Test Drive Audi A5 desde 2007 Coupé

Obra maestra 2.0

¿Qué ha cambiado en Audi A5 Restyled?
Representando al Audi A5 Coupé en el programa Ginebra Motor Show de 2007, el chef-diseñador de Volkswagen se refiere a Walter de Silva, lo llamó el automóvil más hermoso creado por él. No Alfa Romeo GTV o Belleza 156, a saber, Audi A5! Pero en el mundo de la comercialización y la cultura del consumo de masas, incluso las obras maestras están obsoletos rápidamente. Incluso demasiado rápido.

Aquí está la familia Audi A5, durante cuatro años, el sportback y un gran hatchback de cinco puertas del Sportback ha caído hasta tres modificaciones, Coupier, Cabriolet, y las tabletas de diseño recientemente visitadas, representadas en un formulario actualizado en el Motor Show de septiembre en Frankfurt. Afortunadamente, cambie radicalmente la apariencia de A5 en Audi no se atrevió (o no me permitió?).

Los FIVES afilaron ligeramente los faros delanteros, agregando filamentos de moda a su diseño, dotando cada modelo de Audi con su propia mirada, - A-CINE es algo similar a los clips de papel; trajo de acuerdo con el nuevo estilo de marca de la parrilla, cortando en sus esquinas superiores; Hizo más golpes de plástico expresivos y levantados las luces traseras. Y eso es.

Una nueva apariencia, aunque restringida, pero muy precisamente supera a toda la familia. Tan con éxito que el A5 anterior de la cara ahora parece ligeramente carga. Las luces traseras retuvieron su forma, pero su interior se ha cambiado ligeramente: las fibras brillantes aparecieron aquí también.

Pero los cinco más grandes y no requeridos. Después de todo, la razón principal de la actualización actual, además de seguir el ciclo de vida corporativa interno de cada modelo, de ninguna manera apariencia anticuada, y la necesidad de unificar los modelos AUDI por Hierro: A8 A7 A6 A5 y la familia A4 actualizada. aparecerá a la venta. Además, los cambios en parte del equipo en los cinco primeros son significativamente más grandes que el diseño: es una negativa completa de motores atmosféricos y autómatas tradicionales, y la transición a una dirección asistida eléctrica económica y un sistema de accionamiento completo actualizado con un diferencial. con corona engranajes en lugar de torsen, e incluso un nuevo entretenimiento y electrónica de comunicación.


La pantalla MMI Multimedia System se hizo más clara y contrasta (resolución - 800 x 600 píxeles).


Las versiones principales de los cinco principales ahora tienen un módulo incorporado de 3G / UMTS con una tasa de transferencia de datos de hasta 7,2 MB por segundo y sabe cómo distribuir Internet en la máquina, creando un punto de acceso WiFi.


El control de crucero adaptativo con la función de parada completa es otra opción costosa, moviéndose en los cinco primeros con un A6-A7 más prestigioso.


El sistema activo para mantener las túnicas de movimiento no solo puede advertir sobre la intersección de Markup, sino que también ajusta de forma independiente el curso de la potencia del volante.


El sistema de seguimiento de la fatiga del conductor para A5 no solo analiza su comportamiento en el momento actual, sino que lo compara con datos memorizados previamente.

Los nuevos motores son varios. Dos modificaciones de un seis litros seis con un supercargador mecánico, 333 (para cargados S5) y 272 caballos de fuerza, que reemplazaron el Atmósférica V8 en la ESCA y el V6 de 3,2 litros en FIES ordinarios, respectivamente. Más una nueva marca de cuatro cilindros 1.8 con un turbocompresor, una capacidad de 170 caballos de fuerza (320 nm) contra 160 fuerzas y 250 nm en el predecesor. Y con el motor Volkswagen 1.8 TSI, hasta hace poco, los modelos AUDI utilizados por Audi, los nuevos parientes 1.8 solo el bloque del cilindro. Todo el resto del interior y el apego es el tuyo.

El Audi Motor utiliza un sistema para cambiar las fases de la distribución de gas en la entrada y en la liberación, integrada en la cabeza del cilindro del colector de escape y una combinación inusual de inyección de combustible directa y distribuida (con boquillas en el colector). El resultado es un aumento del 30 por ciento en el par máximo que se estiró con un estante suave en el rango de 1700 a 3200 revoluciones por minuto.


Motor 1.8 En la versión Audi está equipada simultáneamente directa y distribuida inyección de combustible. Las boquillas en el colector se activan a bajas cargas, ayudando a ahorrar combustible.


1. El amplificador con un motor eléctrico en la caja del riel ahorra hasta 0,3 litros de combustible y le permite implementar la función del estacionamiento automático. 2. La mecánica tiene un circuito separado para calentar el aceite de transmisión. 3. El diferencial trasero activo es el mismo que en RS5.

¡Motor fresco! Con un turbor-pull de seis cilindros liso, que disipa un gran Audi A5 Sportback a cientos durante 8.2 segundos. Es una pena que mientras este motor esté disponible solo con una transmisión manual. Primero, en Rusia, los automóviles Audi en la mecánica son pocas personas que necesitan, y en segundo lugar, la transmisión en este control en este punto de control: la primera está girando casi a 80 kilómetros por hora, la segunda para 120. No hay otras reclamaciones para el Transmisión: adhesión inteligible y muy clara, con una buena selectividad, el mecanismo de cambio de engranajes no es obturador, sino cerrado.


A5 Sportback no va a Worse Coupe Version

Y Restyled A5 Sportback sigue siendo bueno: ensamblado, moviéndose, pero al mismo tiempo es muy cómodo. La suspensión de resorte habitual no se nota pequeños defectos de asfalto y sostiene de manera confiable el cuerpo cinco a su vez, no permitiendo rollos fuertes. En la cabina en silencio, y la transición a un powerlier eléctrico, y empeoró la retroalimentación en el volante, es completamente insignificante. ¡Diré más que esto es generalmente una de las mejores electrocolates del mercado! Tradicional para Audi Mayor facilidad del volante compensado aquí con excelente informatividad, y si se desea, el volante se puede descargar un poco seleccionando la configuración apropiada en el sistema de selección de la unidad. Aunque el Buzz no agrega severidad, resulta artificial.

Interior


CAMBIOS EN LA PEQUEÑA INTERIOR: ACTUALIZADOS Materiales de acabado ordenados y ordenados como A7, y todavía la antigua arquitectura del panel frontal asimétrica, creando un sentido de la cabina.


El bloque MMI cambió: aquí hay solo cuatro teclas de base alrededor del selector giratorio, y la configuración del chasis debe cambiarse con un botón separado colocado en la instalación climática.


Los cubo de asientos en S5 son muy buenos. Densa, pero no dura, y bien arregla el cuerpo. Perilla redonda de la perilla: versión prerogativa S5, así como una línea de contraste en un volante y sillas.

Pero no importa lo bueno que no hubiera un nuevo 1.8, y el dúo del motor de compresor 272 y el robot preselectivo s de siete pasos es aún mejor. Rápidamente, poderosamente y muy suave. En el modo de accionamiento, la transmisión con dos embragues húmedos en Audi A5 funciona perfectamente: la transferencia es que está abajo, lo que lo cambia imperceptiblemente de cambiar los pasos que solo puede guiar el baile de la flecha del tacómetro. En los deportes, aparecen zapatos apenas notables, pero desaparece completamente con una prensa afilada en el pedal de gas.


Rojo brillante, con marco de cristal de aluminio.
¡Mmm! ¡Nos gusta!

¡Los cinco con una unidad de potencia de este tipo estarán disponibles solo con una unidad completa, y como opción puede pedir un diferencial trasero activo y una suspensión inferior del paquete deportivo! Incluso es una pena que la presentación no tenga un cupé o tridimensional con este motor, un cabriolet de 272 caballos de fuerza, que fue medio día resultó ser demasiado gordo. Son 200 kilogramos de una versión difícil del coupé y, por lo tanto, casi la mitad de un segundo más lento en overclocking hasta 100 kilómetros por hora. Sí, y la dureza del cuerpo carece de las irregularidades de la rueda ligeramente luchas en sus manos, pero en general, el nivel de confort es muy alto, incluso en ruedas opcionales de 19 pulgadas.

En general, un buen automóvil de verano: un convertible clásico con un techo suave y cuatro asientos completos en la cabina, techos suaves y ligeramente dejados en la aceleración por el compresor seis y un chasis equilibrado, combinando la relajación sureña con la concentración alemana. Y para los amantes viajar rápidamente en la gama AUDI A5 hay otra modificación

Soy de la línea CARGADA S5, actualizada simultáneamente con la familia principal. Forjado hasta 333 caballos de fuerza (440 nm) Compresor de tres litros Seis, reemplazados por un V8 atmosférico de 354 fuertes, catapulta al cupé S5 de un lugar a cien kilómetros por hora para Supercar 4.9 segundos! Y si el ESK anterior estaba disponible para elegir entre sí mecánicos honestos, o con un cómodo autómata, ahora no hay opciones solo un robot s tronic.


¡El motor V6 de 333 fuertes con un supercargador mecánico se ha convertido en una novedad solo para la versión S5 Sportback y S5 Coupe con un cuerpo de un cabriolet equipado con este motor, incluso antes de Restyling! Así como el diferencial trasero activo, y el robot s trónico de siete pasos.

Restyling S5, por nada que se recupere en aproximadamente 50 kilogramos, más rápido de 0.2 segundos en overclocking hasta cientos (y ella gana aún más 0.5 segundos en el autómata), y al mismo tiempo casi un 20 por ciento más económico. ¡Y monta un nuevo ESK un poco mejor! Giro insuficiente, si no se exagera con velocidad, apenas notable gracias al diferencial trasero activo, atornillando espectacularmente el automóvil dentro del girar bajo la carga, y un motor más compacto y ligero; La suspensión adaptativa parece ser demasiado omnívora para un automóvil con una literatura en el cuerpo.


Gracias al chasis totalmente mecatrónico, el propietario de S5 (así como A5 con la opción correspondiente) puede recopilar su automóvil perfecto, literalmente en ladrillos: individualmente, puede configurar la sensibilidad de la dirección y la caja de auge, la reacción al pedal de gas. ¡Y la rigidez de la suspensión, el algoritmo del diferencial trasero activo y la rigidez de la suspensión incluso el volumen del sonido del motor en la versión S5!

Pero lo que definitivamente extrañaremos, es el sonido del verdadero atmosférico V8. En Audi, por supuesto, hicieron todo lo posible para poner la voz del compresor seis en el S5, instalando un fragmentador especial en él, lo que mejora los reflejos de entrada de pulsación desde el parabrisas. Como resultado, en el salón, la actualización S5 suena bastante jugosa, pero el exterior está separado.

Pero, cómo no desenroscar la configuración del Chasis Mechatronic S5 en el deporte, este automóvil no se convierta en un automóvil tropecado. Para llevar el título de automóvil deportivo, este cupé carece de una ira deportiva. Audi S5 es muy rápido, pero sigue siendo un automóvil civil. Slaadden y comprensible en la gestión, y muy amable. Su carretera de la carretera, y no una pista de carreras para que sus futuros dueños no piensen allí.


Hermoso cupé para todos los días. Pero hay poco deporte en él.

No, la otra modificación en la gama de A5 es un deporte real: RS 5. que en el otoño también se actualizó, pero afortunadamente, mantuvo su v8 loco y un robot ligeramente twiggy, y un chasis de fuego y, que es Lo más importante, su carácter explosivo.

Pero si el Fresh Audi RS 5 aún no ha llegado al mercado ruso, entonces los cinco habituales aparecerán de los concesionarios en diciembre. El cupé base durante el Restyling aumentó en 75 mil rublos, el Boek Sports es de 71 mil. No es un gran recargo por la obra maestra que se ha vuelto aún mejor.

Alternativa
La serie BMW 3 con un coupé corporal en la base de datos está equipado con un motor atmosférico y costos atmosféricos de 156 fuertes de 1,45 millones de rublos. La modificación más fuerte de 306 fuertes con una ametralladora y una tracción total en una configuración rica, la serie especial costará 2.336 millones de rublos.

En la gama de Mercedes-Benz C-Class ahora también tiene un cupé de pleno derecho. Con un motor turbo de 1.8 litros de 156 fuertes y una ametralladora (caja de engranajes mecánicos, este coupé en Rusia no es), las horas duales costarán 1.55 millones de rublos, y con 204-fuertes, 1.75 millones de rublos. Todavía hay un diesel por 1,73 millones.

El Infiniti G37 Coupé está disponible solo con una capacidad de 333 litros de 3,7 litros de 333 caballos de fuerza y \u200b\u200bautomaton (5.9 a cien y 250 kilómetros por hora), y en total en dos versiones: para 2,249 y 2,349 millones de rublos, difiriendo solo en una opción de establecimiento.

Una fuente: revista Motor [Noviembre 2011]