamente como debería, controlar perfectamente la situación y ver todo lo que sucede. Me gustaron los asientos. Ajuste de varias posiciones de accionamiento eléctrico, calefacción, soporte lateral: todo está en la parte superior. Realmente me gustó la configuración de la columna de dirección en altura y profundidad. No necesitas casi nada más. Ahora quiero evaluar el auto en acción. Vamos.
¡Es imposible quejarse!
El volante es muy ligero y no afilado. Pero al mismo tiempo, da la sensación completa de controlar el movimiento de la máquina.
La dinámica acelerada al principio parecía débil. Desde el lugar, el auto parecía tocar tan rápido como quisiera. Pero luego me di cuenta de que, de hecho, el automóvil se acelera muy enérgicamente, simplemente ocurre sin problemas y, por lo tanto, se concibe una sensación de un conjunto rápido de velocidad.
Lo único que se avergonzó fue la palanca de los modos de conmutación en una caja de cambios automática. Debe ser arrojado, se mueve en una ranura escalonada. Inusual.
Los pedales se encuentran muy convenientemente. Me gustó especialmente que en lugar del pedal del embrague haya un sitio especial debajo del pie izquierdo.
El tablero se combina de manera competente. Hay suficientes dispositivos, solo que ahora la iluminación roja es ligeramente, me parece, irrita los ojos. Pero en la consola central, todo tipo de botones se cuelgan demasiado. Entonces no lo resolverás de inmediato. Aunque si toma una descripción y cómo sentarse, entonces, probablemente, al final dominará.
Ni siquiera hablaré de abdominales. Creo que este es un regalo para una mujer en nuestras carreteras, especialmente en invierno. Incluso en su automóvil, cuando el sistema se encendió por primera vez, asustado: ¿Qué es esto con el pedal del freno? Y luego me acostumbré y ahora reduzco audazmente las curvas. El sistema anti -lock nunca ha fallado. Y en Audi, también funciona suavemente y discretamente.
Y el último. Si en el automóvil doméstico me encantaba jugar con el motor, entonces, habiendo mirado debajo del capó de Audi, me di cuenta de que no se proporcionaba aquí en principio. La vista misma de la unidad, por así decirlo, dice: ¡No interfieras con esto para trabajar! Entonces cada deseo de tocarlo desaparece. Solo para un especialista.
En general, el auto cumplió completamente con mis expectativas. Todo se hace con la pedantería y la alfabetización alemana. Justo lo que necesita a una persona de negocios seria que no ame el dibujo vacío en los autos gritando sobre su alto costo.
Los editores expresan gratitud a los motores de arte, (095) 245-8450, que proporcionó el automóvil para la prueba y el centro de negocios en el terraplén de Savvinskaya, (095) 258-4300 para ayuda en la organización de disparos.
Para el período de la prueba, el automóvil estaba asegurado en la compañía de seguros de Resa-Garantia, (095) 250-3600, 255-6834, 254-2272.

Comunicándonos durante la prueba con Oksana Viktorovna, nos notamos que está bien versada en los automóviles: está guiada por las marcas, modelos y el dispositivo del automóvil. Pero aún en poco tiempo, es difícil para un no especialista prestar atención a todas las pequeñas cosas y matices de un automóvil desconocido. Por lo tanto, los expertos en revistas decidieron hablar brevemente sobre lo que quedaba detrás de escena.
En primer lugar, sobre el aterrizaje. En principio, todo lo dicho es cierto. Con una reserva significativa: si el conductor de mediana altura o superior, será problemático sentarse con comodidad. El hecho es que, habiendo seleccionado un aterrizaje conveniente, encuentra que la cabeza descansa sobre el techo. La escotilla tiene la culpa, que come el suministro de espacio libre sobre la cabeza. Por lo tanto, en nuestra opinión, al comprar un automóvil, tiene sentido rechazarlo. Además, el automóvil está equipado con control climático.
Hablando de control climático. Esto es ciertamente agradable y útil, y no es tan difícil lidiar con su gestión. Pero el control en sí usando botones con modos de visualización en la pantalla no es demasiado óptimo: te distrae desde el camino durante mucho tiempo. Por lo tanto, el sistema habitual con manijas giratorias o, en el peor de los casos, las palancas es más agradable para nosotros. Pero nosotros, por supuesto, somos quisquillosos.
Ahora sobre algunas soluciones no demasiado comunes. Tomemos, por ejemplo, el castillo central. Cuando abres el auto, solo desbloqueará la puerta del conductor. Todos los demás están controlados por la llave desde el asiento del conductor. Esta decisión reduce la probabilidad de comprar compañeros de viaje no deseados al plantar en un automóvil.
Otra cosa es el control de luz externo. Está hecho en forma de un interruptor de volante separado (a la izquierda frente a una palanca ordinaria, hay otra más pequeña), por lo que no hay necesidad de separarse del volante una vez más. O calentador de ventana trasera. Se apaga automáticamente, por lo que es imposible olvidarse de apagarlo.
Pero una portada de los esquís en un automóvil de clase ejecutiva es algo común. De hecho, doblando los asientos traseros para transportar una carga de gran tamaño, es poco probable que se necesite el propietario de este automóvil. Por lo tanto, aquí no se suman, y debajo del reposabrazos hay una escotilla, detrás de la cual se oculta una cubierta, fijada en la pared del tronco. Después de haberlo metido dentro de la cabina, puede colocar un largo equipaje en el tronco. Al mismo tiempo, el baúl permanece aislado de la cabina, y los pasajeros respectivamente de los esquís mismo o hay algo más.
*Oksana Filippova - CEO de la empresa de procesamiento Avtokart
Opiniones de auditores independientes
A6 es principalmente un representante. Tomemos, por ejemplo, garajes en la administración del presidente y la Asamblea Federal. Hay alrededor de 450 Audi, más de doscientos de los cuales son seis. Hay A6 en el aparato del gobierno, las autoridades de la región de Moscú. Los seis están comprando para fines representativos y la empresa. Las autoridades de Roskoddragmetov, por ejemplo, han estado viajando por ocho A6 y una A8 durante seis meses.
A6 es generalmente el Audi más común que tenemos: hay tantos seis en Rusia, ya que hay cuatro y ochos en conjunto.
En cuanto a la actitud hacia Audi A6, todo, por supuesto, la alabamos, pero de alguna manera sin inspiración. Los compradores tienen muchos cálculos objetivos y pocos sentimientos. Muy bueno, muy confiable, muy duradero, muy adaptado para Rusia ... pero sin encanto especial. Dice Vladimir Gasanov, Director General del Euro Autor, el concesionario ruso oficial Audi:
Muy buen coche. Me gusta todo en ella. Literalmente todo. Se resuelve el problema de la corrosión del cuerpo, se puede decir, cien por ciento: se galvaniza. El motor es excelente, ubicado compacto. No hay desglose. Más precisamente, casi no. Verá, no está en el auto, sino en quién está en él. Si es un propietario disciplinado, hace todo a tiempo, cambia de aceite y otros líquidos (y no ahorra en su calidad), todo estará bien. Es necesario: solo en la computadora el mantenimiento de la inscripción se incendió, inmediatamente al servicio. No hay problemas especiales con el reabastecimiento de combustible. El hecho es que Audi se adapta específicamente a Rusia para la gasolina al menos 80. Pero con los comprados en Europa peor: la gasolina incorrecta está vertiendo, y adiós el catalizador.
Los compradores también actúan con el mismo espíritu. Opiniones sólidas, competentes, pero no demasiado originales. Uno de ellos habló sobre sus sentimientos en un teléfono móvil, sentado al volante de Audi: me gusta todo. Buen coche. En silencio, como en un Mercedes. No hay problemas con la reparación de 37 mil. La originalidad de la apariencia? Y no lo necesito. Si alguien no puede prescindir de las campanas y silbatos, déjele ordenar el ajuste. Probablemente, el único menos es que es difícil activar la primera velocidad. Y no solo en mi Audi: preguntó a sus amigos, tienen lo mismo. Y, después de un pensamiento, uno, un reclamo puramente ruso, que nos presentó a cualquier máquina, siguió: el poder no es suficiente. Yo podria agregar. (Por cierto, estaba sobre Audi con un motor de 2.6 litros, no Huhra -Mukhra).
Los compradores de Audi, admitieron Vladimir Gasanov, generalmente personas caprichosas. Principalmente logró viajar tanto a BMW como a Mercedes. Entonces saben qué exigir del auto. Uno nos compró un seis, rodó durante seis meses y luego viene y dice: Tómelo. Todos tienen mucho, ¿cómo es así? Quiero, dice, toda la tracción. Ahora conduce, satisfecho.
Por cierto, un cliente tan caprichoso y juntos solo puede, probablemente, sentir completamente las características de la política de color de Audi. Parece que todos sus autos son negros. Pero, según representantes de la compañía, solo parece. Hay pocos Audi puramente negros, pero hay muchos diamantes casi negros: diamantes azules, diamantes negros, esmeralda, cenizas volcánicas negras ... pero solo el cliente antes mencionado puede discernir todos estos matices. Y luego solo después de llover el auto.
Y ahora sobre el reconocimiento mundial.
A6 puede ser felicitado por una serie completa de premios. La gran compañía de seguros sueca Folksam, que consideró todos los accidentes en su país durante dos años, anunció los resultados: el Audi A6 resultó ser la máquina más segura, incluso superando a Volvo y Saab. Los seis resultaron ser 55 por ciento más seguros que un automóvil promedio. Pero, ¡qué accidente tan molesto! - Fue en Audi que el subdirector del aparato del gobierno ruso, Valery Grydnev, se estrelló en noviembre pasado.
A6 también apreció la revista English Diesel Car, llamándolo una versión diesel de 2.5 litros del año diesel. El corresponsal de la revista no era tan tacaño para las emociones como los amantes rusos. Acabo de regresar de la Toscana a un diesel seis ”, escribe. - Mano en el corazón - Nunca un viaje tan largo fue entregado por tal zumbido. Durante un medio mil kilómetros, solo era dos veces dos veces, y otro tanque permaneció. 6.5 litros por cien! Me torcí las carreteras de montaña, corrí a lo largo de las carreteras, moví las estrechas calles de la ciudad. En todas partes, igualmente genial. El auto va como rieles. A cualquier velocidad. Los frenos son fantásticos. En general, para mí, el auto no está mejor en ninguna parte.
 
Y qué más
Tradicionalmente, comparamos los autos Audi con otras prestigiosas máquinas alemanas: BMW y Mercedes -Benz. De hecho, la ideología de estas marcas es extremadamente cercana. Sin embargo, decidimos alejarnos de los sellos y encontrar otros rivales para el Audi_A6, especialmente porque ahora ahora se producen las preocupaciones de Munich ni Stuttgart de la clase media con toda la tracción.
La versión superior del modelo más grande (164) en el programa de la compañía italiana-Alfa Romeo 164 Q4 tiene una transmisión de tracción total y un motor en forma de V de seis cilindros. Aunque ciento sesenta y cuatro ya han intercambiado los segundos diez, el diseño desarrollado por Pininfarina, y hoy te hace mirarlo en las calles.
Los japoneses, aunque se ven un poco menos representativos que el Audi y Alfa Romeo, en términos técnicos, no cedirán a los competidores europeos, también tienen una tracción de ruedas permanente, y los motores se distinguen por un alto grado de grado de forzamiento. Las ventajas de Mitsubishi Diamante y Subaru Legacy incluyen la atención inherente a los japoneses a todo tipo de trifas agradables, y sus listas de equipos adicionales son realmente infinitos.
 
Oksana Filippova,
Dmitry Novokreshhenov (foto)

 

Una fuente: "Piloto automático"