Test Drive Audi A6 1997 - 2001 SEDAN

Poder bávaro

Nombra el verdadero alemán bávaro, es como una ofensa mortal. Por supuesto, la tierra de Baviera es parte de la República Federal de Alemania, pero aún así es Baviera y vive en sus bávaros. Vive, debo decir, no está mal: la gran cerveza se hierve, hacen deliciosas salchichas a la cerveza, y aún construyen autos. Por alguna razón, muchas personas creen que la compañía automotriz aquí es una - BMW. Resulta que Audi es también la marca bávara. La capital de la compañía, la ciudad de Ingolstadt de Munich, a solo una hora del tren local.

Disparo para dos liebres
El tiempo va, en el patio a finales del siglo XX. El automóvil se ha vuelto durante mucho tiempo de un patito desagradable en un maravilloso cisne, y el rápido progreso técnico continúa su negocio. Cada nuevo modelo es más rápido, más conveniente, más confiable que su predecesor. Todo estaría bien, pero para todo esto, el comprador tiene que poner dinero y considerable. Junto con la perfección, el precio está creciendo. Tanto para entrar en un círculo vicioso, y por lo tanto los fabricantes de automóviles, que muestran la parte superior del ingenio, están tratando de hacer que su próximo milagro de tecnología también sea posible, lo que significa un comprador asequible. Volkswagen - Audi Audissers - Asiento español y Skoda checo, por ejemplo, se destacó de una manera difícil de unificar ampliamente sus productos. Varias plataformas básicas, un conjunto de motores diversos y cuatro emblemas de marca diferentes, aquí hay un rango de modelo bastante largo. ¿Pero se pregunta cuándo Volkswagen, ya que dos gotas de agua se ven como Skoda y Audi se sientan? ¡Eso es correcto, poco interesante! Por lo tanto, el cuerpo no siempre es unificado, sino las plataformas. Y esta plataforma no es todo el auto. Bueno, ¿alguien me lo diga, mirando al nuevo Audi A6, que su hermano nativo Volkswagen Passat? La similitud en la silueta, por supuesto, es, pero la silueta al final no es lo principal: Audi es mucho más viento de comercio, y se ve mucho más que sólido. Pero, sin embargo, son casi gemelos. El A6 y Passat en el diseño hay mucho común, pero para el comprador habitual son automóviles completamente diferentes. Lo que, de hecho, fue requerido. Dinero ahorrado en la producción en desarrollo, más barato, provisión de repuestos y servicios. El comprador ve dos coches diferentes frente a él y sufre, los pobres, cuál es mejor, eligiendo, en esencia, solo la cáscara, la mecánica de las máquinas son muy similares.

¿Como quién eres?
Si lo ve en frente, luego en su predecesor Audi A6 de la primera generación, y si está en el perfil, entonces el mismo Passat es un techo jorobado, un tronco corto, grandes ruedas. Pero en la parte posterior ... Ya sea algo debido al océano, ya sea que el retro sea imposible de ser llamado un análogo preciso. Algunos consejos, motivos. Pero, sobre todo, es similar a sí mismo, en Audi A6, o en conceptos de audio del pasado cercano.
En general, la aparición de un nuevo Audi es una mezcla impresionante de motivos tradicionales con innovadores, que a veces se dice al borde de la falta. Si elimina los cuatro anillos de marca con una celosía falso, cualquier amante joven de automóviles determine que delante de él. Aunque las similitudes con los predecesores ya no están tan endentes si este predecesor se pone cerca. La fisonomía del anterior A-Sexto al descendiente es similar, pero ... la diferencia está familiarizada con la comparación. Sin emblemas de marca en la popa del automóvil, no hay necesidad de hacerlo, no estamos acostumbrados a este Audi. ¿Cuál es la impresión? Complejo, una palabra no se expresará. Pero los ciudadanos de las tonterías (incluidos los buenos autos) fueron condenados a Alemania desde las ventanas de sus costosos sedanes, y los propietarios de la nueva A6, pero ahora la versión antigua estaba molesta con sus cabezas: era necesario tener un poco con un poco de apresurado con comprar. En resumen, el automóvil atrae, significa que los diseñadores no trabajan en vano.
Por cierto, sobre el estilo: ¿Cómo se combina dorado con azul? El salón de una copia en particular que tengo que familiarizarme, fue separada por la piel de un noble azul oscuro. ¿Y qué? Al principio, parecía inusual, pero muy rápidamente acostumbrado. ¡Qué hay de cuero azul! Aquí se colocan a las inserciones de madera en el panel con una superposición de aluminio pulido en la cubierta del túnel del piso debajo de la caja automática de la palanca de control. En las puertas delanteras hay palancas brillantes de cerraduras y algunos detalles de anodización dorada, de nuevo junto al árbol y la piel, pero todo se ve bastante armonioso. Sin embargo, ¿quién dijo que el salón de un automóvil caro debería ser aburrido y estricto? ¿Y cuántos dispositivos antes de los ojos de los conductores? Hay tal exótico como voltímetro y un puntero de temperatura del aceite. Son necesarios? Es difícil responder, pero el tablero de instrumentos no es similar a la mayoría de los demás. Así que el nuevo A6 es, aunque el original, pero moderado, hay un sabor y sentido de medida.

¿Quieres reducir?
¿Por qué no? Debajo del capó sin dos cientos de caballos, una caja automática con la posibilidad de la caja de cambios manual, una tracción en las cuatro ruedas, un sistema de estabilización de automóviles electrónicos, sistema de frenos antibloqueo, un ramo completo de sistemas y dispositivos que ayudan a sentirse detrás del Rueda con confianza y segura.
Estamos en el salón azul. JUJA servo drivers, personaliza los asientos. Luego, el volante, se puede ajustar sobre la esquina y la longitud de la columna. Ahora - espejos externos. También necesitan un ajuste exacto, ya que en el interno, excepto las restricciones de la cabeza trasera, cerrando completamente el vidrio, no vea poco. Ajuste la instalación climática: el pasajero + 194, el conductor en medio graduados es más pequeño, para no ser caliente, poniendo el camino a través de los matorrales de lúpulo, parece que la principal cultura agrícola en la vecindad de Ingolstadt.

La facturación es mayor: el motor tiene Sabot, y se escucha en la cabina con bastante claridad. El cuadro automático de cinco velocidades cambiará la transmisión cuando sea necesario, digamos, se agotará, si el pie del conductor ahogó el pedal de gas al piso. Funciona la caja inteligente con engranajes rápidamente (después de todo, hay cajas y reflexivas), pero para la máquina, quizás demasiado bruscamente, con un imbécil notable.
Pero además de este cuadro hay un juguete maravilloso: un sistema de selección de engranajes manual. Cansado de ir por la voluntad de la tecnología, moviendo la palanca a la derecha, y puedes manejarlo tú mismo. Cambio simple: empujó la palanca hacia adelante: aumento del engranaje, hacia atrás: bajo. Al principio, experimenta alguna incomodidad de la acción equivocada. Se sabe: la caja es manual: la pierna izquierda y el trabajo de la mano derecha, la máquina - descanso. ¡Y luego necesita tirar de la palanca de la caja y, al mismo tiempo, no intentes hacer algo con un pedal de embrague inexistente! Es cierto que se acostumbras a los buenos rápidamente, aunque si piensas en algo, puede haber recurrencia de búsquedas de embrague.
¿Por qué necesitas tal modo? Para realizar algunas maniobras rápidas, adelantando, por ejemplo. Es muy conveniente que el dispositivo puede ser frenado por el motor, simplemente puede divertirse cuando el gancho tedioso se convierte en sueño. El sistema inteligente permite mucho, excepto que es imposible hacerlo en cualquier caso. No encenderá la marcha más baja si amenaza la superación de la velocidad máxima del motor. No toquemos ninguna transmisión, excepto primero. Es necesario disminuir la velocidad en la intersección, ya que la caja en sí, incluso en modo manual, se hará al inicio. La electrónica puede ser engañada si se desea. Presione el pedal de gas al piso, exigiendo la transferencia del menor, la palanca para intentar habilitar el aumento.
Por supuesto, cambiando con algún retraso, y la palanca automática en sí no es muy conveniente para la operación manual. Y, sin embargo, me gustó el sistema: obtienes la oportunidad de elegir si ir con la máquina u operar la caja en sí.
Y Audi A6 tiene un sistema de estabilización electrónica. Imagina que nuestro Quatro en un camino resbaladizo fue al patín. El conductor debe mostrar una habilidad y compostura grave para salir de la situación difícil. ¿Y si por la rueda, no los altavoces con los nervios de hierro? Luego, en su lugar, tomará un sistema electrónico de la deriva. Después de recibir un mensaje de los sensores de la deriva iniciada, disminuye la rueda (o ruedas) para devolver el automóvil a la trayectoria deseada. Encontramos la plataforma, grava, intentamos - actos. Aunque parecía que el sistema de estabilización está demasiado activamente tratando de atornillar la máquina flotante a su vez. Pero esto es cuando una provocación franca desde el lado del volante. En el viaje habitual hay un asistente valioso para muchos conductores. A alguien a quien no le gusta la ayuda, puede apagar la llave del sistema en el panel.
Pero la suspensión decepcionó un poco. En una autobahn plana, sin problemas: el automóvil va suavemente, mantiene bien la carretera. Pero vale la pena aparecer incluso a los pequeños agujeros en la carretera, los pasajeros comienzan muy sensiblemente, y si la rueda trasera cae en el bache, entonces está acompañado de un buha distinta. Vélicos El cambio de radio: para encender un camino estrecho a una recepción es difícil. Descripción general Atrás repugnante: Aparcamiento al revés - Harina verdadera. La luz de fondo roja brillante de los dispositivos es algo molesta.
Pero la tracción total AUDI A6 es recordada con un gran salón espacioso y un tronco bastante capaz, aunque es aún mayor en la tracción delantera. Me gustaron los frenos y el trabajo de los ABS. Una cosa interesante es el sistema de navegación a bordo, pero, desafortunadamente, no fue posible usarlo, no hubo CD estándar.

Poder de Bauerna
Hombre gordo con un paseos de horquilla en el cerdo rellenado. La inscripción dice: poder bávaro. Tratamos esta foto a bordo de uno de los camiones. Es bueno cuando la gente sabe cómo colgarse. Cada broma tiene algo de verdad. Baviera es, de hecho, fuerte en sus cerdos, salto, grano y derivado de ellos. Y todavía hay una poderosa industria bávara. Así que Audi es también el poder bávaro.
La compañía siempre ha sido distinguida por el amor por varias innovaciones técnicas. El nuevo A6 Quattro es un diseño sólido, bastante complejo, a veces muy ambiguo. Pero lo principal es un auto extraordinario. Es difícil regañar y apenas alabar. Es complicado y en la percepción, y por lo tanto aún más interesante.

El nuevo Audi A6 es el heredero del tejido popular. Cambió el transportador A6 de primera generación, esencialmente actualizó la última versión Audi 100. Por primera vez presentado por el público este año en el programa Ginebra Motor Show Audi A6 tenía un éxito ensordecedor. Motores de su volumen de gasolina 1.8; 2,4 y 2,8 l y 1,9 litros turbo diesel, caja de cambios es una máquina mecánica o de cinco velocidades automática de cinco velocidades con un sistema de selección de marchas manual. Titonik.

El perfil característico de la moderna sedanes de Audi: Bloqueo de techo, tronco corto, circuitos redondeados - aerodinámica dictados de la moda.

La decoración de la alimentación Audi A6 parece bastante inusual.

Ocultos bajo el plástico motor de seis cilindros - que también es un comensal bencina. Sin embargo, si se establece el objetivo - puede ahorrar. En la sección de nivel directo de la carretera, logramos alcanzar una velocidad de flujo de 6,7 l / 100 km a una velocidad de aproximadamente 70 km / h.

Especificaciones de coches A6-2,8 Audi Quattro
Datos generales: Número de lugares - 5; Masa de bordillo - 1575 kg; Peso total - 2125 kg; Velocidad máxima - 229 km / h; Overclocking Time Hasta 100 km / h - 10 s; Consumo de combustible: Ciudad / Campo - 8.5 / 16.7 l / 100 km; Suministro de combustible - 70 l. Tamaños: Longitud - 4795 mm; ancho - 1810 mm; Altura - 1450 mm; Base - 2760 mm; Pitch en la parte delantera / trasera - 1540/1570 mm; Liquidación por carretera - 120 mm; Radio de rotación - 5,85 m; El volumen del tronco es de 435 litros. Motor: Seis-cilindro, en forma de V, gasolina, con inyección de combustible, se encuentra frente al longitudinal; el número de válvulas en el cilindro - 5; Volumen de trabajo - 2771 CMZ; Diámetro y trazo del pistón - 82.5 x 86.4 mm; Relación de compresión - 10.6; Potencia - 142 kW / 193 litros. con. a 6000 rpm; Torque máximo - 280 nm a 3200 rpm. Transmisión: conducir en todas las ruedas; TRANSMISIÓN - CITIMIENTO AUTOMÁTICO DE CITIMIENTO, RACIOS DE ENGRANAJE: I TRANSMISIÓN - 3.67; II - 2.00; III - 1.41; IV - 1.00; V - 0.74; s. Ns. - 4.1; Engranaje principal - 3.19. Suspensión: independiente, delantera y trasera, con dobles palancas transversales y estabilizador de estabilidad transversal. Frenos: disco frontal y trasero, frontal - ventilado, con amplificador y abdominales. Tamaño del neumático: 205 / 60WR15.
Igor Tverdunov
Foto por el autor

Una fuente: Diario "Detrás de la rueda"