Δοκιμή κίνησης VOLVO XC90 Από το 2007 SUV
Ευχαρίστηση χωρίς υπερπληρωμή
Ένα και μισό εκατομμύριο (από 1.488 100 ρούβλια, για να είναι ακριβής), φυσικά, όχι μικρά. Ωστόσο, για να πάρετε στη διάθεσή σας μια μεγάλη κατηγορία Premium SUV σε μια μικρότερη τιμή στη ρωσική αγορά δεν θα λειτουργήσει. Επιπλέον, κατά τη διάρκεια της επιχείρησης, σίγουρα έρχεστε σε ένα απλό και ευχάριστο συμπέρασμα αυτό το αυτοκίνητο σημαίνει τα χρήματά σας. Είναι ευρύχωρο, άνετο, έχει εξαιρετικές ιδιότητες οδήγησης, αλλά επιπλέον δεν είναι πολύ κατεστραμμένο στην υπηρεσία. Κατά τη διάρκεια της μακράς δοκιμαστικής μονάδας, το XS90 δεν έδωσε μια μόνο ευκαιρία να σκεφτεί διαφορετικά. Σταθμοί φυσικού αερίου
Εδώ είναι το γεγονός: Στην αρχή των συντακτικών δοκιμών, τα καύσιμα ντίζελ στους σταθμούς φυσικού αερίου της Μόσχας κοστίζουν λιγότερα από 20 ρούβλια ανά λίτρο, στο τέλος περισσότερο από 20. Και είναι λάθος! Μπορώ ακόμα να καταλάβω πότε πρόκειται για ένα καύσιμο ντίζελ που πληροί τις απαιτήσεις του Euro-4. Δεν είναι κρίμα για την ποιότητα και την υπερβολική αποπληρωμή και το στροβιλοσυμπιεστέρα επιδεικνύει ευγνώμονες λαχτάρες χωρίς αγάπη και οικονομία. Φυσικά, στις μητροπολιτικές συνθήκες κυκλοφορίας, καταναλώθηκε κατά μέσο όρο 9, και 13 λίτρα ανά 100 χλμ., Αλλά αυτό το ποσοστό είναι περισσότερο από αποδεκτό για σοβαρό και επαρκές γρήγορο SUV. Αλλά το γεγονός είναι ότι οι τιμές για το καύσιμο ντίζελ αυξήθηκαν σχεδόν παντού, ανεξάρτητα από την ποιότητά του. Και αυτό είναι ήδη από την άποψή μου, απλά ευτυχισμένη ληστεία.
Στην Ευρώπη, παρεμπιπτόντως, η διαφορά των τιμών δεν είναι βενζίνη και το καύσιμο ντίζελ είναι πολύ πιο αισθητή. Επομένως, πρέπει να είναι, αφού το καύσιμο ντίζελ αρχικά, στην παραγωγή, φθηνότερα. Και για κάποιο λόγο, η εξαντλητική είναι ακριβότερη από το ορυκτό 80ο και στο λιανικό εμπόριο ήταν σχεδόν ίσο με το κόστος από το 92ο. Θα πρέπει να θεωρηθεί ότι από το επόμενο έτος, όταν στη Ρωσία, τέλος, τα πρότυπα Euro-3 θα κερδίσουν σε όλους τους τύπους καυσίμων κινητήρων, η κατάσταση με τις τιμές θα έρθει κανονικά. Αν και αμφιβολίες για το γεγονός ότι οποιοδήποτε καύσιμο θα αυξηθεί σε τιμή, για κάποιο λόγο δεν έχω κανένα.
Ούτως ή άλλως και τα αυτοκίνητα ντίζελ εξακολουθούν να αποδειχθούν πιο κερδοφόρα στην κατοχή τους. Έτσι, στο Volvo XC90 D5 μιας δεξαμενής 80 λίτρων, είχα αρκετό για σχεδόν 600 χλμ. Τρέξιμο, και αυτό είναι σε μια μητρόπολη.
Επιτάχυνση Είναι σαφές ότι όταν μιλάμε για κινητήρες Turbodiesel, τότε πρώτα εφιστώ την προσοχή στη ροπή. Επειδή αυτός που παρέχει μια δυναμική overclocking αυτοκίνητο. Έτσι, τέσσερα εκατοντάδες nm, διαθέσιμα από δύο χιλιάδες επαναστάσεις, αρκεί και σε ένα SUV δύο τόνων που δεν αισθανθήκατε σαν το τελευταίο πρόσωπο όταν ξεκινά από το φανάρι. Το XS90 D5 αρχίζει να κινείται πολύ σφιχτά. Και 11 δευτερόλεπτα μέχρι εκατοντάδες είναι αρκετά καλά για ένα τέτοιο αυτοκίνητο, αλλά αυτά τα δευτερόλεπτα διπλώστε, θα πρέπει να σημειωθεί, όχι από την αρχή και, δεδομένου ότι είναι απαραίτητο να μετακινηθείτε από τη μία μετάδοση σε άλλη. Με ένα μηχανικό KP, για να διατηρηθεί ο κύκλος εργασιών στην περιοχή του βέλτιστου κατά τη διάρκεια της overclocking 2500 rpm δεν είναι πολύ δύσκολη.
Ωστόσο, η γοητεία αυτής της στιγμής ντίζελ είναι ότι αναγκάζει τον αυτόματο δυναμικό ενεργοποίησης 6 ταχυτήτων. Το αυτόματο πλαίσιο σε ένα ζευγάρι με έναν τέτοιο κινητήρα σχεδόν να απαλλαγεί από την κατάθεσή τους στις αντιδράσεις. Ως αποτέλεσμα, παίρνετε την επιτάχυνση της ατμομηχανής με τις ελάχιστα αξιοσημείωτες jerks, εάν κρατάτε πεισματικά το πεντάλ αερίου που πιέζεται στο πάτωμα. Και η ΑΚΕ είναι προσαρμοστική, δηλαδή, κατανοεί πότε πρέπει να πάτε σε ένα δύο βήματα προς τα κάτω. Έτσι, ακόμη και όταν προσπράττονται στην πίστα, δεν είναι πάντα απαραίτητο να μεταβείτε στη λειτουργία χειροκίνητης μεταγωγής, η οποία παρέχεται επίσης. Είναι απαραίτητο μόνο να κατεβείτε το αυτόματο ζεύγος αιχμηρών κλικ στο πεντάλ γκαζιού.
Η ισχύς σε 185 δυνάμεις, η οποία δίνει έναν κινητήρα 2,4 λίτρων, αρκεί να βιαστούμε αρκετά γρήγορα, τουλάχιστον για διακόσια χιλιόμετρα την ώρα. Γενικά, για ένα άτομο, που δεν εμμονή με αγώνες στους δρόμους της κοινής χρήσης, ειδικά η οικογένεια, η δυνατότητα του εργοστασίου ισχύος Turbo Diesel είναι αρκετά. Προσωπικά, αισθάνθηκα πίσω από το τιμόνι αυτού του αυτοκινήτου πολύ σίγουρα και δεν θα έλεγα ότι εντοπίσα ιδιαίτερα τον εαυτό μου.
Ένα άλλο σημείο για να δώσετε προσοχή: Δεν υπάρχει δόνηση στην καμπίνα, η χαρακτηριστική tasury της μονάδας ντίζελ δεν το διεισδύσει. Μόνο με υψηλές ταχύτητες, ο ήχος του κινητήρα έρχεται σε εσάς και αυτό δεν είναι θέμα ελκυστήρα, αλλά ένα αυτοπεποίθηση rokot. Στην πραγματικότητα, οποιοσδήποτε κινητήρας με περίεργο αριθμό κύλινδρων priori θεωρείται λιγότερο ισορροπημένη. Αλλά η Volvo σε αυτό το μέρος έχει συσσωρεύσει μεγάλη εμπειρία και η στροβιλιστή, κατά τη γνώμη μου, αποδείχθηκε φήμη.
Λίγα λόγια για τη μονάδα δίσκου Στις σελίδες του AI, υπήρχαν πολλά για το σύστημα πλήρους οδήγησης AWD όπως εφαρμόστηκε στο XS90. Παρ 'όλα αυτά, αξίζει να το αναφέρουμε σε σχέση με τα χαρακτηριστικά του ντίζελ. Όπως και στην περίπτωση ισχυρών κινητήρων βενζίνης, εξαιρετική μια αξιοπρεπή ροπή, ένας κινητήρας ντίζελ προκαλεί ενεργοποίηση του κιβωτίου ταχυτήτων. Κατ 'αρχήν, με ομοιόμορφη κίνηση κατά μήκος της διαδρομής, σχεδόν όλη η ισχύς της μονάδας ισχύος μεταδίδεται στους εμπρόσθιους τροχούς. Και το μάθημα με την πορεία του ομαλού, χαρακτηριστικού των αυτοκινήτων οδήγησης.
Αλλά με μια απότομη προσφορά αερίου, ειδικά στην υγρή ή ολισθηρή επίστρωση, τα ηλεκτρονικά μπαίνουν αμέσως στην περίπτωση, η οποία μπορεί να κινηθεί αμέσως το μεγαλύτερο μέρος της στιγμής. Το σύνολο του συστήματος κλείνει στο σύστημα σταθεροποίησης του DSTC, το οποίο δεν μπορεί να απενεργοποιηθεί στο τέλος. Δηλαδή, το AWD, σε πλήρη συμφωνία με τη φιλοσοφία Volvo, έχει διαμορφωθεί σε ασφαλές και όχι στην επιθετική βόλτα. Ακόμα και ένας καλά εκπαιδευμένος οδηγός δεν είναι εύκολος στην επίτευξη, αναλαμβάνοντας τη διαχειριζόμενη οδήγηση. Και γιατί? Το αυτοκίνητο δημιουργείται για άλλους σκοπούς και είναι ότι ο ιδιοκτήτης του αισθάνθηκε απλώς με αυτοπεποίθηση σε οποιοδήποτε δρόμο και σε οποιονδήποτε καιρό.
Ήθελα να πω σε ποιες καταστάσεις υπάρχει μια ολίσθηση, και πώς να το αντιμετωπίσετε. Αλλά γι 'αυτό στις σελίδες του AI συζητήθηκε με κάποιο τρόπο, οπότε δεν θα προκαλέσω και πάλι τον αναγνώστη σε άσχημα πειράματα. Και, από την άλλη πλευρά, δεν θα αρνηθώ τη χαρά του να κατανοήσει ανεξάρτητα, αν είναι απαραίτητο, στις περιπλοκές της συμπεριφοράς του HS90. Σημειώνω μόνο ότι δεν είναι απαραίτητο να βασιστεί πλήρως η τετραψήφιος κινητήρας και το ηλεκτρονικό σύστημα σταθεροποίησης δεν είναι σε καμία περίπτωση. Οι δεξιότητες και η προσοχή δεν θα βλάψει ποτέ. Και πολλά άλλα: Η Volvo XC90 εξακολουθεί να είναι ένα διασταύρωση, όχι ένα πλήρες SUV, οπότε δεν θα πρότεινα βαρύ off-road σε αυτό.
XS90 και εκείνους που είναι κοντά Όπως μπορεί να φανεί από τους πίνακες, η αναλυτική ομάδα AI μετρήθηκε εννέα ανταγωνιστές Volvo XC90 D5 όλα με κινητήρες ντίζελ, ο καθένας έχει πιο λιγότερα παρόμοια χαρακτηριστικά. Αν και, αν έχετε κατά νου το ανήσυχο των αυτοκινήτων στη λεγόμενη κατηγορία Premium, οι αντίπαλοι πριν από την πρώτη Ιανουαρίου του τρέχοντος έτους ήταν μόνο δύο BMW X5 και Audi Q7. Τώρα Mercedes Ml 320 CDI ήρθε στη ρωσική αγορά (δεν εμφανίζεται στο τραπέζι επειδή εξακολουθούν να προσδιορίζονται οι τιμές της συντήρησης). Αλλά η τάξη του μηχανήματος είναι, συμφωνώ, λεπτές αποχρώσεις. Ένας λογικός αγοραστής θεωρεί πάντοτε όλα τα είδη ευκαιριών, ακόμη και αν λένε, το Mitsubishi Pajero και δεν συγκρίνεται με το XX90 ή από την άποψη της άνεσης, ούτε για μια σειρά άλλων παραμέτρων. Έτσι, οι πίνακες παρουσιάζουν μια πρακτική εικόνα.
Εν ολίγοις, υπάρχει μια επιλογή. Επίσης, πρέπει να δώσω προσοχή στο διασκορπιστικό διάστημα των 20.000 χιλιομέτρων για τη Volvo XC90 D5. Και ακόμη και στο εκτιμώμενο κόστος ιδιοκτησίας. Είναι χαμηλότερο από αυτό των παρόμοιων μοντέλων BMW και Audi, αλλά κάπως υψηλότερη από αυτή των άλλων ανταγωνιστών. Ωστόσο, η αίσθηση ότι δεν προκύπτουν υπερπληρωμή: η άνεση στην καμπίνα, η χωρητικότητά του (5 ή 7 θέσεις) και, φυσικά, η ασφάλεια αξίζει όλα τα χρήματα.
Oleg Osipov
Μια πηγή: Magazine Automotive News [Απρίλιος 2008]
