Prueba de manejo Audi A4 B8 desde el sedán 2007

Gran pretendiente

¿Cuál es la ventaja de la ametralladora sobre la mecánica tradicional, creo, no es necesario explicarlo? Una humanidad completamente bordada busca constantemente todas las nuevas formas de empujar su trabajo en glándulas obedientes. ¡Y después de todo, lo encuentra! Pero el placer no dura mucho, y ahora la euforia es reemplazada por numerosas afirmaciones: entonces, ya ves, el consumo de combustible es grande, entonces la dinámica de la aceleración parece ser lenta. qué hacemos? Y nuevamente hay una búsqueda de óptimo.

  

En la lucha contra los cuerpos de gobierno, los ingenieros de Audi mostraron al mundo un diseño muy interesante de una transmisión sin terminar automáticamente, llamada variador cuneiforme. La palabra clave de la cadena: el papel de la correa CVT es más familiar para la transmisión aquí es interpretada por una cadena de producción múltiple plana de LUK. ¿Qué da? En primer lugar, la cadena le permite transferir un par más grande a las ruedas de transmisión en comparación con los variadores cuneiformes tradicionales. Y en teoría, la cadena debería ser más confiable, sin embargo, y los cinturones ahora son tal que, muy probablemente, sobrevivirán al automóvil en sí. Por cierto, las piedras múltiples están equipadas con una unidad solo al eje delantero, por ejemplo, este Audi A4 con un motor atmosférico de dos litros.
 
¿Montaremos? El control del variador no es diferente de la ametralladora habitual: el mismo selector, y las disposiciones en él son las mismas. ¡Que haya impulso! La vida comienza a emerger debajo del capó: mientras que la caja cambia suavemente la relación de engranaje, el motor está igualmente girando suavemente, debido al cual el proceso de velocidad de ajuste parece flemático. ¿Cómo debería? Las transmisiones CVT tradicionales actúan menos exquisitamente: cuando se aceleran, el motor va a los giros de crucero y funciona en una nota, y el variador cambia suavemente la relación de engranaje. Entonces, el multitrónico en este caso parece más preferible: el motor hace un sonido completamente natural al establecer la velocidad.
 
Multitronics está dotado de la mente del poder notable con la lógica adaptativa, de modo que la caja se adapta al estilo de montar a un individuo en particular. Si no se apresura a ninguna parte, el motor se susurra silenciosamente en la zona de baja velocidad, y el conjunto de velocidad ocurre suavemente y suavemente. Pero solo vale unas pocas veces acelerar el piso, ya que el variador considera esto como un llamado a la acción y deja que la flecha del tacómetro esté en la zona de empuje máximo y luego el automóvil parece despertarse. A-cuarta de un gato se convierte en un lince: la suavidad de los hábitos no va a ninguna parte, pero se considera que el tono aquí es un movimiento de automóvil completamente diferente con mucho mayor entusiasmo.

  

Entonces, ahora ordenamos que el variador se convierta en una mecánica de cinco velocidades. Este ejercicio Multitronic se desempeña en un sólido cinco, obedeciendo instantáneamente a los equipos que provienen del mismo selector. Por cierto, en comparación con la caja mecánica, el variador Audi tiene una mejor eficiencia de combustible y características dinámicas al menos según las figuras oficiales. Pero para esto tendrá que volver al modo automático nuevamente. ¿Se encuentra el óptimo?
 
Se parece a eso. Pero el multitrónico tecnológicamente saturado no es en absoluto la transmisión más barata posible. Sin embargo, una marca de imagen como Audi puede y debe tomar decisiones perfectas.
 

El auto es proporcionado por Ruse-Auto.
Durante la prueba, el automóvil está asegurado por LLC Nation Center.
 
Texto: Kirill Brevdo
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 

Fuente: Wheel Magazine [julio de 2003]