Test Drive Audi A6 1997 - 2001 SEDAN

Adelantado

Increíble el mundo automotriz se ha convertido en una buena tradición para Audi. Durante muchos años, cada nuevo producto de la compañía de Ingolstadt difunde el marco de sus autos de clase, se convierte en un tipo de avance en el futuro. No se excentó y el nuevo Audi A6, mostrado por primera vez en el Motor Show en Ginebra la primavera pasada.
 

El modelo continúa la línea del legendario Audi 100 que, al mismo tiempo, una revolución genuina en el mundo automotriz. Hace dieciséis años, muchas soluciones constructivas y tecnológicas aplicadas aquí, que se han familiarizado en nuestros días, nos parecieron fantásticos. Hoy, por ejemplo, no sorprenderé a nadie con gafas pegadas con paneles corporales, y luego sorprendió a la imaginación no solo inaders ordinarios, sino también a algunos ingenieros automotrices. Audi 100 de la muestra de 1982 ocurrió desde el prototipo, en el que los especialistas alemanes (luego alemanes del oeste) intentaron identificar formas de desarrollar aún más el diseño de la máquina serie futura.
 
La exactitud del diseño del pensamiento de diseño fue confirmado por el título del Año del Año asignado al Jurado Internacional el Primer Seriado Audi 100, así como una gran popularidad en todo el mundo los siguientes temas de la célula de la serie celular, que Cambió la designación en A6 en la penúltima realización, que apareció en 1994. De todo lo anterior, se deduce que para el nuevo Audi A6 se preparó el suelo fértil. La novedad ha justificado las expectativas más valientes, una vez más abre la puerta mañana. Tenemos la oportunidad de tocar la ayuda con la ayuda de Audi A6 2.8 V6 30V Quattro Tiptronic (no es cierto, suena como un título de cierta persona importante), y Alexey Vasilyev, un motor de revistas piloto de prueba, nos ayudó.


Las instancias separadas del nuevo Audi A6 aparecieron en las calles de Moscú el verano pasado, pero su apariencia inusual produce una fuerte impresión hasta ahora. Según el concepto estilístico moderno de conformar el cuerpo de los automóviles de pasajeros, conocido como la cabina hacia adelante (literalmente, por delante), el salón se mueve visualmente más cerca del eje de las ruedas delanteras. Complementa la imagen que se enciende suavemente en la ventana trasera, y luego en la cubierta del tronco del panel de la azotea. Parece que no somos sedan, sino un hatchback.


La serie se completa con tres motores de gasolina y turbodiesel con inyección directa. Abre un gamma de motores de gasolina en la línea de potencia de cuatro cilindros con un volumen de trabajo de 1,8 litros (turboalimentados), luego sigue a dos seis con formas de V atmosféricas con volúmenes de 2.4 y 2.8 litros.


Este último está bajo el capó del héroe de nuestra historia de hoy, Silver Handsome Audi A6 2.8 V6 30V Quattro Tiptronic. Más precisamente, su volumen de trabajo es de 2771 cm. En la cabeza de cada fila de cilindros, dos árboles de levas giran, controlando conjuntamente el movimiento de treinta válvulas, cinco en cada cilindro, por lo tanto, la designación 30V en el nombre del modelo. Con la ayuda de un sistema respiratorio de este tipo, el motor desarrolla 193 HP. Por 6000 rpm. y emite un par de 280 nm a 3200 rpm. Todo esto permite un automóvil con un peso equipado de 1575 kg para desarrollar la velocidad máxima de 229 km / hy y acelerar desde el punto a cientos en 10 segundos.


Me distraí de los números secos y regreso al mundo de la mañana de Moscú cuando fuimos a probar Audi en uno de nuestros lugares más familiares: el aeródromo del aeródromo central, en el loft - Haymanka. Para un comienzo, un poco amado en el lado del automóvil brillando en el sol brillante, proclamaron literalmente cada artículo. Especialmente les gustó los conectores de parachoques delanteros y traseros, la continuación del cual forma las caras laterales de los faros y las luces traseras.


Bajo el capó, un motor colocado longitudinalmente con boquillas de colector de admisión entrelazadas. Todo se limpia y oculto a los ojos, solo los cuellos bayicales del motor y la lavadora de parabrisas están al alcance. Me pregunto cómo ser si algo se rompe? Calma la confiabilidad conocida de los automóviles AUDI, y el motor de estilo motorizado está insinuando: No toque la técnica, y no lo decepcionará.


Abra la tapa del troncal, y sus impresionantes tamaños sugieren inmediatamente la idea de la posibilidad de permanecer en ella para la noche. Las puertas de cabina abiertas se fijan en tres posiciones. Moviendo una puerta ancha, salga hacia adentro.


Tapicería de asiento de cuero, torpedo de plástico caro con inserciones hechas de madera natural, buen calidad de fabricación y detalles de ajuste: todo se habla de la máquina de clase alta. Los paneles internos de las puertas se realizan en un solo estilo con un torpedo y lo combinan visualmente con el asiento trasero, creando una sensación de confort y seguridad. Debido a las capacidades existentes del movimiento vertical del volante, así como una gran gama de ajustes estándar en el asiento del conductor con comodidad total, una persona se ubicará casi cualquier crecimiento. Esto también se aplica al pasajero delantero, que puede ajustar manualmente el ángulo de inclinación de la parte posterior y su posición en longitud. La unidad eléctrica se utiliza para el movimiento vertical y la rotación de toda la silla.


Además, se puede controlar mediante la posición del soporte lumbar, mientras que el movimiento del soporte dentro de la espalda se siente muy bien, por lo que sugiere la idea de su uso como un masajeador. Estar en la parte trasera tan cómoda como la parte frontal: el salón del automóvil pasó el examen estándar en la colocación simultánea de altos pasajeros en los asientos delanteros y traseros durante cinco años con una ventaja.


Los objetos de lujo pueden atribuirse al aire acondicionado y al lujoso centro de música de Audi Concert, que se administran desde la consola central. Hay control de crucero (rareza para los coches europeos). Para él, en cuanto a la indicación de giros, el subwoofer izquierdo es responsable; El derecho, según la tradición, se instruye a controlar sobre los limpiaparabrisas. En cuanto a los dos pedales (la caja es automática), su ubicación, esfuerzos, movimientos e informatividad no causan emociones negativas. Poco, el pedal del freno se desplaza algo al pedal de gas, lo que le permite retirarse y relajar su pie izquierdo conduciendo la máquina con un derecho.


Volante: con un borde cómodo y una almohada compacta de seguridad incorporada. Su forma y ubicación hacen posible ver la combinación de dispositivos hechos en el estilo Audi A4. Consta de grandes escalas de tacómetro y velocímetro, reloj analógico, termómetro de refrigerante y aceite, voltímetro y indicador de nivel de combustible. El centro es la pantalla, que muestra información sobre el consumo de combustible instantáneo, la presencia de líquido en los modos de operación de tanques de lavadora de parabrisas y transmisión.


De la siguiente manera desde el nombre Audi A6 2.8 V6 30V Quattro Tiptronic, se aplica una tracción en las cuatro ruedas constante al modelo. La transmisión de Tiptronic fue desarrollada por los especialistas de Porsche. Inicialmente, fue destinado a los autos de carreras, pero pronto apareció en las máquinas de deportes en serie de esta marca, desde donde la cooperación técnica se mudó a los productos AUDI. Este es el negocio de propiedad familiar (se refiere a Audi-Volkswagen Heads Ferdinand Pekh - Ferry Porsche Relativo).


La caja funciona en dos modos, como un automático regular y como mecánico con transmisión consistente. Para habilitar la última palanca de la posición D (unidad), se traduce en una ranura especial. La guía hecha de plástico metalizado inmediatamente atrae la atención.


El alma de Tom, - puede decir un lector impaciente. No hay objeciones: intente Audi A6 en movimiento. La clave para el inicio, y el motor apenas ganó audiblemente en inactivo. Primero - modo automático. No hay nada más fácil: el pie del freno, ya que recomienda encarecidamente el indicador de luz especial en la oscilación, la palanca en la unidad, un poco, y aquí ya estamos moviéndonos sin problemas y lentamente. Aceleramos. Las dinámicas son excelentes, a pesar del gran peso del automóvil. El cambio de engranaje se produce casi imperceptiblemente, y la presión afilada del pedal del acelerador conduce a una reacción instantánea de la transmisión: el modo de inicio funciona perfectamente. Está prácticamente ausente inherente en otras transferencias automáticas.


Parada. Ahora - modo Tiptronic. Traducimos la palanca a la derecha de la posición de la unidad. La pantalla cambió la pantalla: En lugar de los números 1, 2, 3 y letras D, N, P, r (modo automático) apareció 1, 2, 3, 4, 5 (Tiptronic). Fácil presión sobre el pedal de gas: el automóvil es suave, al igual que en la máquina, se apresura del lugar.


Al principio, debido al excelente aislamiento de ruido, fue difícil determinar el momento en que se debe cambiar la transmisión. Además, es muy inusual manipular la palanca. Todo esto dio a luz una sensación de cierta incertidumbre. Sin embargo, pasó rápidamente, y ya hemos recibido un gran placer del control de transmisión. Sin reducir la velocidad del motor, vaya al segundo, por lo que está empujando ligeramente la palanca hacia arriba de nosotros mismos. Devuelve al lugar, y el dígito se distingue en la pantalla 2. Sin sacudidas en la transmisión, actúa en su conjunto. Del mismo modo, cambiando a otras transmisiones. A nuestro deleite, resultó que fue posible ralentizar efectivamente el motor, solo tirando de la palanca. Tenga en cuenta que en todo el trabajo en modo Tiptronic resultó ser muy conveniente. ¿Cómo se comportan Tiptronic si el conductor no interfiere? ¡El experimento continúa! Nuevamente, en el primer, pedal hasta el piso y toda la atención al tacómetro. La zona roja comienza en seis mil y media revoluciones (en la velocidad máxima del tacómetro - 8000). Cuando la flecha mostró aproximadamente 6,200 revoluciones, el mecanismo de cambio de engranaje entró en vigor, lo que se confirmó por el número 2 en la pantalla. Y así sucesivamente, aumentando. Cuando el gas de transferencia se descarga automáticamente, cambia automáticamente en orden inverso y, ¡impresionante! - Con un frenado afilado, el motor nunca se pone de pie!
 

Estábamos fascinados por la transmisión, y esto es bastante comprensible. Continuamos la conversación.
 

Audi se movió con confianza a lo largo de la nieve laminada sólida con manchas de hielo desnudo, a pesar de los neumáticos de verano Michelin Pilot Dimension 205 / 60WR15. Por cómo el automóvil era rápido por las cuatro ruedas, se consideró que la tracción en las cuatro ruedas estaba trabajando en poder y en general. En los giros del Audi A6 Quattro Tiptronic se pareció a los automóviles de tracción trasera. Esto se expresó en una tendencia notable a la desglose original de las ruedas traseras, pero todo estaba bajo control, y no había ninguna preocupación que la ordinaria en tales casos de dirección y gases seguirá la reacción inadecuada del lado de la máquina, no había. Manejo de magníficos. El volante con el amplificador es muy preciso y un poco. De modo que parece que no hay amplificador, pero al mismo tiempo no hay carga en el eje delantero. Esto permitió que el coche no se tensara, en un dedo. Al mismo tiempo, no hubo sentimiento de rigidez que ocurre cuando tiene miedo de torcer el volante. La suspensión perfectamente se enfría a su negocio. Casi no se sintieron pequeñas irregularidades en forma de articulaciones, costuras, asfalto y fichas de hielo en la carretera casi no se sienten, y las diferencias de altura más grandes y notables no causaron una fuerte división del cuerpo y las zapatillas de la suspensión. Los frenos son buenos, la acción ABS con un fuerte frenado en un recubrimiento mixto, sobre todo elogio.


Me gustó el trabajo del control de cruceros. El algoritmo de su gestión es comprensible incluso para el niño. Es suficiente presionar el botón en el interruptor de volante izquierdo, y puede quitar la pierna con el pedal de gas, y para cambiar la velocidad de movimiento, solo necesita mover la llave ubicada en el mismo interruptor a + o -.


Aquí, de hecho, todos. Audi A6 2.8 V6 30V Quattro Tiptronic hizo una impresión impresionante. Apariencia memorable brillante, excelente calidad de ejecución, alto nivel de equipo y confort le permitirá tomar un lugar notable en varios modelos magníficos de Audi 100 - A6. Y una de las compañías automotrices más antiguas de Alemania vuelve a estar orgullosa.
 

Opinión especial
 

Alexey Vasilyev, Miller-Pilot Team Racer, Campeón de Rusia en la carretera y el anillo de carreras.
 

Conductor de trabajo
 

Muy conveniente, combinación de dispositivos con una pantalla bien legible. Los interruptores de robo son invisibles, pero se encuentran donde es necesario, y no hay necesidad de buscarlos.
 

Aterrizaje
 

No hay problema. Es importante que el ajuste longitudinal sea mecánico, el asiento se pueda ajustar rápidamente.
 

Asiento
 
Cómodo, perfectamente regulado. Hay un ajuste eléctrico de la posición del soporte lumbar, que es muy agradable.
  

Visión general
 

Sin comentarios. Desde el asiento del conductor, la situación alrededor de la máquina se controla fácilmente, los bastidores no interfieren con la revisión por delante y en la dirección lateral.
 

Volante
 

Exitoso. Pequeño, pero el sector de movimiento óptimo cuando se ajusta no ilumina una combinación de instrumentos. Airbag compacto.
 

Pedales.
 

Solía \u200b\u200btrabajar en autómatas con dos patas, y aquí los pedales están dispuestos para controlar un pie, y puedes a la mitad increíble. Me gustó mucho el pedal de gas, parece que la relación entre ella y el sistema de inyección es electrónico, y no mecánico.
 

Palanca de la caja de cambios
 

Un gran movimiento completo, que es bastante natural para la caja automática. La palanca al moverse en modo manual se encuentra donde sigue.
 

La impresión general de la cabina.
 

Acabado de muy alta calidad, cuidadosamente la selección de materiales. En las puertas: reposabrazos cómodos y bolsillos para artículos, abundancia de soportes, cajas y pequeñas cosas agradables.
 

Suspensión
 

Para nuestros caminos, lo que se necesita, moderadamente suave y rígido. Es bastante consistente con el peso del auto.
 

Motor
 

Suave y elástico, no más poderoso. El par grande de fieltro.
 

Controlable
 
Para la unidad completa es buena. El automóvil está controlado sin mucha dificultad, no hay prácticamente ningún esfuerzo en el volante. Sentí perfectamente la frontera del embrague de las ruedas controladas en el turno.
 

Dinámica
 

Sólo loco, debido a la unidad completa.
 

Torca
 

Bien, excelente trabajo ABS.
 

felicidad
 

Solo un zumbido, un kayf en una plaza. KAIF: esto es cuando tiene un automóvil, y si no lo es, entonces es antikife.
 

La impresión general del coche.
 

Un auto maravilloso, Audi no ha realizado un salto de alta calidad en el diseño y el diseño.


Sergey Ivanov
 

 

 

Una fuente: Revista del motor