Δοκιμή κίνησης VOLVO XC90 Από το 2007 SUV

Χρυσό φθινόπωρο

Λόγω της κρίσης καυσίμου, η ζήτηση για αδυσώπητα ταξινόμηση εμπίπτει σε όλο τον κόσμο και στην Ευρώπη, και στην Ασία, και ακόμη και στις Ηνωμένες Πολιτείες. Αλλά είμαστε κάτι στο εξωτερικό; Το μερίδιο των οχημάτων όλων των εδάφους στη ρωσική αγορά αυξάνεται σταθερά. Εάν οι τιμές εγγραφών για το βαρέλι πετρελαίου επηρέασαν κατά κάποιο τρόπο την επιλογή των συμπατριωτών μας, εκφράστηκε μόνο στην αύξηση της δημοτικότητας των αυτοκινήτων που καταναλώνουν ντίζελ. Είναι περίεργο το γεγονός ότι ανάμεσα στις πιο περιζήτητες στην τάξη των μεσαίων στρατιωτών ντίζελ, δεν υπήρχαν συγκριτικά προσιτές βεβαιότητες ή δράση και ακριβό και διάσημο HS90 και Touareg. Τι δεν είναι ένας λόγος για την κάλυψη του φραγμού;
Ψηλοτερα και ψηλοτερα
Αυτά τα δύο ήταν πάντα δημοφιλή. Αλλά τώρα, πιο κοντά στην καριέρα του ηλιοβασιλέματος, και οι δύο μόνο που λούζουν στις ακτίνες των πωλήσεων δόξας και των δύο μοντέλων αυξάνουν τον ρυθμό ρεκόρ. Με την ευκαιρία, οι ήρωές μας απέχουν πολύ από τους νέους, αλλά φαίνονται υπέροχα. Η πρόσφατη ανανέωση καλλυντικών (Restayling Volvo συνέβη την άνοιξη του 2006, και η Volkswagen την άνοιξη του 2007) σχεδόν δεν επηρέασε την εμφάνιση. Ένα πιστό σημάδι ότι οι στιλιστές στο Wolfsburg και το Γκέτεμποργκ φτάνουν στο σημείο από την αρχή.
Η Tuareg, κατά τη γνώμη μας, είναι γενικά η πιο χαρισματική και θεαματική μεταξύ των σημερινών αυτοκινήτων της μάρκας. Και το XS90, πανύψηλο σε μια ροή του δρόμου, όπως ένα παγόβουνο μεταξύ μικρών πάγου, εκπέμπει άμεσα καλή καλοσύνη και ασφάλεια καλά, αυτό το Volvo!
Εκτός δρόμου επιχειρηματική τάξη
Το έτος του Debut Tuareg ρώτησε ένα νέο πρότυπο για τη διακόσμηση της καμπίνας δαπανηρών όλο το χρόνο. Ίσως, δεν υπήρχε τέτοιο πολυτελές και θεαματικό εσωτερικό προς τη Volkswagen, συμπεριλαμβανομένου του Ranj Rover. Αλλά μετά από πέντε χρόνια, ο εσωτερικός κόσμος της Tuarega εξακολουθεί να είναι εντυπωσιακός, δεν φαίνεται να είναι καθόλου. Το Noble Walnut Veneer θα πρέπει να μην υπομείνει καν το ξύλινο φινίρισμα στο πνεύμα. Το έργο όλων χωρίς εξαιρέσεις διακρίνεται από τη γερμανική ποιότητα. Υψηλή προσγείωση και γενναιόδωρα διάσπαρτα από το κουμπί ελέγχου της κεντρικής κονσόλας Off-road Arsenal Δημιουργήστε την εντύπωση ότι διαχειρίζεστε κάτι πιο σοβαρό από ένα επιβατικό αυτοκίνητο υψηλής ικανότητας.
 
      
Απότομα από ό, τι στο Passat, δεν είναι χειρότερο από το Phaeton, το εσωτερικό του taguega ήταν πολύ πλούσιο
Με την κυριολεκτική αίσθηση του τετραγωνικού μαξιλαριού του καθίσματος, είναι δυνατόν λίγο να στερείται πιο έντονος μηρός
Στην κονσόλα οροφής, εκτός αν θέλετε, μπορείτε να εγκαταστήσετε το τηλεχειριστήριο της πύλης γκαράζ
 
      
Παγκόσμιο πλαίσιο Folkswagen Deep
Η μνημειώδης κεντρική κονσόλα περιέχει εύκολα μερικούς κατόχους κυπέλλων και κουτί για μικρά πράγματα
Οι λειτουργίες μετάδοσης εμφανίζονται σαφώς στην οθόνη.
 
   
Το Parktronic Volkswagen είναι απλά απαραίτητο, αλλά η κάμερα οπίσθιας προβολής θα φαινόταν πιο κατάλληλη εδώ
Κενό κέντρο εκτός δρόμου Taguega με διακόπτες λειτουργιών και προσαρμογής της κυκλοφορίας
 
Και όμως οι Γερμανοί, ίσως, χτύπησαν το ραβδί. Δεν είναι δύσκολη μια πραγματική ανάγκη για έναν πίνακα οργάνων πλαισίου βολτόμετρο και δείκτη θερμοκρασίας κινητήρα. Ένα άλλο μείον μια υπερπροσφορά κουμπιών και μικρών επεξηγηματικών εικονογραμμάτων. Για ανθρώπους των οποίων η όραση είναι τουλάχιστον λίγο διαφορετική από τη μονάδα, μπορεί να γίνει πρόβλημα.
 
      
Ίσως κάποια υλικά τελειώματος και να δώσουν την ηλικία του μοντέλου, αλλά γενικά, η Volvo εξακολουθεί να φαίνεται δαπανηρή και βολική
Η ηλεκτρική μονάδα δίσκου του καθίσματος του οδηγού περιλαμβάνεται στο πακέτο premium, ξεχωριστά είναι πολύ ακριβό 21 700 ρούβλια.
Για 2700 ρούβλια. Ο καθρέπτης οπίσθιας προβολής μπορεί να είναι εφοδιασμένος με πυξίδα
 
    
Το διώροφο κουτί μεταξύ των καθισμάτων είναι ιδανικό για το ρόλο της αποθήκευσης CD
Το γάντι είναι μικρό σε όγκο, αλλά στο καπάκι του υπάρχουν άνετα κάτοχοι ποτών.
Περιστρέφοντας ένα δαχτυλίδι σε ένα διακόπτη τιμονιού, βολικό για να αναστρέψετε το μενού του υπολογιστή
 
   
Στις καρέκλες της τρίτης σειράς με άνεση, μόνο οι έφηβοι δεν είναι άνω των 160 cm. Δεν θα είναι δύσκολο να φτάσετε εκεί, αλλά πρώτα πρέπει να διπλώσετε την πλάτη και να ρίξετε ένα τεράστιο μαξιλάρι
Ο έλεγχος του κλίματος VOLVO διαισθητικά σαφής
 
 
Volvo πάνω από έναν ανταγωνιστή μόνο για ένα χρόνο, αλλά στο XC90 Salon μπορεί ήδη να ανατραπεί στις αποφάσεις που εκδίδουν την ηλικία του μοντέλου. Για παράδειγμα, μια μικροσκοπική εμφάνιση του ραδιοφώνου ή των στερεών πλαστικών κουμπιών και των διακοπτών που δεν αντιστοιχεί στη διάσημη κατάσταση του αυτοκινήτου. Ωστόσο, αν κλείσετε τα μάτια σας σε αυτά τα μικρά πράγματα, και αυτά είναι πραγματικά κομμάτια, τότε η Volvo δεν θα δώσει τη θέση του στο Tuareg. Εδώ είναι εξαιρετικά αναγνώσιμες συσκευές, προσθέτοντας διοικητή εμπιστοσύνης, σαφήνεια όπλου των διακοπτών και ευαίσθητες ανησυχίες για κάθε επιβάτη, εκφράζεται τουλάχιστον σε μεμονωμένους εκτροπείς σε όλες τις σειρές καθισμάτων.
Και το σύνολο είναι καλύτερο!
Η Volvo είναι ένας από τους λίγους νοτιοανατολικούς ανθρώπους που μπορούν να αγοραστούν με ένα σαλόνι 7 θέσεων. Και αν και για την τρίτη σειρά καθισμάτων, ζητούν ορισμένα είδη 76.100 έως 79.200 ρούβλια. Ανάλογα με τον κινητήρα, αυτή η επιλογή είναι εξαιρετικά χρήσιμη. Εάν μόνο επειδή το XS90 δημιουργήθηκε αρχικά με επτά και στην κομμένη διαμόρφωση είναι απλά λιγότερο βολικό.
 
 
 
Μόνο οι κεντρικοί περιορισμοί κεφαλής των καναπέδων Volvo και Volkswagen δεν παρεμβαίνουν στην αναθεώρηση

Αφού πληρώσετε το άνοιγμα για την τρίτη σειρά, έχετε δύο επιπλέον καρέκλες, οι οποίες, αν είναι απαραίτητο, μπορούν να αφαιρεθούν στο πάτωμα, καθαρίζοντας τη θέση στον κορμό. Μια ωραία προσθήκη θα είναι η διαμήκη ρύθμιση των καθισμάτων της δεύτερης σειράς στην έκδοση 5 θέσεων δεν παρέχεται. Εάν εξακολουθείτε να αποφασίζετε να αποθηκεύσετε, σκεφτείτε το μαξιλάρι του καναπέ Wavorvo μάλλον σύντομο. Και παρά τον βασιλικό χώρο, είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακό ως ένα ολόκληρο μέτρο μεταξύ του μαξιλαριού και της οροφής! Δεν είναι πολύ βολικό να καθίσετε, επειδή οι μηροί δεν έχουν αρκετή υποστήριξη.
Ο Tuareg μπορεί να είναι μόνο 5 θέσεις. Προφανώς, για λόγους κύρους. Αλλά και τα πέντε εξασφαλίζονται πλήρη άνεση, ακόμη και παρά τον παραδοσιακό καναπέ χύτευση κάτω από δύο άτομα. Και όμως, κατά τη γνώμη μας, η καταχωρημένη τρίτη σειρά καθισμάτων Volkswagen δεν θα βλάψει.
 
Οι διαστάσεις δίνονται σε εκατοστά.
* Απόσταση από το μαξιλάρι καθίσματος σε οροφή. Ο χώρος για τα πόδια του καθιστικού πίσω υποδεικνύεται, υπό την προϋπόθεση ότι η ανάπτυξη του οδηγού είναι 185 cm.
** Μέγιστο όγκο κορμού.
Παραπλανητική εντύπωση
Με την πρώτη ματιά, ο κορμός του προβλήματος παράγει μια πολύ πιο σταθερή εντύπωση. Μικρό ύψος φόρτωσης, μεγαλύτερο διαγώνιο άνοιγμα της πέμπτης πόρτας, αλλά το κύριο πράγμα είναι πειστικά διαστάσεις του θύμου. Στο επίπεδο των παραθύρων στη Volkswagen, τοποθετούνται με ευκολία δύο μεγάλες βαλίτσες δρόμου και ο τόπος παραμένει στην κορυφή του μεσαίου ζευγαριού. Στο Volvo, μια τέτοια εστίαση δεν θα περάσει την απόσταση από το πάτωμα στο ράφι κατά 7 cm λιγότερο. Και στον ελάχιστο όγκο του κορμού, η Volkswagen επαναλαμβάνει με αυτοπεποίθηση τον αντίπαλο 555 έναντι 480 λίτρων.
Αλλά αξίζει να αναδιπλώσετε τον καναπέ, το XS90 παίζει το χαμένο, προσφέροντας συχνές υπεραγορές ένα πολυτελές πεδίο δραστηριότητας από το πίσω μέρος του μπροστινού καθίσματος στην άκρη του κορμού ενός ολόκληρου 2 μέτρου! Ναι, και στη μέγιστη ποσότητα HS90 αποκαθίσταται, με αυτοπεποίθηση, πάνω από 300 λίτρα, παρακάμπτοντας το Tourareg.
 
  

 
   
Ο κορμός Volvo είναι ιδιαίτερα καλός όταν μεταφέρει πολύ
Αλλά το taguega έχει ένα αξιοσημείωτο πιο χρήσιμο ποσό της επένδυσης σε μια διάταξη 5 θέσεων
 
Και όμως, δίνοντας αφιέρωμα στα κοινά και των δύο, μην ξεχνάτε ότι υπάρχουν φορτηγά και πιο ταλαντούχοι στην τάξη των Osses. Για παράδειγμα, Nissan Pasfainder.
Δεν θα πιστέψεις
Στη Ρωσία, η Tuareg μπορεί να αγοραστεί με δύο διαφορετικούς κινητήρες ντίζελ. Επιπλέον, ακόμη και ένας 175-ισχυρός 2,5 λίτρων είναι πολύ καλός. Μια εξαιρετική ώθηση σε χαμηλές στροφές και ένα καλά συντονισμένο αυτόματο 5 βημάτων καθιστά δυνατή την κατοχή του αριστερού φάσματος της εθνικής οδού και να μην δημιουργεί προβλήματα στην πόλη. Αλλά αν το R5, το οποίο ονομάζεται, τρώγεται στα 160 km / h, το TDI 3 λίτρων, το οποίο πρόσφατα προέκυψε στην πώληση μόνο αρχίζει να πηγαίνει στη γεύση. Σχετικά με τις ρίζες του Diesel Roots 225-Ισχυρού V-σχήματος V δηλώνει μόνο μέτρια όρεξη κατά μέσο όρο 1213 λίτρα σε εκατό, αλλά επισημαίνει ότι το καθαρόαιμο βενζίνη V6.
Ο άνθρωπος είναι αναπηρία και δεν μαντέψει ότι τέτοιες θαυμάσιες επιταχύνσεις είναι διαθέσιμες στο ντίζελ. Ακόμη και με ένα 160 Tuareg επιταχύνεται εντατικά, μέχρι να μετατρέψει τα τρίτα εκατοντάδες. Και δεν υπάρχει λόγος να μεταφράσετε τον επιλογέα tytriconics στη λειτουργία S ή να μεταβείτε στη διακοπή ψευδο-ουράς. Πρώτον, όταν η μέγιστη στροφή, η ίδια η μηχανή αυξάνει τη μετάδοση. Και δεύτερον, το σύντομο εύρος εργασίας του ντίζελ συνεπάγεται συχνή μεταγωγή. Γιατί είναι όλα αυτά, αν είναι δυνατόν δυναμικά και να μην τεντώνετε να οδηγείτε στη μονάδα δίσκου;
 
Το Volvo Diesel είναι μόνο μία σειρά 2,4 λίτρων πέντε με χωρητικότητα 185 λίτρων. Με. Το Σουηδικό D5 είναι λίγο ταχύτερο από το 175ο ισχυρό taguega, αλλά είναι αρκετά προβλέψιμο κατώτερο από ένα ντίζελ έξι. Είναι αλήθεια ότι ένας ελαφρώς πιο σκληρός υδροτρόπτης XS90 με μια παράλληλη εκκίνηση επιτρέπει την Volvo σαν να κρατάει ένα par με πιο ισχυρό τζιπ, αλλά από τη στιγμή που το βέλος ταχύμετρου αναδεύεται με ένα σημάδι 100 km / h, η Volvo χάνει στον αντίπαλο Ήδη δεν συμβαίνουν δύο περιπτώσεις θαυμάτων. Φυσικά, στο μέγιστο για τον εαυτό σας 190 km / h, παίρνει επίσης πολύ διαμάχη και χωρίς επιτήρηση. Παρ 'όλα αυτά, ο βαθμός ελευθερίας, ο οποίος ο γερμανικός ντίζελ 3 λίτρων εγγυάται τον ιδιοκτήτη του, αξίζει ένα ολόκληρο σημείο προ-ιδιοκτησίας. Το HS90 πηγαίνει καλά, το Touareg είναι ωραία.
Δεν υπάρχουν παράπονα στα φρένα. Στο HS90-D5 και Tuarege-3,0TDI υπάρχουν οι ίδιοι ισχυροί δίσκοι όπως στις εκδόσεις των 8 κυλίνδρων αυτών των ταλείδερων. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι η επιβράδυνση από οποιαδήποτε ταχύτητα δεν προκαλεί προβλήματα.
Έχει το δικαίωμα να
Το Exchange Turbodiesel επιταχύνει την Touareg περισσότερων από άλλες βενζινοκινητήρες και ένα υπέροχο πλαίσιο επιτρέπει στον οδηγό ενός βαρύ και υψηλού διοικογενειακού διοξησθέντος. Τουλάχιστον αυτό ισχύει για τη Volkswagen με μια πνευματική ανάρτηση. Στην εθνική οδό, η Tuareg είναι άψογη μέχρι τη μέγιστη ταχύτητα, το μηχάνημα φαίνεται να μεγεθύνει την άσφαλτο. Και αυτά δεν είναι κενά λόγια. 125 km / h Pneumatics μειώνει την κάθαρση κατά 25 mm και σε 180 ακόμη εκατοστό. Το τιμόνι γίνεται λιγότερο ευαίσθητο, πράγμα που σημαίνει ότι οι ελιγμοί υψηλής ταχύτητας είναι προβλέψιμοι και ασφαλείς.
Με τις στροφές, ωστόσο, η υψηλή μάζα και η σταθερή κάθαρση καθίστανται αισθητές. Ακόμη και αν το παρακάνετε ελαφρώς στην ταχύτητα, το αυτοκίνητο καταλήγει στον εσωτερικό τροχό και τα ελαστικά είναι οδυνηρά τραγούδια, ζητώντας έλεος. Το τιμόνι εδώ δεν είναι αρκετό καλό τμήμα της αντιδραστικής προσπάθειας. Με την ευκαιρία, το 175-ισχυρό Tuareg άρεσε πιο προφανώς, το πρόβλημα είναι μεγαλύτερο από τη μάζα ενός κινητήρα ντίζελ 3 λίτρων και άλλων ελαστικών. Σε κάθε περίπτωση, η Volkswagen σπάζει πιο ενδιαφέρουσα VOLVO.
Στον χαρακτήρα στο XC90, όπως κάθε μοντέλο από το Γκέτεμποργκ, μάλλον οικογένεια από το παιχνίδι. Αξιόπιστη σταθερότητα του μαθήματος στην εθνική οδό εδώ είναι η κύρια αρετή του. Ακόμη και στη μέγιστη ταχύτητα του Volvo ασταθείς και σίγουροι ως τρελός ναύτης. Αλλά με τις στροφές, διευκρινίζεται ότι το σκούτερ σε κακές καιρικές συνθήκες. Το καθένα, όπως λένε, δικό του.
Ίδιος η ίδιος
Τρισδιάστατη Turbodiesel Taguega μοιάζει με κινητήρες βενζίνης όχι μόνο από τη δυναμική, αλλά και ευχάριστα ήσυχη λειτουργία. Η χαρακτηριστική διέλευση ντίζελ δεν ακούγεται πρακτικά ή οδήγησε ούτε έξω. Και δεν έχει σημασία αν ο κινητήρας ή οι στροφές της κόκκινης ζώνης λειτουργεί σε αδράνεια. Σούπερ!
Το σουηδικό ντίζελ δεν είναι τόσο καλά μαθητής. Με την πρώτη στροφή του κλειδιού στην κλειδαριά ανάφλεξης, το Salon Volvo γεμίζει με ένα εντελώς απτό άτομο. Λοιπόν, όμως, και το τιμόνι, και ο επιλογέας του κιβωτίου ταχυτήτων απομονώνονται προσεκτικά από χαρακτηριστικές δονήσεις ντίζελ.
Αλλά για την ομαλότητα της πορείας και των δύο μπορεί να ειπωθεί καλά. Και το σίδερο ανάρτησης HS90 με αμορτισέρ και πηγές, και η πνευματική Volkswagen φροντίζει προσεκτικά για την άνεση για τα κρεβάτια τους. Μικρές παρατυπίες και οι δύο θυσίες απλά δεν παρατηρούν, αλλά να τους αναγκάσει μια αναστολή μακράς βάρους να εργαστούν σε μια κατανομή ενός προβλήματος όχι από τους πνεύμονες.
εγώ μπορώ
Κάθε φορά που Τουαρέγκ ονομάζεται παρκέ, οι Volkswagen πωλητές αντιμετωπίζουν μικρές στρες. Πώς να κόψετε τις ικανότητές του τόσο πολύ! Μετά από όλα, η ενέργεια-συγγένειας αυτής της διασταύρωσης θα ζήλευαν άλλες επαγγελματικές όλη την ημέρα: ένα ισχυρό χαμηλότερη μετάδοσης, μπλοκάροντας μια διαφορά μεταξύ άξονα, μια πνευματική ανάρτηση, αυξάνοντας το δρόμο εκκαθάριση έως 275 mm και ένα ειδικά διαμορφωμένο ABS, που επιτρέπει την ολίσθηση στο χώμα. Κατόπιν αιτήματος για οποιαδήποτε έκδοση, εκτός από τον turbodiesel 3-λίτρων, είναι δυνατόν να καθοριστεί, ακόμη και την αυτο-εμπλοκής του διαφορικού του πίσω άξονα. Προσθέστε σε αυτό την εντυπωσιακή γεωμετρική διαπερατότητα, και θα καταλάβετε ότι επισήμως Touareg είναι ένα σοβαρό όχημα παντός εδάφους.
Και στην πραγματικότητα, οι εργασίες που θα ήταν ένα Volkswagen όχι στα δόντια σχεδόν δεν υπάρχει. Παίζει επιλεγεί από το βαθύ τέλμα, δεν θα αφήσει στην άμμο, τα καταφέρνει με διαγώνιο κρέμονται κατά καιρούς. Το μόνο που χρειάζεται να θυμόμαστε ότι οι off-road ικανότητες των taguega δεν επιβεβαιώνονται από off-road αντοχή. Ρίξτε μια ματιά σε λεπτή, σχεδόν pasches ανεξάρτητων αναστολή ή την προστασία των πλαστικών στροφαλοθάλαμο. Και σε γενικές γραμμές, τι μια σοβαρή πέρασμα χωρίς δοκούς; Επιλογή στη μύτη: μπορείτε τζιπ σε Τουαρέγκ, αλλά είναι εξαιρετικά προσεκτικοί. Ο λογαριασμός για την επισκευή μη προγραμματισμό Θα είναι εύκολο να χαλάσει ολόκληρη τη buzz από την πρίζα τολμηρός off-road.
Ωστόσο, πίσω από το τιμόνι του Volvo για τέτοια περιπέτεια δεν έχει να ονειρεύονται. Η διαφήμιση φυλλάδιο είναι αλήθεια, διαβεβαιώνει ότι το XC90 προσφέρει άνεση, ακόμα και όταν ανέβηκε στο χώμα μέσα στο πλέγμα. Αλλά δεν είναι καν αστείο. Για να μην είναι σε μια τέτοια κατάσταση, να θυμάστε: Volvo, σε αντίθεση με Tuarega, και δεν προσποιούνται για τον τίτλο της Ovrian. Σε γενικές γραμμές, αυτό είναι ένα βαγόνι υψηλής χωρητικότητας με αυξημένη οδική αυλό. All-wheel μετάδοσης κίνησης είναι αναγκαία κυρίως για μια ασφαλή βόλτα με ολίσθηση προς τα κάτω επικάλυψη, αλλά όχι για τζιπ.
Ωστόσο, είναι απολύτως αβοήθητοι έξω από το XC90 άσφαλτος δεν μπορεί να ονομάζεται. Όπως και σε πολλές σύγχρονες parquettners, το σύστημα σταθεροποίησης για την ολίσθηση μιμείται το έργο του μεταξύ των τροχοφόρων διαφορές, έτσι ώστε η πιθανότητα να βγούμε από την διαγώνιο παγίδα της Volvo ακόμα. Αλλά καλύτερα είναι να μην προχωρήσουμε σε αυτό από μια σταθερή επένδυση.
Τόσο καλό όσο γίνεται
Κάποια στιγμή, το πρώτο XS90 πρώτα από το Sazvodnikov έλαβε πέντε αστέρια στη συντριβή της EURONCAP. Και σήμερα η παθητική του ασφάλεια δεν προκαλεί ερωτήσεις. Θα ήταν ακόμα, διότι ακόμη και στη βασική διαμόρφωση, η Volvo έχει όλα όσα χρειάζεστε και ακόμα περισσότερο: έξι μαξιλάρια, ABS, ενεργά προσκέφαλα των μπροστινών καθισμάτων, το σύστημα αντιγραφής και ένα δυναμικό πρόγραμμα σταθεροποίησης (DSTC) με ένα υποσύστημα RSC που εμποδίζει το υποσύστημα RSC που εμποδίζει το υποσύστημα RSC ανατροπή αυτοκινήτων. Και για άλλα 40 200 ρούβλια. Μπορείτε να παραγγείλετε το Blis Radar, προειδοποίηση σχετικά με τα αντικείμενα σε ζώνες μηδενικής ορατότητας.
Με την ευκαιρία, ένας παρόμοιος σαρωτής για τη Tuarega είναι διπλάσια από τα φθηνότερα 19.918 ρούβλια. Αλλά το κύριο πράγμα, η Volkswagen δεν είναι κατώτερη από τη Volvo όσον αφορά την ασφάλεια. Εδώ είναι τα ίδια 5 αστέρια από το Euroncap και ένα εξαντλητικό σύνολο εξοπλισμού από ABS και ESP μέχρι έξι αερόσακους και συνδετήρες για πολυθρόνες των παιδιών ISOFIX.
Πλήρες μπολ
Φτηνές μεσαίες ταλείδερεες από την Ευρώπη δεν θα είναι ποτέ, αλλά στη δύναμή σας να τους φτιάξετε φαινομενικά ακριβά. Το γεγονός είναι ότι με έναν υπέροχο βασικό εξοπλισμό και το Tuareg και το XC90 προσφέρει την ευρύτερη επιλογή πρόσθετου εξοπλισμού. Εδώ είναι μερικές επιλογές για την ολοκλήρωση του σαλόνι από σουέτ και δέρμα τόσο συνηθισμένη όσο και βελτιωμένη απελευθέρωση, καθώς και όλα τα επιτεύγματα της βιομηχανίας πολυμέσων, συμπεριλαμβανομένων των συσκευών αναπαραγωγής DVD, των συστημάτων πλοήγησης, των μουσικών κέντρων της κατηγορίας HiFi, των τηλεοπτικών συντελεστών και πολλά άλλα. Βασικό VOLVO 5 θέσεων ντίζελ με το MCP κοστίζει 1.532.900 ρούβλια. Προσθέτοντας μια απολύτως απαραίτητη μηχανή και μια πολύ επιθυμητή τρίτη σειρά, λαμβάνουμε 1.670.400 ρούβλια.
Είναι φθηνότερο Tuarega-3.0tdi σε πνευματική ανάρτηση για 1 753 259 τρίψιμο. Αν και αυτοί που θέλουν να αποθηκεύουν μπορούν να επιλέξουν το βασικό R5 CE 175-ισχυρό στροβιλιστερό στροβιλιστερό σε σίδηρο ανάρτηση 1 419 272 RUB.
 
Εάν η τιμή του συστήματος πλοήγησης RNS510 δεν συγχέεται με το MP3 και DVD Video Player (από 79.148 ρούβλια), να παραγγείλετε ένα κιτ ακουστικής και έναν ενισχυτή Dinaudio για 50 669 ρούβλια.
Η εγγύηση και στα δύο αυτοκίνητα είναι 2 χρόνια, ωστόσο, η Volkswagen Millage δεν ορίζει και η Volvo περιορίζεται σε 100 χιλιάδες. Αλλά οι Σουηδοί από το τρέχον έτος αύξησαν το διάστημα intersavice από 15 έως 20 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά το πρώτο για το ντίζελ Taguega θα πρέπει να περάσει από 7500 χιλιόμετρα. Περαιτέρω έως 15.000. Το γενικό κόστος συντήρησης κατά τη διάρκεια των πρώτων 70 χιλιάδων στο HC90 θα είναι 50 742 ρούβλια και η Volkswagen είναι 42,902 ρούβλια. Απλά λάβετε υπόψη ότι στην τιμή της τελευταίας μόνο αντικατάστασης του πετρελαίου και των φίλτρων, θα πρέπει να πληρώσει επιπλέον για τα υπόλοιπα.
Σε γενικές γραμμές, υψηλή βασικές τιμές, το υψηλό κόστος των επιλογών, για να το θέσω ήπια, η πιο φθηνή εξυπηρέτηση και η απουσία εγγύησης τριών ετών, η οποία ονομάζεται, τραβήξτε εντελώς μόνο για την εκτίμηση ικανοποιητική, αν και με την κάρτα συν της Volvo.
 
  
Volvo XC90 D5.
Volkswagen Touareg 3.0 TDI
 
 
κοινά στοιχεία
 
Σώματος, αριθμός θέσεων / πόρτες
Universal, 5/5.
 
Βάρος Curb, KG
2010.
2300.
 
Διαστάσεις, mm.
4805x1900x1785
4755x1930x1725
 
Βάση, mm.
2855.
2855.
 
κάθαρση Road, mm
220.
210.
 
Ο όγκος του κορμού (5/2 τόπος), l
480/1835
555/1570.
 
Διάμετρος της αντιστροφής, m
12,7
11.6.
 
Ταχύτητα, km / h
190.
205.
 
Επιτάχυνση 0-100 km / h, με
11.5.
8.9
 
Η κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km (εθνική οδός / πόλη)
7.4 / 11.9
8.6 / 14,1
 
εφεδρικά καύσιμα
80.
εκατό
 
 
Κινητήρας
 
Τοποθεσία
Fit εγκάρσια
Μπροστά παρατείνει
 
Σχέδιο
5-Cyl., Inline turbodiesel
6-Cyl., Σχήματος V turbodiesel
 
Διάμ. Cyl. x διαδρομή Porsch., mm
81x93.
83x91
 
όγκο εργασίας, SMZ
2400.
2967.
 
Μέγιστη. Δύναμη, l. Με. σε σ.α.λ.
185/4000
225/4000
 
Ροπή, kgmm σε σ.α.λ.
40.8 / 2000-2750
51/1750.
 
 
Σασί
 
Μονάδα οδήγησης
σε όλους τους τροχούς
 
Μετάδοση
6-st. Αυτόματο
 
αριθμούς Μετάδοση: I? ΙΙ? ΙΙΙ? IV? V? vi? Z.Kh.
4.1? 2.4? 1.6? 1.2? 0.9?
0,7; 3,4
5.4? 3? 1.8? 1.3? ένας;
0,8; 4,5
 
κύριος μηχανισμός
3.7.
3,3.
 
Εναιώρημα:
Ανεξάρτητος
 
Ανοιξη
Πνευματικός
 
μπροστά
Πληκτρολογήστε Mac Foodson
σχετικά με τη διπλή εγκάρσια μοχλούς
 
πίσω
Multi-τύπου
 
Πηδαλιούχηση
Rack τύπου με ενισχυτή
 
Torkemose
Disk αεριζόμενο
 
Μέγεθος ελαστικού
235/65 R17
 
Αυτοκίνητο
13,8 ρούβλια / km
14,95 τρίψιμο / km
 
τιμή, τρίψτε.
1 670 400
1 753 259
 
 
Θα ήταν παρόμοια μεταξύ τους αυτοκίνητα, στην πραγματικότητα αποδείχθηκε ότι ήταν σχεδόν τα εντελώς αντίθετα. Τουαρέγκ (μέση εκτίμηση των 4,3) Πρόκειται για ένα ολοκληρωμένο θυσία στο κομψό φόρεμα της ένα μοντέρνο crossover. Σε ποια, όμως, αυτό δεν συνιστάται σε σταθερά τζιπ. Η υπέροχη all-wheel μετάδοσης κίνησης προκαλεί τον οδηγό να off-road περιπέτεια, αλλά περιορισμένη αντοχή εκτός ασφάλτου απειλεί να μετατραπεί σε απρόβλεπτες δαπάνες για τις επισκευές. Volkswagen είναι τόσο άνετα, βολικά και γρήγορα, οι περισσότεροι από τους αγοραστές, εκτός δρόμου οπλοστάσιό του δεν είναι πολύ απαραίτητη. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η Crossover από την Βόλφσμπουργκ θα ήθελα το Φως έκδοση με ένα ελαφρύ όλους τους τροχούς μετάδοσης κίνησης. Τύπου της Mercedes-Benz άσφαλτο και off-road παραλλαγές της M-Class.
Αντίθετα, συμβουλεύει τους δημιουργούς του HC90 (μέση εκτίμηση 4.1) για να δώσουν μεγαλύτερη προσοχή στην ποιότητα εκτός δρόμου του μοντέλου, ακόμη και στο κεφάλι δεν έρχεται. Γιατί, επειδή η σουηδική διασταύρωση είναι δύσκολη η τέλεια οικογενειακή θυσία. Μεγάλο και παρουσιάσιμο, είναι άνετο στην καθημερινή χρήση, το Inverect είναι οικονομικό και η ίδρυσή της, και η χρονιά, μια σιωπηρή φήμη ενός ασφαλούς και άνετου αυτοκινήτου σας επιτρέπει να αισθάνεστε εντελώς προστατευμένοι πίσω από το τιμόνι αυτού του μηχανήματος.
 
Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov

 

Μια πηγή: Περιοδικό Αγοράστε Auto [08/2008]