Test Drive Audi A2 1999 - 2005 Minivan

Gordo de supercuerza

Existen las reglas para hacerlas las excepciones. Como regla general, Audi produce vehículos gruesos: sólidos y de alta velocidad. Excepción - Audi A2.
En el proceso de su evolución desde el concepto de automóvil hasta el automóvil en serie, este modelo cambió los dos nombres. El primer nombre fue Al2. Eltimate - A2. En árabe, Al es un determinado artículo. En inglés a - indefinido. En el proceso de concepción, la preocupación de Audi imaginó claramente quién quiere dar a luz, un automóvil pequeño, económico, pero cómodo. Como resultado, resultó algo incierto. Aunque es, sin duda, elegante y con un punto culminante.
Un esqueleto en el armario. En el Museo Volkswagen en Wolstburg, el orgullo de la preocupación del Audi - ASF (Audi Space Frame) está colgando. Esqueleto, la columna vertebral del modelo A2 es un marco espacial de aluminio. ¿Cuánto pesa este diseño, i, honestamente, no recuerdo? Pero usando un par de cerveza, nos elevamos fácilmente su trío, en realidad, esta atracción primitiva en dicha alegría y está diseñada: un automóvil nuevo es ligero, pero fuerte. Los detalles ASF se instalan en las partes de corte exterior hechas de plástico, son significativamente menores que las de los modelos de los competidores, y esto también contribuye a la quema de grasa.
Hablando de paneles corporales, es imposible no tener en cuenta una novedad divertida: la campana en A2 no se levanta, sino que se retira. Tyten el asa en la cabina, y se abre el revestimiento del radiador. Se encuentra detrás de él para verter aceite y líquido para la lavadora de parabrisas, así como la sonda de aceite. Y solo tirando de dos abrazaderas, puede quitar completamente la capucha, pesa un máximo de 5--8 kg.
Como resultado, AUDI A2 vacío tiró solo 895 kg: es más fácil de 150 kg para todos los demás autos, una pieza. ¿Es bueno o malo? Por un lado, la pérdida de peso, la pérdida de peso conduce a la economía de combustible y la mejora de las características dinámicas. Por otro lado, un automóvil ligero no está apretadamente apretado contra el asfalto, lo que no puede, sino que no puede afectar su manejo.
PATO FEO. En el camino, se comporta A2, digamos, no exactamente como el glorioso representante de la familia Audi. Primero, se hace sentir una suspensión muy corta y dura. Obviamente, los diseñadores tuvieron en cuenta la triste experiencia con alces, casi destruyó el Mercedes A-KLASSE a la vez. En los giros bruscos durante la reconstrucción en un flujo urbano de denso A2, todavía hay relativamente estable, y se mueve alrededor de la ciudad por los zigzags anti-Sidelum, parece ser fácil, pero debe monitorear cuidadosamente la velocidad. La aceleración demasiado aguda con un volante torcido puede llevar a una demolición del frente del automóvil, y tiene que atrapar el volante.
Muy doloroso A2 responde a todas las irregularidades, el placer de administrar este automóvil afilado solo se puede obtener en una carretera muy suave. Y cuando la rueda derecha frontal se cayó a velocidades en una pequeña y externamente, un pozo completamente terrible en la estacada de Savelian, luego la suspensión delantera golpeó para que éramos lenguas mordidas e intentamos derramar toda la carretera.
Motor de 1.4 litros - un palo de dos extremos. Por un lado, 75 hp Parece suficiente para dispersar rápidamente el automóvil de tal masa. El motor es muy económico, lo cual es atractivo a los precios actuales de combustible. Pero incluso con una caja mecánica de 5 velocidades, A2 acelera bastante lentamente. Un impaciente conductor está constantemente forzado a mantener el pedal de gas empotrado en el piso. No está en esta máquina de la extracción del stock de la carrera, que es tan característica de Audi más poderoso. Independientemente de los cuales se incluye la transmisión actualmente, A2 va al límite, que está acompañado por un ruido de motores bastante molesto en la cabina.
Audi en miniatura. El interior interno A2 está decorado sobre el principio de pobre, pero limpio. Aunque no, mal entendido mal. Modestamente. El acabado del panel frontal y las puertas están hechas de plástico gris buen. En combinación con elementos negros de antracita, todo se ve un poco guipado para un tamaño pequeño. Reclamo de canto para una clase representativa.
Pero los asientos delanteros se hacen claramente con el toque de deportividad y se parecen a los asientos de juguete de Recaro. Son muy similares en forma y abundancia de almohadas, soporte lateral para productos de la famosa firma. Sólo estas almohadas se cumplen, no como alivio. Ajustar las sillas delanteras es excepcionalmente manual, pero su conjunto es el mismo para el conductor y el pasajero: de un lado a otro y en altura. Por lo tanto, no se produjo problemas con el ajuste A2 en su altura (174 cm): el volante también se puede ajustar en dos planos. Pero es poco probable que se sienta un paseo más grande que se sienta cómodo, los espacios entre el volante y el asiento no son suficientes. Además, la pierna derecha se está ejecutando constantemente sobre el panel central, pero esto, alas, la molestia de todos los Audi.
De lo contrario, A2 es un audi real. El bloque de instrumentos está decorado en un estilo clásico: un tacómetro redondo y un velocímetro con una pantalla de información en el medio. Dado que la computadora de viaje en A2 estaba ausente, entonces la temperatura del aire de admisión se mostró constantemente e inmediatamente después de comenzar, información sobre el estado de los sistemas de automóviles.
El panel central es un conjunto Gentlemansky, un sistema de audio (sin un cambiador de CD) y una unidad de control del acondicionador de aire. Desde otras instalaciones hay ventanas para las puertas delanteras y el control eléctrico de los espejos retrovisores. En resumen, mínimo, de acuerdo con los conceptos actuales, un conjunto de servicios.
Mal Spool, sí ... Mucho más seriamente en Audi se acercó a garantizar la seguridad del conductor y los pasajeros. En este sentido, A2 está mucho por delante de los automóviles de su clase. Además del sistema ABS con una distribución electrónica de la fuerza de frenado EBV en A2, se instala un sistema de estabilización discapacitado de los cursos ASR. El piloto automático acoge con satisfacción su presencia, pero muy escéptica sobre la necesidad de su bloqueo. Había un conjunto completo de airbags, incluyendo asientos de lado, terco. Los cinturones del asiento delantero se ajustan en altura y están equipados con pretensores pirotécnicos. Todos estos sistemas aumentan el costo del automóvil, pero el factor decisivo al comprar es solo en el extranjero. No prestamos atención a esto. Aunque en vano.
Entre los posibles competidores para A2, solo Mercedes A-Klasse se ve en nuestro mercado. Este es el único automóvil que se parece a Audi por el precio y la configuración. Pero si sale a ser menos depredador y proceda solo de las cualidades y la funcionalidad de los consumidores, encontraremos muchos micromenos mucho más baratos de producción coreana y japonesa. Y si de repente en Rusia comenzará a comprar tales autos, entonces esta última es mucho más probabilidades.
La primera instancia del Audi A2, que ves frente a ti mismo, se vende por $ 24 mil. Esto es, por supuesto, la tendencia. Todas las novedades entran en el mercado en los precios conscientes que excedan el posterior 15-20 por ciento. Cuando sea real, no comienzan las entregas individuales a los concesionarios, el precio será más terrestre. La pregunta es diferente, ¿estará ella en el área de $ 14 mil? En nuestra opinión, solo la novedad de Audi tiene buenas posibilidades de conquistar nuestro mercado como un automóvil urbano compacto confiable. Y no un símbolo de prestigio con cuatro anillos en una parrilla del radiador.
Texto Nikolay Kachurin, Foto Alexey Iilin

 

Una fuente: "Piloto automático"