Prueba de manejo Audi A4 B6 2001 - Sedan 2004

Unidad de estilo

Al principio había un BMW de Treshka. Luego, los ingenieros de Mercedes se arremangaron y lanzaron un automóvil de clase C para atraer a los jóvenes compradores de aquellos que no habían pensado en los autos Mercedes antes. Ahora aquí está el Audi A4. La competencia entre los fabricantes alemanes está agravada.

 
Entonces, el nuevo Audi A4 ... con un examen superficial, A6 definitivamente lee el automóvil. Casi todos están equivocados. Es imposible distraer de la imagen de los seis: tanto detrás como desde el lado, todo se asemeja a A6, ajustado a las dimensiones. Y ya al frente ... una cara A3, A4, A6, A8. No soy un adversario del diseño corporativo, por el contrario, estoy por la unidad del estilo, pero tal similitud entre dos modelos de diferentes clases es demasiado ...

 
Una diferencia externa notable de las ópticas A4 anteriores con marcadores transparentes, en comparación con ellos, los viejos tramentos de bloques parecen algún tipo de ciego. Abro el capó. Debajo ... debajo de él, todo está cerrado por casquillas de plástico, por lo que solo el cuello de inundación y las sondas de control permanecen disponibles. No hay nada que mirar. De los documentos se deduce que las portadas esconden un turbocompresor de 150 caballos de fuerza de 1.8 litros de un turbocompresor. (En el rango hay tres motores de gasolina más con una capacidad de 102, 131 y 220 hp, así como dos turbodieseles 131 y 179 hp)

 
La puerta se abre muy ampliamente, me meto en la silla. Es difícil en alemán, con un soporte lateral decente, le permite encontrar fácilmente el aterrizaje óptimo para una persona de altura y físico, especialmente porque el ajuste de altura ahora se ha vuelto mucho más conveniente para sacudir un pequeño carril de palanca, puede , sin esforzarse, pon el asiento al nivel deseado. El volante simplemente pide una combinación de diámetro y sección cruzada es casi perfecta.

 
Los interruptores del volante solo conducirán a los limpiaparabrisas (con el ajuste de la intensidad), las señales de giro y la alta luz detrás de las luces generales y la luz cercana ahora son responsables de la manija giratoria a la izquierda del volante, y si es así. Tirado sobre sí mismo, la luz de niebla se encenderá. Las señales de giro, por cierto, se volvieron inteligentes: con una reconstrucción rápida, no es necesario hacer clic en el volante hacia arriba y hacia abajo, es suficiente solo para tocarla, y la máquina misma trae una breve serie de brotes.

 
El escudo de instrumentos es hermoso y conciso. El velocímetro y un tacómetro, decorado con anillos de cromo, es la visualización de la computadora a bordo entre ellos, que produce toda la información necesaria hasta la frecuencia de la configuración del receptor. Finalmente (que los fanáticos del Audi me perdonen) abandonaron la iluminación roja de sangre de los dispositivos, ahora es azul pálido, casi blanco, los tiradores son de color rojo brillante. Todos los demás elementos todavía se destacan en rojo.

 
El sistema de audio de Audi Concert se encuentra en la consola central (por cierto, muy digna de sonido) y un sistema de control de microclima con ajustes separados para el conductor y el pasajero. Funciona sin problemas una vez que establezca el régimen de temperatura necesario y no lo toque más. Frente al pasajero delantero hay un compartimento de guante muy voluminoso, y no una pequeña guantera, como en la mayoría de las máquinas modernas equipadas con bolsas de aire. Sin embargo, en A4 también tienen lugar, además, además de las almohadas delanteras, las almohadas laterales también están laterales.

 
Tres bien pueden sentarse en el asiento trasero, pero al mismo tiempo el promedio no tendrá forma muy conveniente para dos y tendrá hambre en el medio. Los dos serán bastante cómodos, incluso si los jugadores de baloncesto se arrojan al frente (gracias a la base adicional de 50 mm, que fue solo para aumentar el espacio trasero). Además, hay un reposabrazos plegable con un kit patentado por primera vez en el interior.

 
Dado que la misma plataforma se usa para las versiones frontales y de tracción total de A4, el túnel Cardan Shaft se abulta notablemente, en este caso es inútil. De ahí la joroba en el asiento trasero.

 
El maletero es lo suficientemente grande, pero para transportar artículos largos no es adecuado, ya que la parte posterior del asiento trasero no se presenta ni para todo o para piezas. Tendrá que comprar el tronco en el techo o pagar los asientos plegables por la opción. Bajo la alfombra, de manera estricta, hay una reserva de tamaño completo, así como un gato y otras herramientas en recipientes de plástico.

 
Una diferencia significativa del modelo anterior es la suspensión trasera. Anteriormente, se colocaba un haz simple en las máquinas de tracción delantera, pero ahora se usa un diseño de múltiples enlaces, como en una versión de tracción completa. En este caso, las frutas de unificación eran dulces.

 
Comienzo el motor, la flecha del tacómetro se congela justo debajo de la marca de 1000 R./min. Solo se escucha un susurro ligero en la cabina, y sin vibraciones. Libero el embrague, el automóvil se mueve suavemente y con confianza, a pesar de los giros inactivos. Vamos ... solo ahora quedó claro que hay algunos problemas con la visibilidad. Presione el borde superior del parabrisas y los bastidores anchos, debido a que en la curva es muy posible no notar el obstáculo. Con una vista de la parte posterior, no es mejor, principalmente debido a las altas restricciones de popa y cabeza de la fila de asientos traseros. Los espejos externos enderezan un poco la situación, especialmente porque la derecha (¡finalmente!) Ahora también está llena.

 
Para presionar el pedal de gas, el automóvil no responde demasiado dinámico, pero confía en la aceleración. Con un aumento en las revoluciones, aumenta y en 3000 rpm. Una captura potente sigue el trabajo turboalimentado, y la máquina se acelera rápidamente hasta que se activa el limitador.

 
Aprieto el embrague y al mismo tiempo tiro el gas para cambiar el motor sin rugir de carga, y el automóvil se rasga al segundo con deslizamiento. No entendí, lo intento de nuevo, entonces de todos modos. ¿Cuál es el problema?

 
Me detengo y, promocionando el motor a 5000 rpm., Lanzé abruptamente gas. Aquí está: ya me quité la pierna, y el motor continúa ganando impulso. Tal vez el punto es la configuración de un pedal electrónico de gas o una unidad de control del motor ... No pude acostumbrarme, y en aceleraciones rápidas parecía una tetera que no podía clasificarse correctamente a través de los engranajes. De lo contrario, todo está en perfecto orden, los programas se encienden claramente, con movimientos cortos y buena fijación.

 
Moderadamente, una suspensión dura y una dirección sensible le permiten llevar una vida activa tanto en la corriente de la ciudad como en las afueras de la ciudad, y tampoco se esfuerza mucho sobre un pequeño granulado. Con una velocidad inadecuada en el giro, el sistema de estabilización ESP intervendrá, lo que no permitirá que el automóvil abandone la ruta prevista. Si de repente desea mostrar completamente sus talentos de carreras, ESP se puede deshabilitar por un botón en la consola.

 
Los frenos estaban satisfechos con la eficiencia. Incluso a alta velocidad, Audi asedia rápidamente, sin proyección, y ABS comienza a actuar lo más tarde posible. Pero el pedal tiene una sensibilidad muy alta y un pequeño movimiento, debido a esto, el movimiento inicialmente fue acompañado por idiotas fuertes durante el frenado.

 
¿Cuáles son las conclusiones? No hubo revolución, el nuevo A4 se convirtió en el desarrollo del modelo anterior. Pero el desarrollo es serio. La suspensión trasera moderna, la dirección más informativa, los ajustes convenientes al asiento del conductor, el aumento del espacio detrás y, finalmente, el diseño (tanto externo como interno) en el espíritu de una A6 más prestigiosa. En general, es notablemente más grande que el automóvil por el mismo dinero.
 
 
 
 

Fuente: Motor de revista