Prueba de manejo Audi A4 B8 desde el sedán 2007

Sin dos seis

Audi ha logrado un éxito sin precedentes en Rusia. El plan de 2000 se completó en junio. Más de la mitad de las ventas estaban en el modelo A6. Pero los alemanes parecían sentir este desequilibrio, y un nuevo Audi A4 se va para el mercado.
El nuevo Audi A4 no se mostró en el Salón del Automóvil de París, explicando que los parisinos estaban acostumbrados a ver el hecho de que puedes comprar hoy, y los cuatro irán a los distribuidores después del nuevo año. En Rusia, les gusta discutir los méritos de todo, incluso que nadie va a comprar. Esto no se aplica al nuevo A4. La Oficina de Moscú Audi espera que la novedad cambie seriamente el solitario de ventas en solitario, no solo apretando la hermana mayor-A6, sino también componiendo la verdadera competencia de Mercedes S-Klasse y Volvo S60.
No será pequeño. El cuerpo de los nuevos cuatro ha cambiado muy lógicamente. Habiendo deshacido de la angularidad de la adolescencia ligera inherente a la versión anterior, la máquina encaja perfectamente en el diseño entre el troika y el seis. Los diseñadores trabajaron a fondo en todo lo que está detrás de la resistencia media del cuerpo. Las puertas traseras, las alas, el panel, la tapa del maletero y las linternas han cambiado. El nuevo A4 se ha vuelto similar al A6 actual, pero solo menos. Sin embargo, ahora la diferencia de tamaño también disminuyó. Los cuatro se convirtieron en 69 mm más largos, 33 mm más anchos y 13 mm más altos. Visualmente, esto no es muy notable. Esto no es para los ojos, sino para las rodillas de los pasajeros traseros. Y en la silla del conductor, puede conducir tan lejos que el héroe indispensable de todos los impulsos de prueba, un conductor con un aumento por encima del promedio, apenas aprieta el pedal del embrague sin mirar hacia arriba desde la parte posterior del asiento. El aterrizaje del conductor es interferido solo por la barba de torpedos que desciende hacia abajo. En los automóviles con una caja de cambios manual, donde el pedal de la gasolina se encuentra más cerca de la barba, esta circunstancia es algo molesta, especialmente porque la compañía misma compara el interior con un disfraz adecuado. Aparentemente, el tamaño no es adecuado para todos (desafortunadamente, el mismo inconveniente también es inherente a A6), aunque el disfraz es realmente excelente. El acabado es impecable. Insertos de madera de plástico de alta calidad o aluminio, un salón de cuero, como opción, o tela, como estándar. El equipo en serie A4 es generalmente muy rico. Cortinas de guardaespaldas que protegen el sistema de estabilidad electrónica ESP con un asistente en frenado (entra en vigor en una parada de emergencia), un control climático separado para un conductor y un pasajero delantero, discos aleados ... todo dice que dice que dice que dice Que dice que antes de ti no es un A4 viejo, sino sin cuatro minutos el sexto. Tales estándares dictan el mercado: los modelos más jóvenes se sienten atraídos por los ancianos. El bar fue criado en gran medida por colegas de Stuttgart, presentando el nuevo Mercedes C-Klasse. Los ingenieros mecánicos de Ingolstadt intentaron no empeorar que los vecinos, dejando una tarjeta de Trump detrás de ellos.
Reacción en cadena. La carrera armamentista de automóviles vigoriza. Vale la pena poner una compañía en una nueva serie de autos de control adaptativo de la caja de cambios, ya que la otra tendrá inmediatamente intelectual. La misma opción aparece en los automóviles de diferentes compañías con diferentes nombres y abreviaturas. Sin embargo, Audi tiene algo realmente incapaz de tener análogos, al menos competidores directos. Esta es una nueva transmisión multitrónica automática a paisajismo.
Multitronic se toma prestado con A6 y hasta ahora se instala solo en estos dos modelos. Suponiendo los detalles técnicos, podemos decir que el multitrónico es una cadena de metal de mil vías que conecta dos poleas de variables de diámetros. Simplemente no existe la cantidad de programas: la relación de engranaje es exactamente lo que es en este momento. Esto le permite usar completamente el potencial del motor. Las flechas del velocímetro y el tacómetro viven como en diferentes dimensiones: la velocidad está creciendo, a pesar de que las revoluciones pueden aumentar, permanecer sin cambios o caídas. ¿Qué da Multitronic en la práctica? Sentir, no mucho. Aceleración Confiada y suave. El mismo motor eléctrico da. Ni choques ni idiotas, por supuesto, es imposible de notar. Sin embargo, no es fácil sentir el cambio de otras máquinas modernas, si solo no se cuelga especialmente en esto. Es cierto que el fabricante asegura que el automóvil prácticamente no sea inferior con una máquina con una máquina con una máquina con una máquina con una mecánica, y consume menos combustible. Los números no sorprenden la imaginación: algunas décimas de un litro, pero aún así son agradables. Si comparamos Multitronic con una automática regular, entonces se vuelve aún más agradable: aquí la ganadora es más grave. Multitrónico - Indudable Orgullo de Audi. ¿Por qué, si es tan bueno, no está en Volkswagen? No extraños, al parecer, gente. La respuesta es simple e inteligible. Esto es marketing. Los autos Audi deben tener algunas características que enfaticen el estado especial de la marca.
Los múltiples tienen un modo manual. Se pueden cambiar seis engranajes condicionales tanto por la palanca de la caja de cambios como por los botones en el volante. Naturalmente, esta opción no puede reemplazar la caja de cambios mecánica: la electrónica no le permitirá moverse de la segunda marcha o pegar el primero a 80 km/h, aunque tales intentos recuerdan mucho la curiosidad de una persona que encontró puertas automáticas por primera vez en el Aeropuerto: ¿Tendrán tiempo para abrir si corren si se dispersan correctamente?
Multitronic todavía se ofrece solo en autos de tracción delantera. No hay ningún problema para casarse con tracción total, ya que no hay Audi, pero durante algún tiempo tomará. Por lo tanto, Quattro seguirá en dos versiones probadas: con una caja manual y Tiptronic (un autómata familiar con la posibilidad de cambios manuales de engranajes).
Características del consumo nacional. El nuevo A4 está comenzando con cinco motores. Cuatro nuevos motores: dos volúmenes de gasolina de 2 y 3 litros (reemplazaron 1.8 y 2.8) y dos turbodiésel-1.9 TDI (130 hp, un sistema de registro de la bomba) y 2.5 TDI (lo mismo que en Allroad y A6). Además, se propone el viejo motor 1.8T (turbo, gasolina, 150 hp), y a mediados de -2001 aparecerá el más modesto: un volumen de gasolina modificado de 1.6.
Según los pronósticos, una tracción delantera de dos litros con cuatro con multitrónico será la mayor demanda en Rusia. Por un lado, hay un precio bajo especialmente acordado para Rusia (aproximadamente de $ 26 mil), por otro lado, poder aceptable. Es aceptable. Por lo tanto, el automóvil en sí, tanto por su apariencia como por la decoración interior, no desprovista de espíritu deportivo, inicialmente establece algo más. Sin embargo, en las carreteras de montaña donde se realizaba la prueba, había suficiente motor, de modo que, sin congelar su corazón, para terminar de adelantar en la contrademanda a tiempo.
   Un V6 de tres litros, junto con toda la tracción en la rueda y una caja de cambios manual, deja impresiones completamente diferentes. Y nuevamente esto es predecible que en un automóvil con una capacidad de 220 hp. Bajo el pedal de gas siempre seguirá siendo un stock de pólvora para disparar en el momento adecuado. De repente y gratamente, sorprendió un turbodiésel de 2.5 litros. ¡Dinámica impresionante! El gas hasta el piso, y la flecha del tacómetro casi en el mismo momento descansa contra la zona roja: 4.500 revoluciones. Pero es poco probable que este automóvil se convierta en un líder de ventas. Y no se trata del precio: comenzará desde $ 33 mil, sino en preferencia de los consumidores rusos. Todavía tímido sobre los motores diesel. Y se subestiman los vagones de la estación (A4 Avant estará representado por el próximo otoño en Frankfurt). Pero lo que los compradores de Audi nunca necesitaban era un extraño en consejos.
Texto y foto Sergey Sherestnikov

 

Fuente: "Piloto automático"