Prueba de manejo Audi A4 B6 2001 - Sedan 2004

Cuatro letreros

Evolution Audi A4
1994. En octubre, el lanzamiento del sedán A4, que reemplazó los motores Audi 80. Bencine: ocho válvulas 1.6 L (101 l.), Veinte válvula 1.8 litros (125 hp), 1.8t con turboalimentado (150 hp. ), Doce válvula V6 2.6 litros (150 hp), treinta válvulas V6 2.8 litros (193 hp). Un turbodiésel con inyección directa de combustible 1.9 litros (110 l.). Cajas de cambios: cinco velocidades con interruptor manual y automático de cuatro velocidades. Drive: frontal o permanente lleno con torsen diferencial.
1995. En noviembre, el lanzamiento de Avant Wagon.
1999. Restiling. Un quattro de 1.8t de tracción completa con un motor de 180 litros. Con.
2000. La segunda generación A4.

Evolution Audi A6
1994. Cambiar el nombre de Audi 100, producido desde 1990. Motores de gasolina: 2.0 litros (101 (monovxics)/115 l. P.), V6 2.6 L (150 hp), V6 2.8 L (174 hp). Diesel con inyección directa de combustible: 1.9 L (90 hp), un uno de cinco cilindros de cinco l (115/140 h.). Cajas, transmisión: lo mismo que el A4. Cuerpo: sedán y universal (avant).
1997. La nueva generación A6 está representada. La plataforma es similar a A4. Motores con cinco válvulas por cilindro: 1.8 litros (125 hp), 1.8t (150 hp), V6 2.4 L (165 hp), V6 2.8 L193 l. p.), V6 2.7 litros (230 l. P.). Turbodieseli con inyección directa de combustible: 1.9 L (110 l.) Y 2.5 L V6 24V (150 l.).
1998. Nueva camioneta.
1999. Un modelo de lujo de tracción completa A6 4.2 con el V8, motor de 300 hp
2000. La próxima generación A6.

La competencia en la Trinidad de Mercedes - BMW - Audi solo fue beneficiosa: incluso un Audi A4 relativamente modesto en dimensiones no causa la impresión de un automóvil barato - la situación obliga. Hoy, cuatro y seis son muchos en el mercado ruso. Una vez, grandes organizaciones los ordenaron en lotes enteros. Ahora el A4 de cinco seis años en Moscú cuesta unos 14 mil dólares. A6 - Más caro: 15-16. Estas máquinas se adaptarán a los amantes de la iluminación, y aquellos que desean relajarse al volante: un motor juguetón, excelente manejo, acabado elegante: ¿qué más necesita el comprador? Sí, casi lo olvidan: confiabilidad. ¿Cuánto cuestan estos autos en funcionamiento? Ya hemos escrito sobre problemas con cuatro de los primeros partidos (ZR, 2000, No. 12). Lo que ha cambiado a lo largo de los años, nos ayudaron los especialistas del Centro Técnico Autorizado de Moscú Yusha-Service.
Audi A6 del modelo de 1994 en realidad retuvo el llenado del centésimo modelo anterior, mientras que A4 se convirtió en una máquina completamente nueva. Sus plataformas se acercaron en 1997, con actualizaciones A6. Hablaremos de los tres. (

Recipiente de aceite, en el motor, el otro, en el tronco
Los motores de gasolina, especialmente el V6 y el V8, aman el aceite. Sin embargo, un litro por 1000 km de ejecución no es una razón para la preocupación: este es un límite permitido declarado por el fabricante. Con un estilo de conducción activo, el consumo rara vez es inferior a 0.4-0.5 litros por mil, por lo tanto, yendo de vacaciones al mar, tome el recipiente con aceite en reserva. Vale la pena controlar su nivel en cada estación de servicio. El consumo depende en gran medida de las revoluciones: si no permite que la flecha del tacómetro se ejecute en la marca de 3000, se reduce significativamente. Pero, ¿qué tipo de placer todo el tiempo para mantener en Uzda un motor juguetón? El apetito excesivo de aceite mencionará el reemplazo de las tapas de las válvulas de corte de aceite: en 150-170 mil km, pierden elasticidad.
Los motores multicked son muy exigentes en el nivel de petróleo. Si en motores viejos incluso conduce con una sonda seca, a menudo dejaba las manos, entonces la caída del nivel por debajo del mínimo es inaceptable. El sonido duro del motor es la primera señal de alarma (la lámpara de presión de aceite de emergencia puede no iluminarse). En primer lugar, los ejes de sincronización se desgastan, y el eje atascado en un motor múltiple (cinco válvulas en el cilindro) conduce a una ruptura de la correa y las válvulas de encuentro con pistones.
Si el nivel es normal y el motor funciona ruidosamente, la causa de la inanición del aceite puede ser un defecto de la válvula defectuoso en la carretera. Esto es característico de los motores de 1.8 litros, donde la válvula fijada en el soporte del filtro de aceite se desenrosca de las vibraciones. Al reemplazarlo, tiene sentido arreglarlo con sellador anaeróbico: si el hilo está bien desgrumado, el problema desaparecerá.
Cuando se rompe la correa de distribución, solo los viejos motores de ocho válvulas de 1.6 y 2.0 litros no sufren. El resto pondrá al propietario por una cantidad decente. Cinturas originales en la enfermera de la masa El set de 120 mil km. Los primeros acantilados son, pero la razón generalmente se oculta en los nodos adyacentes. Por ejemplo, en rodillos atascados o pompa. Después de 90 mil km, es hora de prestarle atención: ruido o reacción violenta en el rodamiento, una indicación de reemplazo. Simultáneamente con el cinturón, su tensor y video cambian.
En los motores en forma de V después de una carrera de 120-150 mil km, las juntas de las cabezas de cilindro a menudo comienzan a fluir. Antes de reemplazarlos, asegúrese de verificar el plano de las superficies de cabestería de las cabezas. Al sobrecalentar el motor o el endurecimiento inadecuado de los sujetadores, les irá. Pequeñas desviaciones se corrigen al moler en la estufa.
El libro de servicio proporciona el reemplazo de velas cada 60 mil km. En nuestra gasolina, el intervalo máximo es de 40 mil km. Es indeseable enjuagar las boquillas en el soporte de ultrasonido, después de eso, a menudo comienzan a verter. Es mejor usar un solvente especial. Para el reemplazo, puede pedir boquillas para combustible deficiente: sus rociadores están menos obstruidos con depósitos. Los sensores de nivel de combustible sufren de nuestra gasolina. En Audi-Kvattro 1997 hay varios en el tanque. En caso de rechazo, es más fácil cambiar el kit completo, como lo recomienda el fabricante, no es fácil calcular el sensor defectuoso.
Si de repente, la velocidad de inactividad comenzó a caminar (es difícil no notar la carrera de gas con el pedal de gas): prepárese para el reemplazo de un nudo de acelerador costoso. Esto generalmente sucede después de 100 mil km. A veces, el defecto se puede curar con Flushing, pero esto es más bien una excepción. Después del reemplazo, es necesario acordar el nodo con la unidad de control del motor utilizando equipos especiales. Esto será necesario cuando la batería esté apagada.
Muchos autos vienen a reparar después de la sintonización en casa. Por ejemplo, el suministro de combustible en un motor ABC de dos válvulas de dos litros está regulado por un dispensador. Los engranajes en el estuche se ven muy seductor: el recibo cayó: se torcieron de un lado a otro y el auto conducía. Solo con humo negro de la tubería. A veces, después de tal ajuste, no es fácil restaurar los ajustes correctos incluso a un profesional.
Para el Outback ruso, donde la elección de los servicios no es rico, simples y sin pretensiones, los motores de ocho valves de 1.6 y 2.0 litros son más adecuados. Los múltiples son significativamente más complicados y más caros en reparación y mantenimiento. La vida útil de un turbocompresor depende en gran medida de la calidad del aceite y las calificaciones del conductor. Si no se enfría los cojinetes después del viaje, permitiendo que el motor funcione en ralentí, la unidad de impulso no alcanzará 100 mil km de largo. Como regla general, después de 100-150 mil km, la reparación es inevitable, por lo que llegar a la compra de un automóvil usado con un turboalimentado especialmente cuidadosamente. A6 con el motor V8 es una pistola real, pero esta última no solo es costosa en reparación: cuando se desgastan, el grupo de cilindros -piston tendrá que cambiar el conjunto del bloque (los pistones y los anillos originales no se suministran por separado en las piezas de repuesto) o Instale un no original. Hay pocos diesel A4 y A6 en Rusia: los servicios especializados se concentran en grandes ciudades, reparación y mantenimiento - carreteras. Por lo tanto, solo un reemplazo de la correa de 2.5TDI en un servicio de la empresa costará $ 2,000 junto con repuestos (en un motor de gasolina, aproximadamente la mitad de la más barata).
La protección de fábrica del motor es de plástico: de los toques de polvo y luz. Mientras tanto, una paleta de aluminio incluso con un pequeño golpe puede dar una grieta a través de la cual el aceite caliente fluirá durante unos pocos kilómetros. En el A6 después de 1997 y A4 hay una protección compuesta mejorada: tiene un golpe a la fuerza media. Para seis hasta 1997, puede pedir el acero original. También hay un producto similar de la producción rusa a la venta, pero la fijación se selecciona sin éxito, a la tubería transversal de paredes delgadas en la parte delantera inferior del compartimento del motor. Al golpear un obstáculo, dicha protección puede tirar de la tubería y la parte delantera del automóvil, doblando el radiador.

Frontal o completo?
Hay bastante de todo el Audi en Rusia. El equipo de Cardan, la caja de cambios trasera, las unidades sirven más de 200 mil km sin quejas. Pero aún así no olvide que este automóvil de pasajeros no es para fuera de carretera. Las anteras desgarradas de las juntas de CV: el veredicto de las bisagras, y el equipo de cardan dañado tendrá que ser reemplazado en su totalidad.
El embrague en todas las máquinas no es mejor y no peor que los compañeros de clase, sirve 120-160 mil km con conducción tranquila. Las mujeres a menudo resultan ser un enemigo inesperado, o más bien, sus horquillas son elegantes, pero no adecuadas para conducir.
Las cajas de cambios no se entregan. La máquina requiere reemplazar el aceite y filtrar cada 50-60 mil km. Incluso después de un golpe ligero en una piedra o hielo, asegúrese de verificar la integridad de la paleta de aluminio del cárter manual. La máquina no es tan sensible, su paleta es de acero.
Los rodamientos de los cubos delanteros en seis hasta 1997 y cuatro sirven en promedio 60 mil km, el trasero - 80 mil km. En A6 después de 1997 - 150-170 y más de 200 mil, respectivamente.

Black metal
La suspensión delantera A6 de 1997 y A4 es de cuatro hojas. Dos palancas de aluminio superior y dos con bisagras de bolas proporcionan comodidad y excelente manejo. Pero, como saben, debe pagar tal combinación, y Audi no es una excepción. En las carreteras rusas, la reacción en las bisagras de las palancas inferiores generalmente ya aparece en 30 mil km de carrera. Las palancas superiores duran más: 50-60 mil. Los bastidores menos duraderos del antiguo estabilizador de estabilidad de la muestra anterior en A4 (con dedos de bola) a menudo son suficientes solo 15-20 mil km. Los bastidores de una nueva muestra (de aproximadamente 1997), instaladas a cambio de los viejos con bloques silenciosos, durarán 3-4 veces más. Los amortiguadores requerirán reemplazo cada tres o cuatro años; En ausencia de fugas, es mejor llamar al soporte: pueden ser bastante eficientes en un controlador ordenado. En general, la suspensión se desgasta más rápido bajo motores más pesados \u200b\u200ben forma de V.
En la suspensión delantera del antiguo A6, un McExeson ordinario. Los amortiguadores aquí sirven mucho menos, un año y medio. Síntomas: golpea, reacción violenta, fuga en la barra. Además, con el tiempo, la reacción aparece en el rodamiento axial del soporte superior. Pero los elementos restantes son mucho más simples y duraderos. Para Rusia, esta suspensión más rígida es correcta. El bloque silencioso en la única palanca de acero inferior tendrá que cambiarse después de 40-50 mil km, después de 30-40 mil-los soportes de goma de las varillas estabilizadoras. Eso es todo.
La suspensión trasera de la tracción delantera es muy simple: un haz de acero en dos bloques silenciosos. Con el desgaste, es más barato cambiarlos con una pareja. La línea aproximada es de 60 mil km. En Quattro hay un complejo enlace múltiple, más de diez bloques silenciosos. El Walker no es malo (comparable a la viga), pero el mamparo es bastante costoso.
Los frenos son tenaces e informativos, pero no sin lugares débiles. Los anillos de sellado de aluminio de las mangueras posteriores no resisten la corrosión por mucho tiempo: como regla, hasta el tercer invierno que no viven. Para que el pedal no caiga repentinamente, debe cambiarse junto con el líquido de freno, al menos una vez cada dos años. En las piezas de repuesto, se les suministra un conjunto de mangueras (sin embargo, alguien encuentra un análogo doméstico). Desde la idea seductora para reemplazar el cobre de aluminio de vida corta con cobre, los especialistas disuadidos: un metal más sólido puede no compactar la conexión.
Las almohadillas traseras sirven aproximadamente el doble que la parte delantera, y un disco (delantero o trasero) es suficiente para dos juegos de almohadillas. Pero verificar el rendimiento del freno trasero es mejor con más frecuencia: cada 20-30 mil km. Si el soporte ha perdido la movilidad, desarme el mecanismo y aplique lubricante de alta temperatura a las guías. Si las anteras desgarradas que caen debajo de ellos y el agua se saldrá rápidamente de orden no se da cuenta a tiempo, entonces tendrá que comprar un pintor ensamblado.
Al reemplazar las almohadillas con A6 con el motor V8, recuerde que son asimétricos; Después de haberlos mezclado, corre el riesgo de quedar sin frenos: con una pinza atascada y discos azules por sobrecalentamiento.
Los consejos de dirección son suficientes para 60-80 mil km, no hay quejas sobre el ferrocarril. El secreto de la longevidad del Gur es el mantenimiento oportuno y competente. Es más costoso agregarle algo en el tanque para el volante. Audi solo permite el G002 patentado. Es mejor cambiarlo cada dos años, y con un fuerte oscurecimiento y olor a los emparejados, antes. Como regla general, el olor aparece cuando el volante se mantiene durante mucho tiempo en la posición extrema, mientras que las piezas se desgastan intensamente. La bomba de juramento ya no se guarda mediante el reemplazo del líquido, tarde o temprano se atascará.

Parece ser un bagatel ...
La humedad debajo de las esteras del salón en el Audi no estropeará el cuerpo: el metal galvanizado, preparado y bien calificado resiste el óxido durante años. Pero el electricista no es tan impregnable; por ejemplo, el conector de bloque ABS debajo del asiento trasero o los sensores de las almohadas laterales, también unidas al piso. El cuidado elemental (alfombras Korytza debajo de los pies y el secado del salón al sol) pagará cien veces.
¿Rechazó el microdista de microding en la unidad de bloqueo? Ordene un castillo completo, la compañía no cambia de acuerdo con las trifas. Lo mismo cuando se rompe el vaso del parabrisas o una ruptura del cable es solo un ensamblaje de mecanismo.
Es difícil protegerse de las grietas en los faros. En la nueva generación, seis faros se cerran con vidrio de policarbonato (plástico). Es mucho más duradero y los rasguños se pueden eliminar puliendo.
El cuerpo, como ya hemos dicho, no sucumbe a la sal rusa. Pero el esmalte de los arcos delanteros, especialmente en las máquinas de los primeros problemas, se despega rápidamente. Es cierto que las redadas de óxido aparecen pronto: si pinta con el tiempo, la máquina guardará la presentación.

Descansa solo en nuestros sueños
Al comprar un A6 de cuatro cinco años, no espero que los secuestradores hayan perdido interés en él. También ordenan estos autos. La parte superior del desfile de Hit es un seis con un motor de ocho cilindros de 4.2 litros. Por extraño que parezca, en este caso, un automóvil raro no asusta, pero, por el contrario, atrae a secuestradores. Conocen la situación y las compañías de seguros, por lo que tienen diferentes requisitos para los propietarios A6 y A4. Hay significativamente menos problemas con los cuatro.
Al elegir un automóvil en el mercado, preste atención a las calcomanías de fábrica en el capó y al marco del radiador. Si las partes del cuerpo son parientes y sin pintar, los trozos de papel están pegados de manera uniforme y apretada. Su ausencia es una garantía de casi cien por ciento de que la parte se cambió. Algunos maestros son astutos: reanse los letreros a los nuevos detalles. Pero una vez que se le da una esquina rezagada una pegatina enfriada. También verifique si el lugar con datos en la configuración está en su lugar: está en el nicho del repuesto.
Un posible culpable de inanición de aceite en motores de 1,8 litros es una válvula de retención.
La brecha del cárter del motor tiene miedo. Pero no debe conectar protección a esta tubería.
El motor V8 es el más poderoso de la familia.
A6 suspensión delantera hasta 1997: no hay nada que romper.
Nuevo A6: más detalles: más gastos.
La pinza trasera debe ser monitoreada.
Y no tire del freno de mano.
Una pegatina con los datos de configuración está en el nicho de la rueda de repuesto.
La pegatina de fábrica dice: la parte no fue cambiada.
Anatoly Sukhov. Foto: Konstantin Yakubov y Audi
 

Fuente: La revista "conducir"