Test Drive Audi A2 1999 - 2005 Minivan

Pequeño

La producción de pequeños usuarios de automóviles de alta capacidad se obligó a dominar a los japoneses, a mediados de los años 80. Pero los vendieron solo por su propio mercado interno. A principios de los años 90, la superpoblación de las ciudades comenzó a afectar a Europa y en Europa. Aquí es donde los europeos recordaron sobre la experiencia japonesa, combinando la micro-cadena y mini-ven en un solo todo. Solo el nombre de la nueva clase de autos aún no ha llegado a ...

 

En Europa, la primera golondrina se convirtió en la clase A Mercedes-Benz, que goza de una excelente demanda: la planta, donde hacen el automóvil, funciona a pleno poder. En 1997, las ventas de Hyundai Atos comenzó (en clase, por supuesto, no Mercedes, pero en el concepto de salón está cerca). General Motors Corporation en la primavera de 2000 ha mostrado la próxima generación de Suzuki Wagon R + para Europa, llamada Opel Agila. Bueno, y el automóvil al que está dedicado a este artículo, Audi A2, fue al mercado en el verano del año pasado. Llegó a Rusia para el invierno ...

 

Audi A2, cuyo debut se llevó a cabo en el Show de Motor de Frankfurt de 1999, casi una copia del concepto Audi Al2, que se muestra en dos años antes. En ese momento, pocas personas creían que el proyecto SUPERSOWED del Súper Tecnológico Coche con un marco espacial y paneles corporales de aluminio daría lugar a la liberación en serie. Sin embargo, aquí es el Audi más pequeño, - se encuentra en la cabina del distribuidor de Moscú.

 

A2, así como Audi TT, en el espíritu de los cuales trabajó, vivo se ve incluso menos que en las fotos. La longitud es de 3825 mm, casi 250 mm más que la de la clase A Mercedes, con este peso de 200 kg de máquina de aluminio de 200 kg. Pero aladula al Audi solo cuatro, frente a los cinco de Mercedes, que es más ancho de 45 mm.

 

Con un tamaño modesto del cuerpo, parece masivo, lo que crece el tamaño verdadero de las ruedas, 15 pulgadas. Fiabilidad con TT, dando A2 Algún tipo de inclinación, hay los mismos arcos con ruedas, las mismas paredes laterales de gran curvatura, los faros y las manijas de las puertas. La impresión se ve reforzada por una pendiente, un techo completamente de vidrio sin transversal visible y con ventanas laterales estrechas.

 

Normal para Audi Excelente calidad de fabricación de bodas y sus accesorios son espacios perfectamente uniformes, un resplandor claro y correcto. Además, aerodinámica perfectamente desarrollada: CX \u003d 0.28 - El mejor indicador de la clase. ¿Hay un coche? Las opiniones sobre esto seguramente se dispersan. Pero el hecho de que Audi A2 tenga un diseño extraordinario y reconozca el 100%, es indiscutible ...

 

Las puertas se desbloquean cuando la alarma se apaga del control remoto, que está integrado en la llave de encendido. Puerta grande: fácil acceso al salón. El nivel del piso es lo suficientemente alto, por lo que me siento, prácticamente sin fallar. Mantenía mucho, me veo lejos, la visibilidad es buena, casi como en un SUV.

 

Los bastidores poderosos que prestan atención al exterior, desde el interior, parece más grueso. Algo comen el volumen interno, pero el salón es lo suficientemente amplio como para sentirse cómodo incluso en la ropa de invierno regordetas. Luz y respiración fácilmente, en gran parte debido a la gran área de acristalamiento y la tapicería gris clara. Característica familiar de Audi / Volkswagen: interior simple y estricto con una decoración mínima. El acabado se utiliza agradablemente a los materiales táctiles. Varios elementos de aluminio se parecen de manera discreta la dignidad principal de A2 ...

 

Para encajar bajo usted mismo, el lugar de trabajo es muy simple. El asiento tiene tres ajustes mecánicos ordinarios, un longitudinal, vertical y un ángulo del respaldo. El volante es ajustable a lo largo de la longitud de la columna y el ángulo de inclinación. Palanca PCP - exactamente donde necesita. La ubicación de los pedales es óptima. En el panel de control, el conjunto estándar es un velocímetro con un odómetro digital, un tacómetro con un reloj, punteros de temperatura del refrigerante y un nivel de combustible en el tanque. En la consola central, el encabezado del sistema estéreo regular y el panel de control de aire acondicionado se combinan en negro. Arriba: dos soportes de la taza retráctil, los otros dos están en la parte posterior de la cubierta de la caja de guantes, en los que todavía hay una caja separada para la trivia. Hay bolsillos en las puertas y en la parte inferior de la consola central, así como la cavidad en el panel frontal delante del pasajero para cosas grandes. Las viseras Sungwed están equipadas con espejos retroiluminados.

 

El asiento trasero está diseñado estrictamente para dos. En los hombros, no estará de cerca, hay espacio suficiente debido al diseño del piso, en la parte posterior del automóvil, es más bajo que en el frente. Pero mi cabeza (altura es de 1,85 m) descansa sobre el techo. Lo siento, me gustó el techo afuera ...

 

La quinta puerta se abre con un botón de pantalla táctil sobre el signo numérico. El tronco es pequeño, pero está equipado con un piso doble, que proporcionará una superficie lisa con asientos plegados o traseros que se cayó. En el tercer nivel, las herramientas se almacenan, la batería se coloca allí. Rueda de repuesto (sola) - opción.

 

La palanca familiar bajo el torpedo no liberó ninguna capucha en absoluto, sino el panel en el sitio de la rejilla Falseradiator, que abre acceso al llamado módulo de servicio. Hay doststicks de aceite y dos cuellos donde se vierte el aceite y el fluido para la lana de vidrio. (Algunos toman un anillo de sonda de color amarillo brillante para un fijador de capucha adicional, y se controla ...) El capó no se abre en absoluto, porque el conductor no es necesario para escalarlo, y al reparar el motor, la capucha En el taller se elimina por completo ...

 

El motor de trabajo casi no se escucha, las vibraciones no se sienten en el suelo, ni en los controles. El volumen del motor de 1.4 L está lo suficientemente en la parte inferior. El poder es pequeño (75 hp), pero es suficiente para dar A2 suficiente dinámica: 900 kg de peso. A la obra de la caja de cambios de cinco velocidades le gustó, las transmisiones se incluyen de manera fácil y clara.

 

En movimiento, resultó inmediatamente que el spoiler de la coqueta en la parte trasera del techo interfiere con la revisión, no demasiado, pero aún así. Pero este es un elemento puramente decorativo. El pan de nieve se levantó detrás del automóvil se arremolinó y lamió la parte vertical de la ventana trasera de la manera más inequívocamente, ¿no es toda la suciedad en el clima lluvioso? Después de todo, no hay conserje ...

 

Nieve con neumáticos de hielo y verano, no es la mejor combinación para evaluar el comportamiento del automóvil. Pero los sistemas electrónicos auxiliares se mostraron claramente claramente claramente claramente.

 

Los APS están evitando de manera muy efectiva el impulso de las ruedas principales al reducir la potencia del motor con el horquillado simultáneo de la rueda deslizante, que se acompaña de arcilla de las almohadillas y la ligera excavación de la máquina durante la aceleración. En las condiciones actuales de goma del clima, la lámpara de advertencia de activación de APS parpadeó casi cada vez que se presiona el pedal de gas. Pero el sistema se puede apagar, que debía hacerse cuando el automóvil está atascado irremediablemente en una rutina nevada. Una rutina sencilla lo ayudó a ayudarlo, lo que es imposible al trabajar APS.

 

Los frenos son agradables en el trabajo, tanto por influencia como en eficiencia. Los ABS y el sistema electrónico de distribución de la fuerza de frenado están bien coordinados, incluso con frenado intensivo en la nieve, la máquina está controlada y sigue una trayectoria dada.

 

sistema de estabilización ESP es muy útil. El significado de su trabajo es el de superar la demolición o la deriva por los ejes del vehículo mediante el control de tracción y el frenado. Si hay una demolición de la parte frontal eje al exterior su vez, el sistema cae el gas y reduce la velocidad de la rueda trasera interior, creando un momento adicional de rotación, atando por tanto la cabina alrededor del eje vertical y le ayuda a encajar en la vuelta con casi sin participación del conductor. Y cuando se conduce el eje trasero, el ESP frena la rueda delantera exterior, creando así un momento de rotación inverso.

 

El sistema evalúa la situación utilizando los sensores de velocidad de rotación y el ángulo de posición de la raíz, el tamaño de las aceleraciones laterales y la esquina de la vuelta del coche alrededor del eje vertical - el tipo de dispositivo vestibular electrónico. En un primer momento, la aparente seriedad - momentos para los cuales ESP procesa los datos de los sensores, en una situación crítica parece eternidad. En correspondencia con lo que el sistema se desacelera rápidamente por la rueda deseada, y el coche se vuelve bruscamente a una trayectoria determinada. Pero la electrónica no hacer frente a la sensibilidad de A2 a las ráfagas de viento y el flujo de aire de los camiones que vienen de frente - a altas velocidades, el conductor debe estar más estrechamente.

 

La suspensión A2 tiene casi los deportes rigidez. El coche es bastante batidos sobre las irregularidades, y después de un tiempo se empieza a molestar. No es un buen confort y neumáticos de perfil bajo. Tal vez, en una carretera lisa, el coche se comportan de manera diferente, pero donde en el invierno vamos a encontrar, suavizar la carretera? Sí, y la viabilidad de los movimientos distantes en A2 provoca dudas - basta con ver el volumen del tanque de gasolina ...

 

¿Qué le espera Audi A2 en nuestro mercado? Se puede juzgar el éxito del Mercedes Clase A, que alrededor de 40 piezas se vendieron el año pasado. Para quién está diseñado A2? Sobre todo para las mujeres - como un coche Pzhonsky, brillante y con estilo, y al mismo tiempo bastante funcional. Un punto importante es el precio de alrededor de $ 25.000, aproximadamente la misma cantidad pena Audi A4. Pero los compradores A2 es poco probable que se guíe por consideraciones prácticas y de viabilidad. La imagen es más importante ...

 

Texto: Sergey Yakubov
 
 

 

Una fuente: Motor