Prueba de manejo Audi A4 B6 2001 - Sedan 2004

Una señal de buen tono

Privados de burgueses excesivos del Mercedes y la agresión impuesta de BMW, los automóviles con cuatro anillos en el radiador disfrutan de la reputación de vehículos sofisticados para los intelectuales.

En general, se acepta que Audi es comprado por aquellos a quienes no les gusta Mercedes y BMW debido a la tracción trasera. En parte, estos son oponentes tan fundamentales del esquema clásico. Pero al comprar un automóvil prestigioso, lo principal no son las características técnicas, sino una imagen. Además, en Rusia, la marca Audi no está cargada del pasado criminal, ya que llegó a nuestro mercado después de la finalización del período de transición. Como resultado, la posesión de Audi fue una señal de buen tono.
 
Hoy hablaremos sobre el Audi más popular de los últimos años del modelo A6, que nació en 1997. Incluso si ha estado mirando los seis durante mucho tiempo, no es fácil tomar una decisión. Dos cuerpos, dos tipos de cajas de cambios, dos esquemas de transmisión y una paleta completa de motores estarán mareados
 
La corrosión no debe ser
Audi-A6 no varía fundamentalmente los niveles de configuración. Hay una base y hay equipos hechos a medida. La mayoría de A6, una vez vendido en Rusia con otros nuevos, tiene una caja de cambios automática, una transmisión de quattro y equipos ricos, que incluyen piel, asientos y otras cosas sibaríticas.
 
Pero nuestros autos aún son jóvenes y comenzarán a aparecer activamente en el mercado secundario aproximadamente un año después. Por lo tanto, lo más probable es que tenga que lidiar con automóviles de Europa.
 
Entre los europeos hay muchos autos con una caja manual, y Croatro aún necesita ser registrado. Las configuraciones también son bastante múltiples. Puede garantizar solo cuatro bolsas de aire, un paquete eléctrico y un salón de tela con aluminio o madera. La mayoría de las máquinas han instalado control climático y un sistema de audio de fábrica. A menudo hay asientos con calefacción, escotilla y sensores de estacionamiento trasero. Pero independientemente de la decoración, el salón A6 es muy sólido y fenomenalmente espacioso detrás de por qué la máquina es popular como personal.
 
Elegir entre sedán y camioneta (avanzado), solo puede guiarse por sus propias solicitudes. Ni uno ni el otro sufren llagas específicas. En cualquier caso, el cuerpo A6 completamente galvanizado tolera los ataques de sal. La aparición de corrosión después de 45 años indica reparaciones de mala calidad. El equipo del cuerpo se mostró bastante confiable (todo lo que está oculto debajo de la carcasa de hierro). Hay pocas fallas características, y se eliminan con poca sangre.
    
Sigue las canaletas
Después de la caída de la hoja de otoño y la pelusa de verano, limpie el drenaje del sistema de ventilación. De lo contrario, la fundición o el agua de lluvia pueden verter unidades electrónicas de control de transmisión automática y una unidad de confort. Si sus conectores tienen tiempo para pudrirse, los bloques deberán cambiarse. Todos cuestan $ 400600. También siga el drenaje del evaporador del aire acondicionado (lo que hay en la cabina). De lo contrario, nadarás en la piscina fría.
    
Equipo eléctrico
Al verificar el cuerpo del cuerpo, preste atención al funcionamiento de las ventanas, especialmente al conductor. Si el vidrio se sube o descansa a mitad de camino, y luego cae espontáneamente, entonces se destruyen las guías de plástico. No los venden por separado, por lo que debe cambiar el ensamblaje del parabrisas. Además, en los autos hasta mediados de -1998, las cerraduras de las manijas de la puerta interior a veces saltan y la bombilla del airbag se ilumina. Para restaurar la operación del castillo, es necesario eliminar la tapicería y devolver el empuje al lugar. Y en un mal funcionamiento de las almohadas, el corte eléctrico debajo del asiento del conductor es culpable, que sufre de humedad. Después de reparar el conector, como de costumbre, es necesario borrar el código de mal funcionamiento. Si las carreteras de Moscú no dejan de rociar con sal, después de tres o cuatro años, el trapezoide del limpiador de vidrio acidificará y los contactos en las señales de giro delantero se pudrirán. La reanimación ayuda por un corto tiempo. Tanto el trapezoide como los plafones tendrán que cambiarse.
    
Cuál es el precio
Reemplazo del mecanismo de ventanas de vidrio $ 200
Reemplazar el limpiador de vidrio $ 150
Reemplazo del punto de inflexión (1 pc.) $ 40
    
¿De qué se quejan los motores de gasolina?
Independientemente del apetito de aceite de su motor, no vale la pena ahorrar en la calidad y los términos de reemplazo de aceite no les gustan las válvulas. Si algunos de ellos liberan, tendrá que cambiar todo. Uno cuesta $ 29, y hay cinco para cada cilindro
 
Las velas en todos los motores están diseñadas para 60,000 km, pero en nuestras condiciones, más de 30,000 rara vez se cuidan. El cinturón de distribución, independientemente de lo que se escriba en las instrucciones, es mejor cambiar 90,000 km y, como de costumbre, junto con los rodillos.
 
V6 y V8
Estructuralmente, todos son iguales y difieren solo en el volumen de trabajo y el número de cilindros. No hay enfermedades características detrás de ellas. Solo hay una recomendación para el mantenimiento: al reemplazar la correa de distribución, es aconsejable cambiar la bomba de agua al mismo tiempo. Durará un poco más. Pero solo cuando reemplazar la correa a la bomba se asigna solo 0.6 de los Normochs, y si se cambia por separado durante 4.7 horas. La lista de precios indica el precio de un reemplazo de cinturón con una bomba.
 
1.8 y 1.8-turbo
Después de haber comprado la máquina de lanzamiento hasta mediados de -1998, solicite a la mecánica que descubra qué muestra los términos del término cinturón son viejos o nuevos. Un tensor de estilo antiguo está sujeto a reemplazo inmediato, ya que puede causar una rotura de cinturón.
 
Otra enfermedad de edad general de ambos motores falla del reostato del acelerador del acelerador después de 100,000 km. Un intento de reanimar el reostato solo tomará tiempo: el bloqueo del acelerador debe cambiarse.
 
Ahora, en particular. El motor atmosférico hasta mediados de -1998 sufre de un mal lanzamiento en el clima crudo. La enfermedad se trata con reprogramación de la computadora de inyección y reemplazando las boquillas. Bueno, en un motor turbo, una turbina muere por unos 150,000 km. Cuando esto sucede, es aconsejable reemplazar la tubería de aceite con ella. Si se ve abrumado por el petróleo deficiente de calidad o el reemplazo inoportuno, una nueva turbina no durará mucho.
    
Cuál es el precio
Reemplazo de juntas del motor (4-cyl./v6) $ 190/510
Reemplazo de velas (4-cyl./v6) $ 70/130
Reemplazo de la correa de distribución (4-cyl./v6) $ 380/630
Tenpers de la correa de distribución de una nueva muestra $ 166
Reemplazar el bloque del acelerador $ 500
Reprogramación de la inyección y reemplazo de boquillas $ 770
Reemplazo de la turbina $ 1450
Reemplazar el tubo de suministro de aceite $ 100
 
Pistola de gas, cáscara de chorro
Como la mayoría de los motores de gasolina alemanes, Audi Motors tienen un buen apetito de petróleo. ¡Las muestras de 4 cilindros más capaces pueden comer hasta 500 gramos por 1000 km, y V8 a un litro! Además, la fracción del petróleo del león no pasa por las juntas mocosas de la paleta, las cubiertas delanteras y de la válvula (aunque con el tiempo todavía tienen que cambiarse), es decir, en los humos. Dado que dicho consumo se establece en los estándares de fábrica, no puede preocuparse por la reparación del motor a expensas del vendedor. Es mejor que tenga cuidado de que el aceite canino siempre se acueste en el tronco y controle regularmente su nivel.
 
De toda la gama de motores, el más óptimo para A6 es indiscutible, un seis ms en forma de V de 2.4 litros. Seis cilindros, 165 fuerzas lo que se necesita para un automóvil de clase ejecutiva sólida. Al mismo tiempo, el volumen de este motor se coloca en una categoría de aduanas de hasta 2500 cm. Y el consumo de combustible no va más allá del marco razonable: 915 litros con una caja manual y 1017 con automático.
 
Un V6 más poderoso de 193 caballos de fuerza con un volumen de 2.8 litros no es tan popular. Pero no por el consumo de combustible, consume máximo por litro más. La razón es el precio: el A6 de tres años con el motor dos y ocho cuesta alrededor de $ 3,000 más.
 
Se aborda aquellos que desean ahorrar un 1.8-turbo de 4 cilindros de 150 caballos de fuerza. Parece que va un poco peor que el V6 2.4. Pero es más barato al comprar (alrededor de $ 2000), mantenimiento y operación, consumiendo 813 l/100 km. Es cierto que los ahorros finales pueden no ser tan significativos. ¿Quién sabe en qué condición es la turbina? Si ya está en camino, se deberá agregar $ 12001400 al precio del automóvil a la vez.
    
La verdadera perspectiva de quedarse con un tanque vacío amenaza a los propietarios del quattro (solo cvattro), los sensores del nivel de combustible en el que se vuelven locos con nuestra gasolina. Y dado que el tanque Quattro tiene forma compleja, se instalan tres sensores en él y los tres deben cambiarse. Esto es $ 320 con trabajo. Los alemanes han sabido sobre la epopeya con sensores durante mucho tiempo y dos veces han cambiado su diseño. La última opción, dicen, es confiable.

No hay necesidad de hablar sobre el atmosférico de 125 caballos de fuerza uno y ocho en relación con Audi-A6. Con él, un sólido seis que una pistola de gas, fuera de la presente. La compra de dicha máquina no está justificada por ningún ahorro.
 
Pero recientemente, las primeras conchas reactivas aparecieron en el mercado secundario, cuya producción comenzó en 1999 un V6 2.7 biturbo de 230 caballos de fuerza y \u200b\u200b300 caballos de fuerza V8 4.2. Pronto se espera la versión más reactiva del S6 con un chasis deportivo y forzada hasta 340 litros. Con. V8. Todos los autos con motores V6-Biturbo y V8 están equipados con tracción total.
 
Con A6 de 8 cilindros, todo está claro. Incluso se usan, están dirigidos a alguien que sabe por qué paga mucho dinero. Pero Buturbo puede presentar al cliente de un V6 ordinario en la tentación del comprador: piense, daré las tres piezas adicionales. ¡Pero qué zumbido de 230 caballos! No argumento, este rebaño se plantea como si estuviera dibujado en 8 cilindros. Pero no olvide que tarde o temprano dos turbinas emanarán en Burbo.
 
y dos queroseno además
Ya hemos dicho que en nuestras condiciones la compra de un automóvil usado con un motor diesel no está económicamente justificado. Sin embargo, el A6 Diesel A6 trajo de Europa encontrar a sus compradores. Si te complace.
  
Lo más probable es que un turbodiésel de 110 caballos de fuerza de 4 cilindros con un volumen de 1.9 litros, o un V6 de 2.5 litros de 150 caballos de fuerza se instalará en la máquina. Ambos están equipados con inyección directa y bomba de combustible de alta presión (TNVD) con control electrónico. Las fortalezas de estos motores son la eficiencia de combustible (incluso para los estándares diesel), el lanzamiento de frío confiado, la suavidad (especialmente en V6) y una larga vida útil de boquillas de combustible. Sin embargo, el diesel del Audi es bastante compilado y, como resultado, exige la calidad del combustible y el mantenimiento.
 
   
Tienes que cambiar en cada

 
 
Las palancas más débiles de los colgantes son el frente inferior (1). En caminos de Moscú relativamente decentes, viven un promedio de 30,000 km. Las palancas restantes de la suspensión delantera son la parte trasera inferior (2) y superior (3) aproximadamente una y media más duradera. Como resultado, en cada uno (realizado después de 15,000 km) debe cambiar al menos un par de palancas. Si compra original, solo dos frentes inferiores se elevarán a $ 480. Y los ocho retirarán $ 1300. Dado que su pequeño recurso es costoso. Tiene sentido comprar un buen no original, por ejemplo, Lemferder o Phebee, todo el kit costará $ 600700.

El All-Folkswagenovsky AFN Turbodiesel de 110 caballos de fuerza consume 69 l/100 km y se ve muy bien debajo del capó de Passat o Audi-A4. Pero para un A6 pesado, todavía es débil, especialmente con una caja automática. Pero la mecánica lo caracteriza como un motor relativamente sin pretensiones y bastante mantenible. En cualquier caso, en mantenimiento y reparación, promete ser un poco más caro que una gasolina 1.8-turbo. En 1999, AFN fue reemplazado por un motor de 115 caballos de fuerza más juguetón y cargado del mismo volumen del modelo AJM, equipado con bombas en lugar de TNVD. Pero todavía es joven y no hay estadísticas al respecto.
 
En términos de características para Audi-A6, un diesel de 6 cilindros es mucho más adecuado. En dinámica, no es inferior al volumen igual de gasolina V6, e incluso un motor de 2.8 litros excede la carga. Al mismo tiempo, el diesel bebe solo 812 litros por cien. Pero, desafortunadamente, resultó ser demasiado malhumorado y costoso en funcionamiento. Como resultado de ahorros, no te traerá ninguno. Bueno, si no se arruina.
 
No tan terrible quattro
Incluso en la tracción delantera A6 habitual en invierno, experimentará muchos menos problemas que en Mercedes y BMW clásicos. Sin embargo, un verdadero Audi es un Audi con tracción total. En A6-Kvattro, la tracción total correcta se usa con la distribución de torque entre las ruedas delanteras y traseras por igual. Dependiendo de las condiciones de la carretera, el Torsen diferencial central puede cambiar el momento de 25:75 a 75:25. De ahí la buena capacidad cruzada de couns y el comportamiento predicho en un camino resbaladizo.
 
Sin embargo, en el mercado secundario, los compradores realmente no insisten en toda la tracción en la rueda, por temor a una posible reparación de transmisión costosa. De hecho, no hay quejas sobre ella. Ni el folleto con un torsson, ni el eje de cardán, ni la caja de cambios del eje trasero no mueren sin ayuda externa. El aceite en Thorsen y la caja de cambios trasero se inundan durante toda la vida útil. Por lo tanto, solo necesita controlar la condición de las anteras no en dos, sino en cuatro unidades. E incluso después de 100,000 km, es posible que deba cambiar las adaptaciones de las unidades no solo la caja de cambios anterior, sino también la parte trasera. De acuerdo en que no vale la pena reemplazar un par de sellos adicionales. Por lo tanto, si existe la oportunidad de pagar de más de $ 1,500 por un quattro, no pierda la oportunidad de comprar un Audi real.
 
La edad de Testronics no es suficiente
Entonces, descubrimos que la elección del impulso es solo una cuestión de sus capacidades financieras. Queda para decidir en la caja de cambios.
 
Paquete oriental
El cuerpo de los seis cuelga bastante bajo sobre el suelo. Puede sentirse seguro en nuestras carreteras solo en automóvil con especificaciones rusas, que tiene una eliminación de carretera de 20 mm aumentada. Incluso una suspensión europea estándar requiere el conductor del conductor. Y si se instala un deporte, en el que incluso un automóvil vacío se encuentra en la carretera, la conducción se está convirtiendo en un tormento real. Dado que el crecimiento del aclaramiento de la carretera en la mujer rusa no está provista de espaciadores, sino resortes más largos y amortiguadores, es posible levantar el automóvil traído de Europa solo reemplazando estas partes. Un conjunto de resortes originales y amortiguadores del paquete este cuesta alrededor de $ 1,500. Si es costoso para usted, puede tener una longitud poco original. Rápido en $ 800900.

En la mecánica, le recomiendo que pre -Ride. El hecho es que Audi, como la mayoría de los autos alemanes, tiene un pedal de embrague a largo plazo, que no les gusta a todos. En términos de confiabilidad, la caja con un suministro de petróleo de por vida es impecable. Cuando llega el momento de cambiar el embrague, es mejor comprar un conjunto de LUK o SACS (SACHS). Carreteras originales sin razón $ 500650.
 
El cuadro automático de 5 velocidades con el modo de conmutación manual, Tiplronics se caracteriza por una operación lógica y suave. Pero, por desgracia, no durabilidad. Incluso con un funcionamiento adecuado, el recurso de fricción es de aproximadamente 150,000170,000 km. En este momento, el aceite en la caja se está oscureciendo, el deslizamiento y los idiotas comienzan durante el cambio, y la muerte ocurre inmediatamente después de cambiar el aceite. Lo más probable es que el pequeño recurso de la caja se deba a un intervalo demasiado optimista de cambio de aceite de 120,000 km. Naturalmente, ni una sola cárcel Burgger lo reducirá por su propia iniciativa
    
Tareas diesel
Los diesels de Audi contienen muchas tecnologías avanzadas. Utilizan una turbina con una geometría variable de los omóplatos, que proporciona la máxima eficiencia del motor en todos los modos. Es cierto que con este diseño, la vida útil de la turbina está determinada no solo por el desgaste natural (con un funcionamiento adecuado de aproximadamente 150,000 km), sino también por posibles problemas en el mecanismo de rotación de las cuchillas. Si los omóplatos se atascaron en una posición, la turbina no puede funcionar normalmente. Pero el uso de boquillas astutas con inyección de dos etapas (preliminar y principal) está justificada sin ninguna reserva. Ablandan significativamente el funcionamiento del motor e incluso en nuestro combustible diesel sirven 150,000200,000 km. Con tal recurso, uno no tiene que quejarse de que los rociadores en ellos son fijos y las boquillas deben cambiarse de ensamblaje.
 
En el motor AFN, el borde de la rodilla y el perno central requieren atención regular. El amortiguador de goma de la polea se puede sofocar a una ejecución de 150,000 km, en la que se le ordene cambiar la polea (¡asegúrese con el engranaje de la correa de distribución y el perno!). Si instala un perno viejo o lo aprieta, no de acuerdo con la tecnología, con el tiempo se debilitará y el vástago de tiempo girará. El resultado es una reunión de válvulas con pistones ... por cierto, una correa de distribución con un rodillo en nuestras condiciones es mejor cambiar después de 70,000 km.
 
En el diesel V6, debe verificar regularmente el ventilador del sistema de enfriamiento. Luft apareció? Cambie el wiskowt con el rodamiento. Si el ventilador en descomposición alcanza el radiador, los costos serán incomparables. El TNVD en un diesel de 6 cilindros, a diferencia de AFN, es una no combinación, y en el caso de un mal funcionamiento debe cambiarse de ensamblaje. Además, puede fallar incluso después de un reemplazo no calificado del filtro de combustible o un intento inepto de fusionarse de él. Vale la pena ingresar a la carretera del NA-SOS está lista. Al reemplazar la correa de distribución de este motor (después de 90,000 km), no solo se deben cambiar tres de sus videos, sino también cinco rodillos de la correa de ensamblaje auxiliar y la correa en sí. El hecho es que la correa de transmisión rota en el diesel V6 se aprieta debajo de la correa de distribución y luego la destrucción del motor.
 
Para que el diesel Audi lo sumerja en grandes gastos lo menos posible, debe cumplir con las siguientes reglas. Sirviendo el motor solo en el servicio cinematográfico del Audi o en un centro diesel especializado. Además, en nuestras condiciones, no después de 15,000 km, según lo requiere la instrucción, sino estrictamente después de 10,000 km, cambiando todos los filtros en cada uno, independientemente de su condición. Use la calidad prescrita de aceite solo y monitoree su nivel. No atasque el motor inmediatamente después de detener para que la turbina tenga tiempo de enfriar. Y al menos una vez al año, enjuague el tanque de combustible.
    
Cuál es el precio
Reemplazo de turbina $ 11001350
Reemplazo de boquillas (AFN/V6) $ 580/830
Reparación de HTVD (AFN) $ 500900
Reemplazo de la unidad de bombeo (V6) $ 1950
Reemplazo de una polea del cigüeñal (AFN) $ 390
Reemplazo del factor viscoso del ventilador (V6) $ 290
Reemplazo de la correa de distribución (AFN/V6) $ 200/650

Probablemente tendrá que reparar la caja. Después de dar $ 12002000 para este procedimiento (si se comunica con el servicio automático sin intermediarios), haga que sea una regla para cambiar el aceite en 40.
 
Aluminio adolf
A mediados de los 90, la industria automotriz alemana cubrió la revolución de la suspensión, como resultado de las cuales aparecían estructuras complejas de enlaces múltiples hechos de aluminio. Este tazón y la preocupación de Volkswagen no pasó. Primero, Audi-A8 y A4 recibieron el aluminio anterior de aluminio múltiple. Entonces el Passat y A6. Y la revolución, como sabes, no sí sin sangre.
    
Reemplazar las mangueras con fugas es económico. Pero si una bomba de energía hidráulica es evidencia de que al ex propietario le encantaba torcer el volante en su lugar para detener un desperdicio más grave. Pero el estante de dirección, a diferencia de muchos autos, ugh, ugh, ugh, para no jinx.

Al final resultó que, este esqueleto ligero de la toca múltiple funciona normalmente en carreteras perfectas. Y en nuestros autobahns, entiende cómo el Adolf dejó desatendido en la oficina de la escuela de anatomía para un cambio. Pero incluso si los amigos lo asustan con un costo exorbitante de reparación, dicen, un conjunto de palancas de suspensión delantera cuesta casi un mil mil verde, no se desespere: un buen no original costará al menos la mitad de la más barata.
 
Bloquear enemigo de la ametralladora
En las máquinas de lanzamiento hasta mediados de -1998, es posible una violación del contacto en el circuito de control electrónico de una caja automática. La sal de la carretera ingresa al conector debajo del piso del cuerpo, la caja pierde su conexión con el motor y se eleva al modo de emergencia (todas las lámparas de señal se iluminan en el panel de instrumentos). Después de reparar el conector y la limpieza del código de mal funcionamiento, la caja gana rendimiento. Además, los instaladores negligentes del punto de control del punto de control pueden privarlo del placer de la selección independiente de programas. Al hacer un orificio debajo del pin del bloqueo selector, puede dañar la tarifa electrónica de conmutación manual, y la caja se convertirá en una máquina normal. Una nueva tarifa cuesta $ 195.

Además de las palancas, las varillas de dirección con puntas y discos de freno delantero, que soportan solo dos juegos de almohadillas, no difieren en resistencia. No hay quejas sobre otros detalles del chasis. Los amortiguadores son sorprendentemente duraderos. Los rodamientos de los cubos delanteros pueden enfrentar miles a cien, pero esto es normal. La suspensión trasera de las máquinas de tracción delantera es extremadamente simple y completamente sin problemas. Un doble envoltura de Kvattro más complicado requiere atención más a menudo, aunque también es suficiente. Además, a diferencia de la suspensión delantera, no las palancas en la colección cambian aquí, sino solo los bloques silenciosos.
    
Cuál es el precio
Reemplazo de mangueras de freno (2 pcs) $ 130
Reemplazo de mangueras de potencia hidráulica (2 pcs.) $ 270
Reemplazo de la bomba de bombeo $ 490

En las máquinas de liberación, hasta mediados de -1998, las rejillas estabilizadoras delanteras y las puntas de dirección de aluminio, que apenas eran suficientes para 20,000 km, causaron susurro. Las almohadas de resortes traseros superiores pueden tocar hasta 2000 años de producción. Si en el automóvil traído de Europa todavía hay detalles del estilo antiguo, una vez cámbalos a otros nuevos y olvídalos. No es caro.
 
Los frenos también están bien. Los sensores de ABS son confiables. La sal de la sal no tiene una cuña. Solo las mangueras de freno traseras requieren atención, que después de cuatro años o 100,000 km generalmente comienzan a mojarse en los lugares de fijación a las pinzas. Al mismo tiempo, los timones de alta presión y retorno pueden fluir mangueras. Pero en las mangueras tampoco irás a la quiebra.
 
¿Comprar?
Como estaba convencido, incluso un Audi-A6 usado está dirigido a una persona proporcionada que puede satisfacer sus considerables solicitudes. Por supuesto, nadie lo obliga a usar los servicios de un centro técnico de marca. Si se le sirve en un taller independiente especializado en Volkswagen y Audi, y donde está justificado, use repuestos no originales, los costos dados aquí se pueden reducir una vez y media. Pero barato en el contenido A6 todavía no. Como cualquier automóvil inicialmente caro.
 
Si tal declaración de la pregunta le conviene, puede comenzar a mirar de cerca. Cuando está solo en Moscú, 5070 renovaciones fotográficas sobre la venta de A6 usado se lanzan semanalmente, la anarquía de los precios es inevitable. Un destilador coloca un V6 2.4 litros de tres años de Alemania y Tipronika por $ 18,500 con un intercambio. Otro automóvil similar pide $ 23,000 y no un centavo ... de modo que el seis 1999 con tal motor cuesta $ 18,500, debe pasar por una reparación seria del cuerpo en los estados bálticos, o a la ejecución declarada de 70,000 km. debe agregarse el doble de otra por 70,000 km. Si desea obtener un buen automóvil de tres años de Europa con un kilometraje real de hasta 100,000 km, los precios, dependiendo de la caja de cambios, la unidad y la configuración, debería verse así:
 
1.8 toneladas y 1.9 TDI $ 19,00022,000
V6 2.4 y V6 2.5TDI $ 21,00024,000
V6 2.8 $ 24,00027,000
V6 2.7 biturbo $ 29,00031,000
V8 4.2 $ 34,00037,000
 
Recientemente, los autos usados \u200b\u200bde Alemania comenzaron a transportar comerciantes oficiales de Audi. Intentan tomar máquinas con kilometraje moderado de los funcionarios locales y realmente realizan no solo cosméticos, sino también pre -ventas técnicas. Mira un automóvil reemplazado por algunas palancas de colgantes, los otros discos de freno, el tercero también tiene una correa de distribución. Es cierto que hay alrededor de $ 10002,000 autos más caros que en el mercado. Pero las garantías deberían costar algo.
 
Alexander Konov, foto de Alexander Sadovnikov
 
 

Una fuente: Revista "limusina" [10/02]