Prueba de manejo Audi A6 1997 - Sedan 2001

Familia feliz

Audi-A6 actualizado para cada gusto y color

Audi A6 debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1997. Se produce con un sedán corporal y una camioneta (modelo AVAN). En 2001, la familia A6 se modernizó: cuatro nuevos motores aparecieron en la línea de cuatro y V de seis cilindros de seis cilindros 2.03.0 litros (96162 kW) y turbodiesel 1.92.5 litros (96114 kW), así como de seis velocidades Cajas de engranajes mecánicos y cajas de cambios y la transmisión de posición.

La preocupación gigante Volkswagen-Audi hornea nuevos modelos con una velocidad envidiable que apenas hace señas solo en las carreteras, ya está reemplazado por lo siguiente. Y las modificaciones y aún más verter, al igual que las donas de la máquina, solo tienen tiempo para atrapar. A mediados de este año, la línea de renovación llegó popular tanto en el extranjero como en nuestro país Audi A6.
Mil pequeñas cosas
La apariencia del automóvil en su conjunto permaneció igual por los creadores se limitó solo a los cambios cosméticos. Entre ellos se encuentran el parachoques delantero nuevo, la rejilla del radiador, el espejo externo derecho, el equipo de iluminación y las correas de limpiaparabrisas. El equipo del salón se volvió a desarrollar más a fondo una lista completa de sistemas mejorados de seguridad y comodidad, dispositivos electrónicos, tapicería, inserciones, conmutadores tomará más de una página. Sin embargo, la abundancia de aluminio pulido en el interior del último chirrido de moda inmediatamente llamará la atención. Estos son rifles de diales redondos, un emblema de Audi estilizado en el estúpido del volante, superando la palanca de engranajes, las manijas de los deflectores de ventilación. Pequeños detalles, pero con ellos el salón se ve rico y hermoso. Muchos estarán satisfechos con la discreta luz de fondo blanca de la escala del dispositivo de la antigua versión roja carmesí francamente molesta.
¿Y el hierro? Hay muchas innovaciones aquí. La dureza del cuerpo se ha incrementado, y gracias al uso de aleaciones de aluminio, las masas sin fundamento en la suspensión delantera se reducen en un 35%. Las características de los resortes y los amortiguadores han cambiado, se mejoró la dirección asistida hidráulica de la dirección, el sistema de contraste (ESP), el amplificador de frenos de vacío y el acuerdo de una serie de modificaciones y mecanismos de frenos, incluso en un muy buen automóvil (Audi (Audi A6 es indudablemente de estos), siempre existe qué mejorar.
¿Qué tipo de retraso?
La pregunta no está inactiva. En la familia modernizada de sedanes y estatutos de los Wagons Audi A6 48 (!) Modificaciones, de las cuales 22 son todas las ruedas. Agregue una docena de motores (siete gasolina, tres diesel), junto con una amplia gama de transmisión mecánica y automática, la elección de la combinación deseada puede arrastrarse. Para evitar que esto suceda, nos familiarizaremos con los tres modelos más interesantes.
Según las estadísticas, en Rusia, el líder de la alineación anterior fue el sedán Audi A6 2.8. Hoy, se ha suspendido un motor de 2.8 litros, pero tiene un heredero de tres litros con una capacidad de 220 litros. con. Este es un motor de gasolina de seis cilindros en forma de V con una unidad de aluminio, una ruta de admisión de longitudes variables, fases variables de distribución de gas y compensadores hidráulicos de los huecos en las válvulas. Por cierto, cinco válvulas por cilindro. El sedán equipado con este motor costará desde $ 40,900.
Un breve conocido con él dejó una impresión conflictiva. En el Autoban, Audi A6 3.0 Croatro con una caja de cambios mecánica de seis velocidades es simplemente magnífica. Excelente dinámica, frenos tenaces, reacciones instantáneas a la rotación del volante. La revisión es buena, y las vibraciones, el ruido de los neumáticos y el silbato de viento no están molestos. ¿Qué más hace? Después de entrar, comienza a notar las deficiencias. El motor es tranquilo exactamente hasta que usa el pedal de gas delicadamente. Pero vale la pena presionar bruscamente el acelerador, ya que el sistema de liberación comienza a picar. Y esta no es una suma deliberada para el deleite de la audición, sino un ruido desagradable rápidamente agotador. Otra observación de la pierna derecha del levantamiento del conductor está demasiado en contacto con la consola central. De un auto de esta clase quiero más espacio. Los atascos de la ciudad revelaron un embrague difuso: cuando se tocan en sus intestinos, algo vibra, y no es posible comenzar sin sacudir la primera vez en varios conductores. Los caminos locales sinuosos solo agregaron alquitrán para este motor a la selección de números de engranajes de una caja de cambios de seis velocidades de no óptima, y \u200b\u200bdebe acostumbrarse al agujero del automóvil en giros estresantes.
De los inmuebles notables, algunos pueden atribuirse a las características de una máquina en particular, otros se pueden dirigir a una transmisión de tracción en toda la rueda, además, carga el motor y afecta la capacidad de control. ¿Quizás este es un cálculo inevitable para las cualidades sobresalientes del quattro en recubrimientos resbaladizos? ¡Asegúrese de comprobar! Hasta ahora, la conclusión es esta: Audi A6 3.0 Quattro de moda, prestigiosa, sólida, pero aún no es el auto perfecto.
La próxima modificación de A6 2.5 TDI cuesta desde $ 44 900. Un dispositivo con una transmisión única de multitrrónica, más fácil con un variador que también admite la conmutación manual (seis posiciones). Su principal ventaja es que las cualidades dinámicas del automóvil equipadas con él y la economía de combustible son casi las mismas que en una máquina similar con una caja mecánica, y ciertamente gana de máquinas ordinarias. Es cierto que Multitronics no se ajusta con toda la tracción y está diseñado para transferir el torque a 300310 N.M. Y esto significa que el variador no es adecuado para todos los motores Audi. Para trabajar con él, un turbodiésel de 2.5 litros tiene un seis en forma de V deformado con cuatro válvulas por cilindro, cuya potencia se reduce de 132 a 114 kW, y un par de 370 a 310 nm.
Contrariamente a las expectativas, Audi-2.5 TDI resultó estar vivo y móvil. El motor entregó el origen diesel solo con un mayor ruido en el ralentí. El resto es una canción. Agrega rodillo al gas, aceleración, una velocidad máxima excesiva de 200 km/h, y no es difícil desarrollarlo. La máquina automática varada en sí es agradable: ni idiotas ni consideración. Cambio manual por un selector ubicado en un lugar tradicional, o botones en el volante. Pero, tal vez, lo más importante en el asfalto para conducir un automóvil con tracción delantera es más fácil que una tracción en la rueda. Es más claro, más rápido y más fácil en general, reacciona más claramente al giro del volante.
Además de los presentados, planean suministrar a Audi A6 con motores de gasolina de 2.0 y 2.4 litros a Rusia, así como 1.8 y 2.7 litros con turbocompresores. Un total de 19 modificaciones, de las cuales nueve se pueden equipar con toda la tracción. El precio es el más barato de $ 31,700.
La fruta prohibida
Como saben, es dulce. ¿Cuál es la opción de conducir por las carreteras alemanas y no estará en las nuestras? Aquí está el equipo más barato, el motor más débil: un turbodiésel de cuatro cilindros 1.9 (96 kW), dos válvulas modestas por cilindro, una caja de cambios manual de cinco espacios sin pretensiones.
¡Pero qué tan bien funciona todo esto! En el motor, casi temperamento de gasolina, le encanta la velocidad y la alta velocidad. La caja con inclusiones claras, las velocidades de marcha se seleccionan con el conocimiento del estuche le permiten revelar completamente las capacidades del motor. El embrague parecía reemplazar cualquier vibración desagradable, problemas con el toque. Incluso los asientos con un conjunto mínimo de ajustes y tapicería textil son más convenientes para otras sillas elegantes rellenas de unidades de servo.
Los números confirmaron sensaciones subjetivas: aceleración a cientos de 10.5 s, velocidad máxima de 203 km/h. Esta es una tonelada y media de masa equipada. Pero el acorde final, por supuesto, indicadores de consumo de combustible: un promedio de 5.7 l/100 km. Dado el volumen del tanque (70 L), se garantiza el curso del curso de 1200 km en la carretera. Y si no conduces un poco, entonces puedes dominar 1500. ¡Desde Moscú hasta San Petersburgo y viceversa, e incluso con viajes! La compañía no es astuta: durante los viajes de prueba, el consumo de combustible diesel monitoreó cuidadosamente las lecturas de la computadora de ruta.
Nos decepcionamos. Audi A6 Prestigious Car actualizado en un rendimiento lujoso, sólido o práctico. Es una pena que la gran familia aún no esté completamente representada en Rusia. Sin embargo, todo fluye, todo cambia.
Texto / Vadim Kryuchkov

Una fuente: La revista "conducir"