Prueba de manejo Audi A4 B5 1994 - Sedan 2001

Como dos aviones

Audi A4 Kamai vs Alfa Romeo 155 Q4

Ivan V. Paderin

 

El tema de un auto deportivo de cuatro ruedas es ilimitado. Solo es necesario poner un automóvil serie normal en las ruedas de cuatro transmisiones y establecer una turbina, como el modesto sedán o Hech de ayer se convierte en un monstruo de pistas de carreras. No hay necesidad de llegar lejos para ejemplos. En el patio está Lancia Delta Hf Integrae - El automóvil es casi legendario, campeón mundial de rally de seis veces. Subaru Impreza, un campeón de 1995, también es candidato a la gloria. Otros vinieron a nuestra prueba. Pero tienen todas las razones para que se les llame no autos simples. Y es por eso...

 

Alfa Romeo 155 Q4

El Alfa 155 agudo, apareció en 1992, el apogeo del diseño biografía. Y si entonces la máquina de formas picadas presentó, digamos, Toyota, entonces no habría escapado de críticas sarcásticas. Pero nadie se atrevió a culpar a Alfa Romeo, el prestigio de esta marca y la autoridad del diseño italiano son muy altos. Un año después, el 155 obligó a todo el mundo del automóvil a hablar de sí mismo, después de haber ganado el Campeonato Alemán Body - DTM. El campeón de 1993 fue Nikola Larini, piloto de prueba a tiempo parcial Scuderia Ferrari. En el Alfa Romeo 155 V6 T1, no dejó los establos Mercedes-Benz y BMW sin ninguna oportunidad.

 

Una versión de tracción completa y un motor turbo de 2 litros aparecieron casi simultáneamente con el modelo base. Cree la versión más potente y costosa de Quadrafoglio 4 Hand no se estremeció. Los italianos creen con razón que todo el tracción en la rueda sin turbina es el dinero correcto. Entonces, Q4. En la aparición del auto está la agresión misma. Verá uno en el espejo retrovisor: inmediatamente cederá.

 

Puedes amar Alfa 155 por dos razones: por la belleza y el poder. Alfa conquista. Pero debes ser una persona muy valiente para comprar un auto. Alfa Romeo 155 está diseñado para un fanático, que no presta atención a sus deficiencias y puede hablar sobre sus ventajas durante horas. La principal ventaja de nuestro 155 es el color del cuerpo. Quizás cualquier automóvil italiano en rojo sea percibido como una especie de Ferrari. Los elementos pseudo -sports y otros papas en Alfa 155 están ausentes, tampoco hay hilos de Versace; esta es una aleación. El automóvil está diseñado principalmente para una persona que sabe mucho sobre automóviles.

 

No está de más prestar atención a las ruedas de 16 pulgadas. Neumáticos y ... discos pirelli. Los espacios en los discos se realizan en forma de la letra mayúscula del logotipo de la compañía.

 

Salón. Para no extenderse durante mucho tiempo, observamos que hay todo dentro de la máquina. Las sillas Alfa son de cuero, con buen soporte lateral. Pero la almohada del asiento permite el botín. No puede llamar a esto una desventaja, no puede complacer a todos. Pero aún en una silla dura es mejor tener un aterrizaje denso: esta es una opinión privada.

 

Todo estaría bien, pero solo el Spring Sun jugó una broma cruel conmigo. Fotos de verano, convertible comenzó a dibujarse ... no, mejor que la araña. Chica favorita y el camino que va a la puesta de sol. A veces es bueno soñar. Mientras tanto, soñé, los Racers de Miller del equipo Miller me llevaron Alfa Romeo. Sí, cuando el secuestrador es el vicio ruso -campion, el negocio vacío lo está persiguiendo. En el cielo, un avión voló sobre nosotros, recordé cuando escuché un retumbar minero. Miró al cielo. Vacío. Miró a su alrededor y vio las carreras menores de 150, nada menos, Alfa. El automóvil literalmente sacudió masas de aire con su aerodinámica cuadrada. El auto se ve muy agresivo en las estadísticas, y a buena velocidad se convierte en una especie de SO-27.

 

Audi A4 Kamai 1.8 Turbo Quattro

Audi no era un transportador, sino un tintor de Kamai. Se realizó un trabajo serio dentro de la cabina. Afuera: se amplían los arcos de las ruedas de las ruedas.

 

No había un enganche de spoilers, anti -ala y otras lociones. El cuerpo es conciso. Pero el auto no es inmediatamente reconocible en los ANFA. El revestimiento de plástico estándar del Audi A4 con un emblema de anillos tejidos dio paso a una malla de metal con una placa de identificación asimétrica Kamai.

 

Un diseño de Kamai no se bajó: los sistemas de admisión y escape reconfigurados en el motor: las fases de la distribución de gas, la configuración del colector de escape y las tuberías de escape se cambiaron. Cabe señalar de inmediato que las tuberías están quemando: el sonido del motor tiene una conducción rápida y agresiva.

 

Sentado en un automóvil, el conductor entra en un mundo especial de piel, nuez, palancas y botones. La palabra cabina es más adecuada para indicar el lugar del conductor que el asiento delantero izquierdo. El salón primero parece estar lleno: la piel negra y el plástico reducen visualmente el espacio. Pero pronto comprende que hay tanto espacio como en el A4 estándar. El aterrizaje es bajo. Levantando los asientos tanto como sea posible, recibieron una visión general maravillosa.

 

Rueda deportiva con una almohada de seguridad, un mango ligero de una caja de cajas, pedales deportivos. Todo es tan orgánico que es un placer manejar A4.

 

Es hora de rodar Audi Kamai. El motor es impresionante. El motor Audi en volumen es menor: 1.8 litros. Pero el poder específico de los dos motores es comparable: 0.95 litros. S./Cub. CM en ALFA y 0.94 para Audi. Además, un alemán es más fácil de 130 kg.

 

En el movimiento, los contornos lisos del cuerpo Audi no sacuden las masas de aire. SU-27 no voló aquí. Sin embargo, el ajuste de ajuste del escape también le permite tomar Audi para el luchador en un tramo. Solo para esto la velocidad del automóvil debería ser decente. Nuestra prueba gradualmente se convirtió en una especie de batalla aérea. Parecía que ambos autos estaban a punto de volar. Había muchas razones para esto. Si no fuera por Sir Isaac Newton con sus leyes. Como los autos se comportaron, dicen los corredores piloto de Miller.

 

Opinión especial - yo

 

Audi+A4+1.8+Turbo+Quattro Aleksey Vasiliev, Miller Pilot Team Racer, Vice Campeón del piloto ruso. Cómodo. Todo el panel de instrumentos se lee perfectamente. La silla de pasajeros se encuentra a una distancia suficiente y no crea obstáculos para la operación de la palanca de engranajes.

 

No hay nada de qué quejarse. Todo está a la mano y está controlado instintivamente. Descripción general en las ventanas y en los espejos es magnífica. Bastante peculiar, inherente a todos los modelos de Audi y Volkswagen, cuando los asientos se ajustan a tres manijas: hacia atrás, hacia atrás, la inclinación hacia atrás y el ajuste de la almohada en altura. Dado que el levantamiento de la almohada ocurre a lo largo del radio, la posición correcta no se selecciona de inmediato. Pero, por extraño que parezca, en Audi te acostumbras rápidamente a aterrizar, lo que parecía incómodo. Side. Muy cómodo. La anatomía del asiento es totalmente consistente con el estado de un automóvil simplemente cargado, pero no un auto deportivo, es decir, la función de la comodidad y el prestigio se enfatiza más que los deportes. Con un movimiento rítmico, el cuerpo es bastante estable en el camino. Muy cómodo para el trabajo rítmico. La envoltura hidráulica es suave y uniforme. El ángulo de rotación de las ruedas se siente bien. Pedali. Se encuentran de manera competente, todo está en sus lugares. Muy informativo.

 

Solo la carroña de gas tiene un movimiento de retorno débil. Tal vez el mecanismo de accionamiento del pedal en sí se desencadena claramente, pero dado que el motor es inercia, la revolución de las revoluciones ocurre lentamente. Pero te acostumbras a ello. Está en el lugar correcto y cumple completamente con los requisitos del atleta. El aterrizaje del conductor está orientado a trabajar con una palanca, como en una máquina de carreras normal. Me gustó. Hay un hábito profesional: con un trabajo rítmico de una palanca, para dar una mayor rigidez a la mano para apoyarlo con el pie derecho, la mano parece deslizarse a lo largo de la pierna. Entonces, este truco también tiene lugar en Audi. El mango en sí está muy agradablemente en la palma de su mano. La impresión general de la cabina. El salón es maravilloso. Puede ser aún más conveniente que en los automóviles BMW de la misma clase. Suspensión. Suave y corto plazo al mismo tiempo. Para nuestras carreteras, no la opción más adecuada. El motor y la caja. El motor de esta máquina podría hacerse más potente.

 

La aceleración de un lugar no es la más juguetona (Alfa comienza más dinámica). La dinámica está bien sentida en 3-4 engranajes, y no solo con aceleración constante, sino también en el modo de ejecución. Esto se logra debido a la selección óptima de las velocidades de marcha de la transmisión y la característica elástica del motor. Resistencia de trabajo de cursos a la altitud. El coche está controlado.

Los bloques silenciosos parecían suaves en la suspensión trasera: cuando la serpiente temporal se movía, se sintió el retraso en la estabilización de la tarea. Muy bien. Los frenos Audi son incomparablemente mejores que Alfa-Romeo. Que es básicamente claro. De hecho, de hecho, Alfa es un automóvil en serie, y Audi está preparado, casi como un automóvil deportivo del grupo -a. Contenido de información absoluta del pedal. Con una fuerte prensa del pedal a una velocidad de 150 km/h, los frenos son tan geniales que ni siquiera alcanza los ABS. El auto se ralentiza con gran progresión. Kaif. Hay. Pero me gustaría más poderoso. La impresión general del automóvil. En la cabaña y la apariencia, este es un automóvil para un hombre de 25-30 años. Y según las sensaciones dinámicas de Audi, recomendaría chicas móviles de moda que se dediquen a los aeróbicos y lideren un estilo de vida activo. ¿Quién ganará la primera etapa del campeonato F-1? Vilnev. Hill ni siquiera será quinto.

 

Opinión especial - II

Alfa+Romeo+155+Q4 Igor Mikhalev, conductor del equipo de Miller+Pilot's Place of the Driver. Todos los controles se encuentran en sus lugares, a la mano. No es necesario estirar y distraerse. Problemas con la visibilidad: prácticamente no hay una revisión trasera debido a los altos espaldas del asiento trasero. La revisión lateral se come con superposiciones de plástico anchos en bastidores medianos. No hay quejas sobre los espejos. Muy cómodo. El rango de ajustes al asiento del conductor no causa quejas. Me gustó. Me encantan los asientos duros. Pero no todos se acostumbran a esto. Es como un jinete profesional de una silla en Alfa-Romeo que me gusta más que en Audi. Rouple. El auto está al vapor en 4 en una escala de cinco puntos. La envoltura hidráulica no reacciona con precisión al argumento del regla. El bagel en sí se selecciona correctamente tanto en diámetro como en sección cruzada. Pedali. Desde el punto de vista de la ergonomía, todo es genial. Los movimientos de pedal son casi perfectos para un atleta. Hablaremos sobre los frenos por separado. La palanca es muy conveniente. Sin embargo, no hay una claridad adecuada durante la palanca y la inclusión de engranajes. La impresión general de la cabina. Se deja un acabado italiano típico en comparación con el mismo Audi ...

 

El plástico A-La Ferrari-F40 juega bien en Ferrari, y para el uso diario es irracional. Motor y caja. Un motor deportivo bastante potente y de flujo corto, con una excelente reacción del pedal. Y aquí hay una caja con un paso muy grande de tarifas de marcha. Resulta que el motor está diseñado para un viaje deportivo duro, y la transmisión es suave, medida. La transmisión limita notablemente las capacidades de pasaporte del motor. La caja debe ser más corta. La suspensión. La suspensión también es corta y, como el motor, diseñada para deportes. Dado que la caja no contribuye a esto, la necesidad de una suspensión deportiva dura también desaparece. Además, en nuestras condiciones, una suspensión tan sensible requiere una conducción ordenada. Gestión. Muy bien.

 

La máquina está completamente controlada. Todo es estrictamente. Dinámica. Me gustó el momento inicial de aceleración. Cuando la turbina se enciende, sientes una muy buena camioneta. El conductor Alfa -Romeo esperará: hay una dnipada en todos los modos de movimiento, e incluso con un margen. Hacer. Los frenos para un motor de este tipo y tal máquina no son ninguno. No recomendaría perseguir este auto. Con tal poder, deberían ser más eficientes. No sentí mucho zumbido. Pero, por supuesto, este dispositivo impresionará a la persona que se mudó en Alfa-Romeo desde una máquina ordinaria. Buen carro. Sólido. Alfa no se puede quitar. Pero mucho en él de los bienes de consumo italiano - Fiat.

 

El diseño de la máquina y el salón se perciben como pelos franco debajo de Ferrari. Por lo tanto, en la vida cotidiana, la máquina es tan incómoda como los superdeportivos. Tarde o temprano puede aburrirse con un consumidor ordinario. Y así, Alfa es algo estético. ¿Quién ganará la primera etapa del campeonato F -1? Vilnev. Benetons vendrá al segundo o tercero.

 
 
 

Una fuente: Motor de revista