Δοκιμή κίνησης VOLVO XC90 Από το 2007 SUV

Στα πρόθυρα του δυνατού

Ορισμένες από τις ικανότητες της πρώτης ημέρας Volvo δεν θα πληρούν πλέον κανέναν από τους ανταγωνιστές.

Που διατηρούνται σε τρεις διαστάσεις
Ντρέπομαι να ομολογήσω, αλλά φοβόμουν. Ειδικά λίγο πιο γρήγορα πηγαίνω στη στροφή. Η υψηλή βαριά Mahina ακούει τέλεια το τιμόνι, γράφει σαφώς την επιθυμητή τροχιά και ξαφνικά ξεκινά όλο και περισσότερο για να κυλήσει. Πώς να πείσετε τον εαυτό σας ότι δεν είναι τρομακτικό; Σκεφτείτε ακόμα λίγο ...
 
Ωστόσο, το επόμενο δευτερόλεπτο συμβαίνει σχεδόν απίστευτο. Όταν φαίνεται ότι πρόκειται να γυρίσει, ο σουηδικός γίγαντας αρχίζει να ολισθαίνει πρώτα το προς τα έξω και στη συνέχεια και τους τέσσερις τροχούς. Και αμέσως ομαλά, αλλά πολύ επιμελώς αποδεκτή για να επιβραδύνει τους επιθυμητούς τροχούς και να κόψει τον κινητήρα, γυρίζοντας την ολίσθηση σε σίγουρη Zaming στη στροφή. Ο Eka Nevidal, θα πει το μαγευτικό του αναγνώστη στα σύγχρονα εργαλεία ασφαλείας, οπότε γνωρίζει οποιοδήποτε σύστημα σταθεροποίησης.
 
Μην βιάζεστε με συμπεράσματα. Εκτός από εκείνους που έχουν γίνει συνηθισμένοι σε ακριβά αυτοκίνητα ηλεκτρονικής φρουράς (Σουηδικά, παρεμπιπτόντως, μπορείτε να απενεργοποιήσετε το κουμπί στον μπροστινό πίνακα) οι δημιουργοί διδάσκονται XC990 για να παρακολουθούν και αν χρειάζεστε και ρυθμίστε τη γωνία της πλευράς ρολό. Ονομάστηκε το σύστημα RSC Roll Stabili Control, ή το σύστημα ελέγχου κλίσης. Επιπλέον, καθώς οι σχεδιαστές διασφαλίζουν, χάρη σε αυτήν, το αυτοκίνητο είναι πρακτικά εγγυημένο από το πραξικόπημα. Έτσι φοβόμουν πίσω από το τιμόνι από αυτό στον υψηλότερο βαθμό ασφαλούς αυτοκινήτου εντελώς μάταια. Επειδή το όριο των ικανοτήτων του βρίσκεται πολύ πέρα \u200b\u200bαπό την άκρη, η οποία αρχικά υποτίθεται.
 
Όλα ξεκίνησαν με έναν αναζητητή
Primer XS90 Εννοιολογική Ovnodnik Ass Ass Ass Edvech Concept Car (Addenu-Rer Finder Adventure) έδειξε δύο ακόμη χρόνια πριν. Η βάση της έννοιας ήταν η πλατφόρμα του μεγαλύτερου sedan από το Γκέτεμποργκ Volvo-S80, και η εμφάνισή του ήταν σε θέση να κάνει συμπαγές και κομψό ταυτόχρονα. Και παρόλο που το αυτοκίνητο εμφανίστηκε με γυάλινη οροφή, ένα φουτουριστικό εσωτερικό 4 θέσεων, αμέσως με την έλευση του σειριακού αυτοκινήτου, έγινε σαφές ότι μερικές λεπτομέρειες του αιτούντος μετακόμισαν στο XS90 πρακτικά αμετάβλητο.

Σουηδικός γίγαντας
Και όμως, μετά από αρκετές τέτοιες συγκεντρώσεις, άρχισα ενστικτωδώς να κάνω τον τρόπο με τον οποίο οι περισσότεροι οδηγοί κάνουν ταχύτητα πριν γυρίσουν. Επιπλέον, με οποιονδήποτε ρυθμό, μου έδωσε προσοχή σε μένα. Δεν προκαλεί έκπληξη, επειδή είναι μόνο ο κύριος σχεδιασμός Volvo Peter Horbury πιστεύει ότι το XC-90 δεν είναι καθόλου ελαφρώς. Για μένα, τόσο το αντίθετο.
 
Κέρδισε είναι τεράστιο! Ευρύτερη, πάνω και μακρά BMW-X5 και Mercedesian M-Class. Ακόμα και ο νεοφερμένος Touareg με τα ίδια ουσιαστικά μεγέθη φαίνεται να είναι μια σεμνότητα. Είναι δύσκολο να καθορίσει αμέσως και λόγω του τι, αλλά ο Σουηδός φαίνεται πολύ πιο επιθετικός από τους συμμαθητές του. Έτσι παίζει τους μυς στα πλευρικά τοιχώματα, κυλά με τον κόσμο με μια τεράστια πολύπλοκη μορφή από τους προβολείς, που βλέπουν τη θερμότητα της μαύρης αυλάκωσης του πλέγματος του ψυγείου.
 
Και τη συνείδηση \u200b\u200bότι τα 272 λίτρα είναι κρυμμένα για την αρπακτική τέτοια εμφάνιση. με. Ένας από τους πιο ισχυρούς κινητήρες που δημιουργήθηκαν ποτέ από τους μηχανικούς Volvo για επιβατικά αυτοκίνητα, ενισχύει μόνο τη συνολική εντύπωση.
 
Δεν είμαι σπρίδα, είμαι άλλος
Και στη συνέχεια μια άλλη έκπληξη. Κάθε πίεση του πεντάλ αερίου συνοδεύεται από ζυθοποιία και όχι επιτάχυνση. Μάλλον, καθόλου ότι περιμένετε από έναν τέτοιο κινητήρα. Οι Σουηδοί λένε περίπου 9,3 δευτερόλεπτα σε εκατοντάδες και την εντύπωση ότι ένα κοπάδι των αλόγων που προσαρμόζεται από τον στρόβιλο για κάποιο λόγο δεν βιάζεται να μετακινηθεί. Η αιτία της μελαγχολίας απέχει πολύ από ένα νέο αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων. Μόνο τέτοια και ταιριάζει δίπλα στην εγκάρσια (!) Σειρά έξι. Έχω έρθει σε S80 με τον ίδιο κινητήρα και ένα αυτοματοποιημένο 4-ταχύτητες ακόμη και με μεγαλύτερους λόγους ταχύτητας. Ένα sedan 300 kg είναι πιο εύκολο και τρέχει πολύ πιο διασκεδαστικό.
 
Στην δικαιοσύνη αξίζει να σημειωθεί ότι αν υπάρχει υποκειμενική αίσθηση βραδύτητας σε ένα φλιτζάνι βάρους, στη συνέχεια σε άλλη πολύ ομαλή μεταγωγή και εξαιρετική ηχομόνωση. Ονομάστε αυτό το αυτοκίνητο Η γλώσσα δεν θα γυρίσει τη γλώσσα. Κέρδισε ένα αμερόληπτο βέλος ταχύμετρου είναι ήδη 140 km / h. Είναι δυνατόν περισσότερο; Εύκολα. Ωστόσο, δεν ξέρω αν έχετε πολλούς ανθρώπους πρόθυμους να φορέσουν σε αυτόν τον γίγαντα σε όλα τα ACUMES, που στηρίζονται με βίαια περιορισμένα 210 km / h.
 
Σε κάθε περίπτωση, αυξάνοντας την ταχύτητα μέχρι 160, πιάσαμε τον εαυτό μου να σκέφτομαι ότι δεν θέλω να πάω ταχύτερα. Και όχι επειδή το αυτοκίνητο δεν μπορεί. Όχι, κάτω από τους ελάχιστα ακουστικούς στρόβους απορρόφησης, είναι έτοιμη και συνεχίζει να συνεχίζει το αδιάσπαστο overclocking του. Ακόμα, το τιμόνι είναι ακόμα σαφές, διατηρεί ένα ευθεία καλά, αν χρειαστεί να επιβραδύνετε τέλεια. Ακριβώς το αίσθημα της ταχύτητας εδώ εξακολουθεί να μεγαλώνει μακριά με κανέναν τρόπο καθώς και σε ακριβά sedans. Η υψηλή προσγείωση και η φτωχή αναστολή έκανε την επιχείρησή τους. Δεν ήθελα σύντομα, και αυτό είναι. Οι προτεραιότητες αγώνων στο HS90 ήταν μακριά από την πρώτη θέση. Αλλά η γαλήνη, η εξαιρετική εργονομία και η ασφάλεια αυτών των παραδοσιακών αξιών της Volvo και εδώ είναι οι θεμελιώδεις.
 
Σουηδικές προτεραιότητες, ενοχλητικά μικρά πράγματα
Εξετάζουμε τον καθρέπτη οπίσθιας προβολής και δίνεται το Diva. Και όχι στο Minivan; Σαν να μην υπάρχει τέλος σε αυτό το ακριβό αυτοκίνητο. Για να επιτευχθεί μια τέτοια επίδραση, οι σχεδιαστές του HC90 όσο το δυνατόν περισσότερο μετακινούνται μπροστά από την μπροστινή σειρά των καθισμάτων (αυτό είναι όταν η κάρτα Trump έπαιξε Cross-Location!).
  
Επιπλέον, από τα πρώτα δευτερόλεπτα της παραμονής του σε μια καρέκλα οδηγού, καταλαβαίνετε τα πάντα εδώ έχουν ένα πολύ άνετο και γαλήνιο χόμπι. Κάθε σαλόνι νάνος έχει κεκλιμένη με στερεότητα και την πληρότητα.
 
Δικαστής για τον εαυτό σας. Παραδοσιακά, το μαζικό μπροστινό πίνακα είναι οι πιο απαραίτητες λειτουργίες. Το πιο άνετο, απλό και ταυτόχροο πολύ αποτελεσματικό κλιματισμό, ένα υπέροχο στερεοφωνικό σύστημα. Και πώς είναι καλές καρέκλες! Φαίνεται ότι οι Σουηδοί αποφάσισαν να αποδείξουν ότι ήξεραν πώς να κόψουν τέλεια το δέρμα του αγαπημένου ντύσιμο. Με κάθε λεπτό, εγκρίνονται κατά τη γνώμη ότι αυτό δεν είναι κάθισμα αυτοκινήτου, αλλά μια ζεστή μαλακή καρέκλα στο σπίτι. Πολύ ωραία. Και πώς στο σπίτι όλα είναι στο χέρι. Ακόμα και το τηλέφωνο. Εισάγετε σε μια ειδική φωλιά στην κάρτα SIM του μπροστινού πίνακα και ολόκληρος ο κόσμος βρίσκεται σε επαφή.
 
 
Σε οποιαδήποτε από τις θέσεις με αξιοπρεπή άνεση θα είναι ένας ψηλός επιβάτης.

 
Όπως και στο καρύκευμα Minivan, κάθε κάθισμα της δεύτερης σειράς μπορεί να κινηθεί
    
Με εντολή του XC90, είναι εξοπλισμένο όχι μόνο από το συνηθισμένο πρότυπο GSM, αλλά και το σύστημα των χεριών
 
Για τους επιβάτες, η γκαλερί παρέχει έναν ξεχωριστό πίνακα ελέγχου στερεοφωνικού ελέγχου και στην ταπετσαρία των τροχοφόρων καμάρων υπάρχουν ευρύχωρες δεξαμενές και ένα ζευγάρι κατόχων κυπέλλων.
 

Αυτού του ειδυλλιακού, η άνεση πέφτει μόνο δύο πράγματα. Πρώτον, πολύ λιγότερο άνετα από ό, τι θα ήθελα, η ανάρτηση που μεταδίδει σε όλες τις απαραίτητες πληροφορίες σχετικά με τις λακκούβες στην άσφαλτο στο τιμόνι. Παράξενο, αλλά χτισμένο στην ίδια πλατφόρμα S80 συμπεριφέρεται πολύ πιο μαλακά στο Ughab μας. Και δεύτερον, απογοητευμένος και όχι η σαφήνεια του μοχλού μεταγωγής. Η μάθηση για να το διορθώσετε σε ένα Mark D που δεν διαχειρίζεται όχι από την πρώτη φορά. Ελαφρώς μετακινήθηκε με την προσπάθεια, ο μοχλός λάμπει τη μετάδοση στη λειτουργία μηχανικής μεταγωγής. Έπρεπε να μάθω να τον αντιμετωπίζω με τη μεγαλύτερη τρυφερότητα.
 
Και έπειτα με έβαλα: ίσως με το μοχλό τόσο πολύ σχεδιασμένο; Μετά από όλα, είναι αρμονία με πολύ εύκολο να θυσιάσει το τιμόνι, τα μαλακά πεντάλ. Μια τέτοια συμβίωση θα απολαύσει σίγουρα οποιαδήποτε κυρία. Επιπλέον, οι Σουηδοί δεν κρύβουν, όταν σχεδιάζουν ένα σαλόνι, διαρρέουν στη γνώμη του οποίου θα σκεφτόσαστε; Αμερικανικές νοικοκυρές.
    
Μέχρι στιγμής μόνο το πιο ισχυρό
Το XC90 παράγεται με τρεις τύπους κινητήρων: 163-ισχυρή κινητήρα ντίζελ, βενζίνη 2.5 λίτρα, 210 hp, 2,9 λίτρα, 272 hp Ενώ οι Ρώσοι έμποροι θα φέρουν μόνο όλη την ημέρα με το πιο ισχυρό. Η τιμή των βασικών, πολύ γεννημένων εξοπλισμένων μηχανημάτων με ένα σαλόνι 57 θέσεων $ 63.900 και 65.900, αντίστοιχα. ABS, σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης και ελέγχου, σύστημα ενεργού σταθερότητας, καθώς και 4 μαξιλάρια, φουσκωτά κουρτίνες, συναγερμοί ασφαλείας και κεντρικός κλείδωμα Όλα αυτά τα εργαλεία ασφαλείας είναι ήδη διαθέσιμα σε ένα τέτοιο Volvo. Σε μια τεράστια λίστα βασικού εξοπλισμού, όχι μόνο τα υδραυλικά παράθυρα, τα παράθυρα τροφοδοσίας, το κάθισμα του οδηγού, τα καταπακτή και τους θερμαινόμενους καθρέφτες, τα φώτα ομίχλης, οι τροχοί από ελαφρό κράμα, στον υπολογιστή του σκάφους, το ηχητικό σύστημα με τέσσερα ηχεία, αλλά και το κομμωτήριο, αλουμίνιο και ξύλο, ροδέλες και πολλά άλλα.
 
Τα ίδια μόνο δείγματα που έχουν ήδη παραδοθεί στη Ρωσία είναι συνήθως ηλίθιοι με επιλογές ακόμα περισσότερο (Bickenon Προβολείς $ 653, Αισθητήρες στάθμευσης $ 437, Κλιματισμός για τους επιβάτες τρίτης σειράς $ 1127, Τηλέφωνο $ 784, Θερμική αντανακλαστική πλευρά και παρμπρίζ $ 541 , βελτιωμένα στερεοφωνικά $ 911) και να σταθεί όχι λιγότερο από 70 χιλιάδες δολάρια. Εάν θέλετε να δημιουργήσετε ένα αυτοκίνητο για ατομική σειρά για εσάς, ετοιμαστείτε να περιμένετε για 2.53 μήνες (στα τέλη Απριλίου, οι έμποροι έλαβαν εντολές για τον Ιούλιο). Ωστόσο, έχει νόημα να είσαι υπομονετικός μέχρι το φθινόπωρο. Στη συνέχεια, στη Ρωσία θα πρέπει να υπάρχουν πιο προσιτές από $ 53.000 210-ισχυρές τροποποιήσεις με αυτόματο κιβώτιο 5 ταχυτήτων.

Dream νοικοκυρά
Σε δευτερόλεπτα στην καμπίνα μπορείτε να κανονίσετε το πιο βολικό μέρος για το παιδί. Ένα μαξιλάρι παιδιών παρουσιάζεται από το κεντρικό κάθισμα της δεύτερης σειράς. Έτσι, η αγαπημένη μου ήρθε θα καθίσει. Τώρα αυτή η δερμάτινη καρέκλα πιέζει εύκολα κοντά στις πλάτες των μπροστινών καρέκλες και έτσι ώστε η διατροφή ήταν όπου να βάλει τα πόδια, το κεντρικό υποβραχιόνιο (είναι με μερική απασχόληση το χύμα κουτί). Φυσικά, παρέχονται ζώνες ασφαλείας για την καρέκλα. Πολύ εντυπωσιακή φροντίδα.

   
Χτισμένο στο κάθισμα της δεύτερης σειράς Μηχανή βάσης μαξιλαριών παιδιών 7-θέσεων

Οι Σουηδοί ήρθαν με το αρχικό σύστημα πτυσσόμενου καθίσματος το μαξιλάρι βυθίζεται κάτω από το πάτωμα και η πλάτη θα ξαπλώσει με ένα κοίλο του κορμού

Εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bένα μεγάλο κεντρικό υποβραχιόνιο είναι επίσης μια ευρύχωρη πυγμαχία μπορεί εύκολα να ανακαλυφθεί.
 
Σε αυτόν τον κρουαζιέρα, μπορείτε ακόμη και να μεταφέρετε μερικά τεράστια λαμπραντόρ

 
Με στοιβασμένες καρέκλες στην καμπίνα, η περίοδος μήκους τριών μέτρων θα ταιριάζει
 

Στις καρέκλες της τρίτης σειράς (παρέχονται με εντολή και, εάν είναι απαραίτητο, με ευκολία δωροδοκίας, προσθήκη, σχηματίζοντας ένα λείο δάπεδο) θα είναι ένας δυο εφήβων, ακόμη και αν έχουν ήδη πεθάνει με τον μπαμπά. Στις υπηρεσίες τους, ένα ξεχωριστό σύστημα κλιματισμού με τον πίνακα ελέγχου της έντασης της εμφάνισης. Έτσι που κέρδισε, ο οδηγός πρέπει να πατήσει ένα ειδικό κουμπί στον μπροστινό πίνακα. Υπάρχει επίσης μια ξεχωριστή κονσόλα για τον έλεγχο του στερεοφωνικού συστήματος. Και φυσικά, υποβραχιόνια, κατόχους κυπέλλων, δοχεία για μικρά πράγματα. Εν ολίγοις, οι δημιουργοί προσπάθησαν να λάβουν υπόψη τα συμφέροντα όλων και να υποστηρίξουν την πλήρη αρμονία. Ωστόσο, πώς είναι αυτό αρμονικό και sybarite άνετων Σουηδών με off-road ικανότητες;
 
Extreme σε ακατέργαστο έδαφος
Το θέαμα πιθανότατα ήταν μάλλον αστείο. Και θα μπορούσε να χρησιμεύσει ως μια απεικόνιση ενός εγχειριδίου jeeper, καθώς δεν είναι απαραίτητο να οδηγήσετε το νοτιότερο.
 
Ένας μεγάλος, μυϊκός τύπος διέλευσης με ένα κομψό μαύρο κορμό στην οροφή που μόλις φεύγουν από τους λόφους, ο παίζοντας αναρριχηθεί σε ολισθηρές βότσαλα πλαγιές, πήδηξε αρκετά βαθιά ruts και ξαφνικά αποδείχθηκε σε μια εντελώς ανήμπορη θέση. Το σωστό αυτοκίνητο μπροστινό τροχό για την εφαπτόμενη ανέβηκε στο φυματίων, χτυπήστε τους σε μια πολύ μικρή τρύπα, πίσω δεξιά, επιλέγοντας τη σύντομη διασταύρωση της ανάρτησης, έσπασε μακριά από το έδαφος και ο πολεμιστής μου κρεμαστεί αβοήθητα. Ούτε και προς τα πίσω.
 
 
Με τόσο μικρά εγκεφαλικά επεισόδια της οπίσθιας ανάρτησης σε off-road
 

Μετανόρισα, ο κινητήρας έλξης, η τετρακίνηση, ο δρόμος των 22 εκατοστών καθαρίζεται εμποτισμένος στην επαγρύπνηση μου. Και αποδείχθηκε ότι από μια τόσο λεπτή θέση, όταν μόνο το δεξί εμπρόσθιο και αριστερό πίσω τροχούς, το XS90, που δεν προωθήθηκε με το διαφορικό μπλοκάρισμα, προσκολλώνται με αυτοπεποίθηση στη γη. Εδώ, η ροπή μεταξύ των τροχών διανέμει τη σύζευξη του πολλαπλού δίσκου HALDEX, τροφοδοτώντας τον εμπρόσθιο άξονα υπό κανονικές συνθήκες μέχρι 95 τοις εκατό. Εάν τα μπροστινά ελαστικά γλιστρήσουν, τα ηλεκτρονικά μπορούν να αναδιανείμενα αυτόματα έως και το 65% της ώσης στους πίσω τροχούς.
 
Αλλά τώρα αυτά τα περισσότερα ποσοστά ανησυχούσαν το λιγότερο. Μόνο παρέμεινε ότι προσπαθεί να προσθέσει μια ανθρώπινη δύναμη σε 272 σουηδικά άλματα. Ευτυχώς, έπρεπε να σπρώξετε το αυτοκίνητο σε μερικές δεκάδες εκατοστά. Προσπάθεια, ένα ακόμα. Κάπου κάτω από το κάτω μέρος, κάτι μετατοπίζεται έντονα, οι τροχοί ήταν σε θέση να προσπαθήσουν να αρπάξουν το γήινο στερεό. Ένα μικρό τράνταγμα, και τώρα η Volvo στέκεται σταθερά και τα τέσσερα πόδια. Δεν θα βιώσω τη μοίρα. Παρόλο που, πρέπει να αναγνωριστεί αν δεν είχα ζητήσει από τις δεξιότητες XS90, οι οποίες μόνο σε πλήρη πέρασμα, όπως το Pajero ή Cherokee, τότε δεν θα υπήρχαν slabry.
 
Το πιο ακριβό Volvo
Τι έχουμε ως αποτέλεσμα; Ίσως, όχι σε καμία σταθμευμένη εταιρεία δεν έπρεπε να αντιμετωπίσει τέτοια ανησυχία για τον επιβάτη και τόσο άνετα, επηρεάζοντας τις δυνατότητες του σαλόνι μετασχηματισμού. Αυτό είναι σίγουρα συν, και πολύ μεγάλο. Στα minuss, θα φέρω μακριά από την πιο φιλική αναστολή, πολύ ανοιχτά αναφορές για όλες τις απολαύσεις του δρόμου. Το αυτοκίνητο είναι εξαιρετικό, αλλά, δυστυχώς, ο κινητήρας είναι τόσο έντονος σύμφωνα με τα τρέχοντα πρότυπα. Το μονοπάτι και το μεγαλείο που χαϊδεύει θαυμάζει τη θέα στον ιδιοκτήτη τους, αλλά θα βλάψουν μακριά από κάθε χώρο στάθμευσης. Κανένας parckarter δεν είναι σε θέση να φιλοξενήσει επτά με την ίδια άνεση. Ωστόσο, δεν θυμάται πάρα πολλά θύματα δεν θυμάται το τέλειο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων για τους σχεδιαστές; Οι Σουηδοί δεν έστειλε το XC90 σε κανέναν συχνότερα συναντήθηκε με το σύστημα καταγωγής από τα βουνά, ούτε ηλεκτρονικά μπλοκάρισμα των διαφορών, αλλά ήταν σωστό ότι το όριο των οδικών ικανοτήτων, το οποίο χρειάζεται στην κοινή ζωή στην πλειοψηφία.
 
Το υπόλοιπο λαμβάνεται σαν πολύ θετική. Αν δεν είναι η τελευταία, αλλά. Για κάποιο λόγο, για κάποιο λόγο, για κάποιο λόγο, αποφασίστηκε να εισάγει αποκλειστικά top 272-ισχυρή τροποποιήσεις, ακόμη και οι τιμές (το δικό μας, τρομερά είπε, το κόστος $ 71 χιλιάδες) όρισε έτσι ώστε φάνηκε ακόμη και πέρα \u200b\u200bαπό το όριο. Είναι άξιο τέτοια άνεση χρήματος, της ασφάλειας και της εικόνας για την επίλυση του καταναλωτή. Και εντός των προσεχών μηνών.
    
American κατοικίδιο ζώο
Περίπου 50 χιλιάδες hs90 θα βρουν τους ιδιοκτήτες τους για το τρέχον έτος, ο Πρόεδρος της Volvo Καρς Hans Ούλωφ Olson πιστεύει. Λαμβάνοντας υπόψη ποια δημοτικότητα της δεκαετίας του ενενήντα κερδίζει στην Αμερική, στην κεντρική αγορά, τα σχέδια αυτά δεν φαίνεται άβολα. Οι Σουηδοί υπολογίζεται ότι το 65% του συνόλου των hs90 στην τιμή των $ 34.000 και $ 47.000 θα παραμείνει εκεί. Στη Ρωσία, όλα είναι διαφορετικά. Μέχρι στιγμής, έχουμε ακόμα και τον πιο προσιτό XS90 για $ 63.900 θα πρέπει να μιλήσουμε μεταξύ αυτών των ανταγωνιστών όπως η Mercedes-Benz-ML350 (53.760 ευρώ), Folkquage-Taureg-3,2 (46.500 ευρώ), η Lexus-RX300 ($ 55.000), η BMW -H5-3.0 (75.900 ευρώ).
 
ΑΝΑ
δοκιμή κινητήρα, σαφές τιμόνι, αξιόπιστο χειρισμό, εξαιρετικά φρένα, πλούσιο εξοπλισμό, υψηλό επίπεδο ασφάλειας, τεράστιες δυνατότητες μετασχηματισμού για ένα άνετο σαλόνι 7-θέσιο, θαρραλέα και σταθερή και ταυτόχρονα έξυπνη εμφάνιση, καλή γεωμετρική διαπερατότητα
ΚΑΤΑ
Δεν είναι αρκετά άνετα με ελάχιστη φόρτιση η αναστολή, η απουσία σκληρό κλειδαριές των διαφορών, μέτρια για ένα τέτοιο ισχυρό μοτέρ δυναμική, τεντωμένο μεταφορές με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αδικαιολόγητα υψηλή στη Ρωσία τιμών, το υψηλό κόστος των επιλογών, υψηλή κατανάλωση καυσίμου
 
Volvo XC90 T6.
Συνολικές πληροφορίες
 
Σώμα (αριθμός θέσεων / πόρτες)
Οικουμενική (7/5)
 
Βάρος Curb, KG
1900.
 
Πλήρες βάρος, kg
2250.
 
Μήκος χ πλάτος χ ύψος, mm
4800x1900x1740.
 
Βάση, mm.
2860.
 
Πίσσα, mm.
1630/1620.
 
κάθαρση Road, mm
220.
 
Ακτίνα της αντιστροφής, m
5,95
 
Ο όγκος του χώρου αποσκευών *, l
249/613/2490.
 
Ταχύτητα, km / h
210 **
 
χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km / h, με
9.3.
 
 
Κατανάλωση καυσίμου, L / 100 χλμ
18.5 / 9.6
 
Αποθεματικό καυσίμων
70 (AI-91-98)
 
 
Μηχανή
 
Τοποθεσία
Μπροστά σταυρό
 
Σχέδιο
βενζίνη, σειρά, 6-κύλινδρος, υπερτροφοδοτούμενος
 
Διαμάντι. κυλίνδρου / διαδρομή εμβόλου, mm
83.0 / 90.0.
 
Όγκος εργασίας, SMZ
2922.
 
Αναλογία συμπίεσης
8.5: 1.
 
Ισχύς, hp (kw) σε rpm
272 (200) / 5100
 
Ροπή, kgcm (nm) σε σ.α.λ.
38,7 (380) / 1800
 
 
Σασί
 
Μονάδα οδήγησης
Μόνιμη σε όλους τους τροχούς με multidiscory σύζευξη Haldex
 
Μετάδοση
αυτόματη, 4-ταχύτητας
 
Εναιώρημα
 
Ανεξάρτητη, με εγκάρσια σταθεροποιητές σταθερότητα, υδραυλικά αμορτισέρ, ελατήρια
 
μπροστά
Πληκτρολογήστε Mac Foodson
 
πίσω
Multi-τύπου
 
 
Πηδαλιούχηση
 
Τύπος rack με υδραυλικό
 
 
Βοδερμόζης
 
Υδραυλικό, δίσκος, αεριζόμενο
 
 
Ελαστικά
 
235/60 R18
 
Alexey Sergeev, φωτογραφία maxim goncharov
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό λιμουζίνας [07/03]