Prueba de manejo Audi A4 B8 desde el sedán 2007

No cree un ídolo

El mundo que nos rodea es hermoso, lo que está cambiando todo el tiempo. Y no hay nada permanente, ya que no puede ser autoridades inquebrantables. Esto fue probado en la reunión del nuevo Mercedes C180 y Audi A4.
A uno de mis colegas le encanta repetir que hay, dicen, autos, pero hay Mercedes. Y él, dicen, como la esposa de César, fuera de la sospecha, es decir, competencia. Otro, que todavía consideraba la corona de la creación de automóviles de Subaru Outback, donde, por supuesto, él mismo conduce, había suficientes minutos para conducir el nuevo C180 para decir que cada hombre que se respeta a sí mismo solo debería ir a Mercedes. . Y ahora tiene un sueño, el segundo. Y todo fue así, pero solo hasta el momento, hasta que apareció el nuevo Audi A4.
Estrella caliente. Si desea obtener una descripción detallada de la apariencia, el salón, las opciones y el equipo, posponga esta revista por un corto tiempo y comuníquese con ## 6 y 12 durante el año pasado. Allí, nuestros corresponsales describieron con gran detalle y en detalle cada uno de estos autos por separado.
Puede, por supuesto, especular sobre Lee Mercedes Young y si Audi ha madurado, pero otra cosa es importante: ambos fabricantes hicieron un intento de expandir el círculo de consumidores potenciales de A4 y C-Klasse. Solo si Mercedes, como señaló con razón uno de mis colegas, estaba preocupado por la búsqueda de nuevos clientes entre aquellos que no son para 30, entonces Audi, por el contrario, parece buscar nuevos adherentes por encima de esta frontera de edad condicional. Para comprender esto, miras cuidadosamente la fotografía. Y seguramente notará que casi tanto como se siente mejor y parecía revivir la apariencia del nuevo C-Klasse, la apariencia A4 se ha salvado y seria.
 
 
El otro lado de esta medalla, en mi opinión, es más intrigante. Si hasta ahora en la tableta no escrita sobre las filas de Mercedes y Audi ha ocupado cerca, pero posiciones muy diferentes, ahora, con los nuevos cuatro, los bavarianos ya están abiertos al campo de batalla.
Orden de combate. La evaluación de la aparición de cualquier automóvil es un tema puramente subjetivo. Hay factores objetivos determinados por una mayoría simple de los usuarios: qué tan cómodo está dentro de la máquina y cuán conveniente es su salón. En cuanto a A4, al elegir la mejor opción, era preferible una versión con asientos eléctricos. La versión mecánica sufre de un inconveniente decente: el ajuste vertical aumenta o reduce solo la parte posterior de la almohada. Esto no es muy conveniente. Y no hay soporte lumbar ajustable. Aunque la capacidad de adaptarse a la columna de dirección tanto en altura como, por salida, le permite obtener convenientemente un trabajo en esta demanda. Y en la versión c-klasse que visité nuestra prueba, el ajuste de los asientos resultó combinarse: hay un disco eléctrico de la inclinación de la parte posterior y la altura, y se propone el ángulo de inclinación de la almohada y el movimiento longitudinal ser llevado a cabo manualmente. El soporte lumbar en esta versión también está ausente aquí, pero, por supuesto, hay un ajuste de la columna de dirección en dos planos. Sin embargo, la forma cercana a la forma ideal de asientos compensa en gran medida por muchas deficiencias.
 
 
Plantar detrás del volante en el nuevo Audi es muy específica. Debido al elevado, en comparación con Mercedes, una línea de ventana y un torpedo más alto, parece que estás sentado muy bajo. Un panel cóncavo de dispositivos, cuyos bordes entran suavemente en el revestimiento de las puertas, crea algo similar al óvalo adecuado, por dentro que lo estás. Y da lugar a analogías ligeras con el avión del futuro. Esta impresión se intensifica en la noche, cuando las luces de luna blanca de los dispositivos se iluminan, y las flechas, pantallas y llaves de equipos adicionales comienzan a brillar. En Mercedes, todo es mucho más tradicional. Como siempre, conveniente, lógico, por supuesto, pero, por lo general. Y atravesado por el espíritu de una fuerte monumentalidad de la marca. Incluso el revolucionario, según los estándares del conservadurismo de Mercedes, es más probable que el torpedo le recuerde a un automóvil japonés que causar emociones particularmente entusiastas. Sin embargo, esto no afecta ni la ergonomía ni la visibilidad.
 
 
Los bastidores medianos muy anchos molestan mucho más, y esto se aplica a ambas máquinas. Al salir de la carretera en un ángulo agudo, debe inclinarse hacia adelante hacia el espejo o girar la cabeza hacia atrás hacia el crujido de vértebras y mirar a través de la ventana trasera izquierda. El inevitable, aparentemente, la rigidez corporal y la seguridad Audi y Mercedes.
En el fondo de la ergonomía calculada y casi perfectamente verificada de ambas máquinas, algunos matices causan desconcierto. Bueno, ¿por qué necesitas un lado tan duro y alto de la consola central en Audi, que es tristemente sádico en tu hueso favorito debajo de la rodilla derecha? ¿Por qué el pedal del freno es tan alto? Enfermedades de crecimiento? Quizás. Pero se sabe que se van. Es mucho más complicado si no hay fortaleza o deseo, deshacerse de las tradiciones antiguas y anticuadas, como un Mercedes de la palanca de volantes, multifuncional, multifuncional. O una palanca de control de crucero sobre la cual tropezaste con los dedos cuando quieras encender la rotación. O los botones de control de la computadora funcional de Superman en el volante, como si el conductor cambie en movimiento el retraso al apagar los faros, la iluminación intraespilleosa, el algoritmo de la cerradura central, los parámetros del panel de instrumentos, y así sobre.
Padres e hijos. En las descripciones ya publicadas de estos automóviles, a menudo hay analogías con un disfraz de un sastre costoso. Evaluación del comportamiento de C180 y A4 en el camino, es difícil resistir la tentación de aprovechar la misma técnica. La diferencia entre ellos es aproximadamente la misma que entre un abrigo estricto y vinculante y un elegante, elegante, moderadamente una demanda de negocios estricta, que es igualmente adecuada tanto para reuniones oficiales como para partes amigables.
Los motores de 2 litros de Bavarz y Schwaba son completamente idénticos en sus características principales. Si abstrae de lo que se debe a diferencias objetivas en el tipo de unidad, entonces nos gustó mucho más el comportamiento de Audi. Es más dinámico, el volante tiene una alta sensibilidad y un efecto reactivo distinto en todo el rango. El motor le permite disparar con el inicio con el inicio, y al mismo tiempo es lo suficientemente elástico como para proporcionar un viaje cómodo en la ciudad sin chaquetas de obturador innecesarias. Pero su carácter se revela por completo cuando la flecha del tacómetro excede la marca número 3,000. Todo esto, junto con la suspensión correcta, que proporciona una excelente estabilidad terminal tanto en recta como en redondeos suaves, y en giros arriesgados, crea una sensación de fusión con un automóvil que disfruta del proceso de conducción.
C180 sigue siendo fiel a sí mismo: un medio de movimiento cómodo y prestigioso. Por supuesto, la reacción, la capacidad de control, la estabilidad: todo lo que ha creado la gloria de la marca está presente. Pero es poco probable que Mercedes pueda sorprender a alguien. Audi - Sin duda como un conductor más. Incluso el compacto C180 se centra inicialmente principalmente en un movimiento cómodo, seguro y prestigioso desde el punto A al punto B., así como la demostración a otros al estado de su propietario. Un ejemplo típico de las artilugios alemanes, donde todos actúan estrictamente dentro del marco del papel que se le asignó. La perfección en Mercedes es una cosa, tal vez, estable, pero demasiado monótona y, por lo tanto, aburrida. La fuerza se convierte en debilidad. Y el A4 moderno y de moda se ve más progresivo en el fondo de C180. Lo que lo hace, junto con el precio, un competidor muy serio para el maestro de automóviles. Especialmente en Rusia, donde Audi no pretende ser la imagen predominante y muy específica de Mercedes.
 
Texto Andrey Timofeev, Foto Alexey Ilyin

 

Una fuente: "Piloto automático"