Δοκιμή κίνησης VOLVO XC90 Από το 2007 SUV
Στις αρχές του ένστικτα
Μεγάλο. Κύρους. Ισχυρός. Η νέα BMW X5-προκλήσεις Audi Q7. Και έτσι ότι ο αγώνας έχει γίνει πιο έντονη, η ενημέρωση Volvo XC90-προστεθούν στα πιο ισχυρά 8-κύλινδρο εκδόσεις των γερμανικών oscilodents. Οι εντυπώσεις χωρίζονται από τον Μιχαήλ Gzovsky. Φωτογραφία: Αλέξανδρος Kulnev. Volvo XC90.
Έκανε το ντεμπούτο του στην Ευρώπη το 2003, το 2006, ανακαίνιση έχει υποστεί και έλαβε ένα κινητήρα 3.2 λίτρων.
Κινητήρες: βενζίνη 3.2 λίτρα (238 hp) και 4.4 λίτρα (315 hp), ντίζελ 2,4 l (163 hp). Μετάδοση: 6-ταχύτητας, μηχανικό ή αυτόματο.
Τοποθέτηση: άτομο.
Τιμή βασικές εκδόσεις: 1 444 800-2 380 500 ρούβλια. (500 $ 58 με 96 400).
Audi Q7. Παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το φθινόπωρο του 2005 στη Ρωσία έκανε το ντεμπούτο του στις αρχές του 2006.
Κινητήρες: βενζίνη 3.6 l (280 hp), 4,2 λίτρα (350 hp), ντίζελ 3.0 l (233 hp).
Μετάδοση: 6-τάχυτο αυτόματο.
Τοποθέτηση: άτομο.
Τιμή βασικές εκδόσεις: 1 901 900 έως 2 815 800 τρίψτε. ($ 77.000 - 114.000).
BMW X5
Η δεύτερη γενιά του μοντέλου παρουσιάστηκε στα τέλη του 2006, στη Ρωσία για την πώληση από το 2007.
Κινητήρες: βενζίνη 3,0 l (272 hp), 4,8 l (355 hp), ντίζελ 3.0 (231 hp).
Μετάδοση: 6-τάχυτο αυτόματο. Τοποθέτηση: άτομο.
Τιμή βασικές εκδόσεις: 2 275 000-2 905 000 ρούβλια. (100 $ 92-117 600).
Αυτοσυντήρηση
Το κλισέ σχεδόν τα ασφαλέστερα αυτοκίνητα στον κόσμο, σταθερά κολλημένη στις σκανδιναβικές μοντέλα. Όπως γνωρίζετε, θρύλοι δεν πεθαίνουν. Οι δημοσκοπήσεις σήμερα είναι εκατό λάτρεις των αυτοκινήτων, το καλό μισό της Volvo σχετίζεται με την ασφάλεια.
Εδώ στην ιστοσελίδα αφιερωμένη στο XC90, το τμήμα λειτουργίας και εξοπλισμού ανοίγει την παράγραφο της ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας, στην οποία δύο δωδεκάδες θέσεις. Δεν είναι έκπληξη το γεγονός ότι από την αναρρίχηση στο κάθισμα του οδηγού, που αισθάνονται προστατευμένοι από τα πόδια προς το κεφάλι. Αυτό ισχύει για όλη την οικογένεια: Δεν αποτελεί έκπληξη η μέση του πίσω καθίσματος μετατρέπεται σε μια παιδική καρέκλα!
Στο τιμόνι του Volvo-Hs90, σκέφτηκα τόσο συχνά σχετικά με την ασφάλεια ότι η ιδέα ήταν βασανιστική. Μάλλον επειδή το δυναμικό του V8 δεν συνέβη πλήρως. Ναι, και το επόμενο πρωί, κυριολεκτικά ανάγκασε τον εαυτό μου και να παρουσιάσω μια γρήγορη κύκλο στο πολύγωνο.
Το ξύλινο τιμόνι δεν είναι πολύ εύκολο στη βόσκηση, κατά μήκος της επίπεδης πλάτης του καθίσματος με τη σειρά του, το μηχάνημα σκέφτεται ελαφρά κατά τη μετάβαση σε μειωμένο εργαλείο. Είναι αλήθεια, ειλικρινά κρατά το επιλεγμένο βήμα στη χειροκίνητη λειτουργία. Κινητήρας, αυτο-scenternlyaring όταν επιταχύνεται στις πλημμυρισμένες, κοντά στις μέγιστες στροφές πήγαν σε έναν τέτοιο δυσαρεστημένο ZVN, το οποίο ήταν δύσκολο να αναμένεται από μια στερεή μονάδα 8-κυλίνδρου. Ο χειμώνας δεν επιτρέπει έναν πλήρη κύκλο μετρήσεων. Σύμφωνα με τις επιθέσεις μας, το XS90 επιταχύνει τα 100 km / h σε οκτώ με ένα μικρό δευτερόλεπτο. Δεν είναι κακό. Αλλά η ευθύγραμμη επιτάχυνση δεν είναι καθόλου συνώνυμη. Η Volvo είναι επιρρεπής σε βαλβίδα, αντιδρά σε ένα τιμόνι με αξιοσημείωτη πρόσληψη. Ένα αδρανοποιημένο σύστημα σταθεροποίησης κοπής, ως αυστηρός δάσκαλος των κατώτερων τάξεων, - δεν θέλω να την ενοχλήσω και πάλι.
Ή ίσως είναι, αυτή η ταχύτητα, μόλις ακόμη και η μέγιστη ταχύτητα περιορισμένη 210 km / h. Ποια είναι η ένταση και ο βαθμός; Ναι, και η εσωτερική φωνή του ταμπλίου: ο θεμελιώδης κανόνας της ασφαλούς οδήγησης δεν είναι ταχύτερος από το ρεύμα. Παρατηρήστε την πλευρική όραση Ο λαμπτήρας καύσης του συστήματος BLIS, υποδεικνύοντας ότι στην επόμενη σειρά - το αόρατο αυτοκίνητο, το οποίο έπεσε στη νεκρή ζώνη των καθρεπτών οπλισμού. Το ίδιο το πόδι αφήνει το πεντάλ γκαζιού - εγκαταλείπω. Καλύτερα να μην βιώσει
Η αποτελεσματικότητα πολλών ηλεκτρονικών συστημάτων, αλλά για να εμπιστευτεί το ένστικτο της αυτο-συντήρησης. Το Volvo-XS90 του. Αυτάρκεια
Έτσι μπορείτε να ζηλεύω. Δεν είναι βαρετό μόνο τους, θα αντιμετωπίσουν ανεξάρτητα με οποιοδήποτε έργο και δεν θα ζητήσουν από άλλους για χάρη. Φαίνεται ότι η Audi κατάφερε να χτίσει ένα αυτόνομο αυτοκίνητο.
Ο οδηγός αισθάνεται σαν ένα επιβατικό αυτοκίνητο. Ούτε η προσγείωση ούτε η ορατότητα αναγκάζονται να στραγγίξουν. Πίσω (και όλα όσα κάτω) είναι ευχάριστα για τα εξαιρετικά καθίσματα. Eye - Alcantara και τσιμενταλική λάμψη αλουμινίου. Τα όμορφα ονόματα ονομάζονται σύντομα κινητήρα. Οκτώ από 4,2 λίτρα και 350 hp Δεν υπάρχουν ιδέες. Ακούγεται έγκυρη και σε συνδυασμό με ένα εξίσου καλά αποδεδειγμένο κουτί 6 ταχυτήτων έτοιμο για πολλά. Αλλά το Audi είναι βαρύ - η περιστρεφόμενη μάζα σε ένα τέταρτο είναι εκτενώς τόνους περισσότερο από εκείνη της Volvo και της BMW. Εξαιτίας αυτού, οι κλάσεις επιτάχυνσης του Audi χάνει, παρά το τέλεια διαμορφωμένο κουτί.
Διεύθυνσης - με τις δικές της ιδιαιτερότητες. Το πυκνό σώμα Q7 ακούει το αιχμηρό τιμόνι σαν να από το ραβδί. Η διόρθωση τροχιάς αντιδρά όχι τόσο υποτονική, όπως η Volvo, αλλά η Lenza είναι αισθητή. Πιθανότατα, αυτό οφείλεται στις ρυθμίσεις της πνευματικής ανάρτησης, επιτρέποντας να μεταβάλλεται η κάθαρση στην περιοχή των 200-275 mm (αυτές οι μετρήσεις με ελαστικά 275 / 45R20). Σύμφωνα με το Serpentine Audi, είναι σαφές και, το σημαντικότερο, προβλέπτοτα, διαδίδοντας σαφώς μια αντιδραστική δύναμη στο τιμόνι. Η αιθουσαιακή συσκευή προτείνει ότι είμαστε κοντά στο πρόσωπο. Έτσι, υπάρχει - ο πίσω άξονας πηγαίνει σε ένα ολίσθηση, το οποίο προμηθεύει ηλεκτρονικά. Και τι θα λένε οι επιβάτες; Δεν έχουν μια ειδική περίπτωση πριν το Q7 είναι κατώτερο στο σπριντ των αντιπάλων. Αλλά στον πίσω καναπέ μπορείτε να σπάσετε τις αρθρώσεις του γόνατος και να χαλαρώσετε. Πάνω από τα κεφάλια της συνεδρίασης δύο καταπακτών, ένα μεγαλύτερο από το οποίο είναι γεμάτο ολίσθηση. Η ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου και ηχομόνωσης στο Audi είναι το καλύτερο. Επιπλέον, σε αυτή τη διαμόρφωση, το Q7 φιλοξενείται εκτός από τον οδηγό άλλων έξι. Μερικά απλή κινήτρια και η τρίτη σειρά καθισμάτων εμφανίζεται στον κορμό. Μια τέτοια επιλογή είναι τόσο στη Volvo, αλλά όχι όλοι θα μπορούν να το χρησιμοποιήσουν εδώ. Στο σουηδικό αυτοκίνητο στη γκαλερί, ακόμη και ένας έφηβος θα είναι στενά, ενώ θα ζητήσει μια συνεδρίαση στη δεύτερη σειρά να απομακρυνθεί. Φυσικά, δεν θα αρνηθεί, αλλά για να πάει έτσι - το αλεύρι ημέρας, προσπάθησε!
Σε αντίθεση με τη Volvo, η Audi είναι ένα πλήρες βαγόνι. Εδώ στην τρίτη σειρά θα βράσει, αν και δεν είναι πολύ άνετα, ακόμη και δύο ενήλικες ενός ατόμου, όχι σταθερές όσοι είναι μπροστά. Είναι αλήθεια, πηγαίνετε στο μακρύ δρόμο στη γκαλερί θα διαφωνούσα επίσης Εδώ είναι ένα τέτοιο αυτοκίνητο: μαλακό, αλλά πολύ υπάκουο, στερεό, αλλά φιλικό και πρακτικό. Με μικρή, αυτάρκεια.
ΕΠΙΒΙΩΣΗ
Ταυτόχρονα με την πρεμιέρα της BMW-X5, οι επιχειρήσεις συντονισμού χύθηκαν τους συντάκτες με πολλά υποσχόμενα δελτία τύπου: το ταχύτερο x5 όλων των εποχών! Θα κάνουμε τη BMW σας μοναδική. Καθώς η πρακτική δείχνει, σε αυτόν τον τομέα, ακολουθεί έντονα τα συμφέροντα των αγοραστών. Νέο x5 διψασμένο για να πάρει πολλούς. Η BMW είναι συνώνυμη με την επιβίωση στον τρέχοντα ταραχώδη κόσμο. Solidny όχι μόνο εικόνα, τιμή και διαστάσεις, αλλά, φυσικά, το δυναμικό ιππασίας!
Μηχάνημα με κινητήρα των 4,8 λίτρων δείχνει μη Launa Μαλλιά: Ταχείες κλήσεις, εύκολο να σταθώ και η Volvo και η Audi. Για να ακούσετε το χαμηλό, με τον ήχο βραχνή του κινητήρα οκτώ κυλίνδρων, ποτέ δεν χάνει αυτο-πρόκληση, βάλτε το χέρι σας στο bizarrowly καμπύλες επιλογέα μηχάνημα και να το μεταφέρει στη λειτουργία του αθλητισμού. Η ευκολία με την οποία το πλαίσιο περνά από τη μετάδοση, κάθε φορά συμπεριλαμβανομένων ακριβώς αυτό που περιμένουμε, θα παραμείνει. Και ο κινητήρας θα ανταποκριθεί άμεσα στο πεντάλ του γκαζιού και θα κυκλοφορήσει στις αγαπημένες 7000 rpm του. Για να επιβιώσει, θα πρέπει να είναι ενεργή. Obiability και αλυσίδα Χ5 σε οποιαδήποτε επικάλυψη είναι έκπληκτοι. Έτσι ασύστολα (με την καλή έννοια της λέξης!) Μπορεί να μετατρέψει στροφές δεν όλα τα αυτοκίνητα! Ακόμη και σε οριακές γωνίες της επίθεσης, τα soughsman χάρη στη συσκευή Dynamic Drive, αυτό δεν συμβαίνει ρολό, και να πάει το πρόσωπο του επιτρεπόμενου δεν επιτρέπει απαλά την ενεργοποίηση του συστήματος σταθεροποίησης. Με την ευκαιρία, ακόμα και αν το αποσυνδεθεί, κατά τη στιγμή της εξαιρετικά επικίνδυνη, τα ηλεκτρονικά θα εξακολουθούν να παρέμβει. Σύντομη τιμόνι με Active Steering συσκευή - και ένα κλάσμα του δευτερολέπτου BMW, χωρίς μια σκιά αμφιβολίας αλλάζει την τροχιά. Φαίνεται ότι τα χέρια δεν επηρεάζουν την άνετη δερμάτινη ψωμάκι με θέρμανση, αλλά απευθείας από την ώθηση του τιμονιού.
Για να επιβιώσει, θα πρέπει να είναι το καλύτερο. Για άλλη μια φορά, μένει να αναφέρει: BMW κατασκευάζει αυτοκίνητα για τον οδηγό. Το κεφάλαιο του γωνία είναι η ταχύτητα και η ικανότητα να το ελέγξει, χωρίς να αποσπάται η προσοχή από τα μικρά πράγματα. Ναι, η BMW είναι άβολο να καθίσει: μέσω των κυλίνδρων πλευρική στήριξη, οι θέσεις θα πρέπει να πηδήξει. Αλλά τότε δεν τρώτε σε αναζήτηση μια βολική στάση, η ευλογία της καρέκλας είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρικά ρυθμιστικές αρχές, συμπεριλαμβανομένου του μήκους του μαξιλαριού και πλευρική στήριξη.
X5 - Συνώνυμο για την επιβίωση. Βοηθά τον ιδιοκτήτη για να φτάσουμε στο σωστό σημείο πιο γρήγορα για να έχουν χρόνο να κάνουν περισσότερα. Αλλά η επιβίωση έρχεται με ένα αυτοκίνητο. Για παράδειγμα, ένα πολύ άκαμπτο εναιώρημα συχνά παραδέχεται ο οποίος, αναγκάζοντας κάθε φορά που είναι οδυνηρά ζαρωμένο. Το σύστημα στάθμευσης δεν ανέχεται βρωμιά των αισθητήρων, εξαιτίας των οποίων μπορεί να παραπληροφόρησης στην οθόνη. Δύο ημέρες ως ιδιοκτήτης της X5 είναι κατάλληλα για το σκοπό αυτό. Στο πάρκινγκ κοντά στο σπίτι, η συγκέντρωση φρουρά ανακοίνωσε το κόμμα το βράδυ στάθμευσης. Λοιπόν, ένας φρουρός ασφαλείας θα πρέπει επίσης να επιβιώσουν!
Κάνοντας μια επιλογή
Εκατοντάδες πραγματείες αφιερωμένο στην ένστικτα. Ένστικτα ζουν σε κάθε ένα από εμάς, μερικές φορές αναγκάζει να ρέει ξαφνικά και χωρίς κίνητρα. Η επιλογή του αυτοκινήτου είναι επίσης τεκμηριώνεται σε μεγάλο βαθμό από υποσυνείδητες επιθυμίες, φαντασιώσεις και τις ενώσεις. Είναι σημαντικό να μην τους δώσουμε να αναλάβει την κορυφή πάνω από το μυαλό.
Αν ο δρόμος είναι πάνω από
Όλοι οι συμμετέχοντες σε δοκιμές θα πρέπει να μειονεκτούν. Ακόμη και η Audi με μια πνευματική ανάρτηση, η αύξηση της εκκαθάρισης έως 275 mm, δεν είναι σε θέση να ξεπεράσει οποιαδήποτε σοβαρή στερέωση. Για να βεβαιωθείτε ότι αρκεί να κοιτάξετε μαζικά πακέτα. Ο όλος ο τροχός των θεμάτων έχει σχεδιαστεί για να αυξάνει τη σταθερότητα και την αξιοπιστία της διαχείρισης σε ολισθηρή επίστρωση. Κανένα από τα μηχανήματα δεν είναι εξοπλισμένη με αναγκαστικές κλειδαριές. Το σύστημα πλήρους δίσκου HDRIVE από την BMW υπό κανονικές συνθήκες διαιρεί τη ροπή μεταξύ των εμπρόσθιων και των οπίσθιων τροχών στην αναλογία 40:60, και αν είναι απαραίτητο, ένα φυλλάδιο με
Ένας συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων, που ελέγχεται από ηλεκτρονικά, αναδιανομή πρόσφυσης μεταξύ των αξόνων. Στη Volvo, σχεδόν ολόκληρη η ροή των Newton Mats πνίγεται στον μπροστινό άξονα. Στη μετάδοση της σουηδικής μηχανής, εφαρμόστηκε η ζεύξη HALDEX, κατά τη διάρκεια της ολίσθησης, ρίχνει πίσω στο 65% της στιγμής. Το Audi με μια σταθερή κίνηση πλήρους τροχών, που ονομάζεται παραδοσιακά Quattro, ροπή μεταξύ των αξόνων σε αναλογία 40:60 διανέμει το αυτο-κλειδωμένο διαφορικό torsen. Η συμπεριφορά οδήγησης πίσω τροχών Q7 σε ορισμένες περιπτώσεις εξηγείται από το γεγονός ότι η διαφορά στέλνει πίσω στο 85% της στιγμής και το 65% περιορίζεται στο μέγιστο για τον εμπρόσθιο άξονα. Mikhail Gzzovsky: Σε αντίθεση με τους φόβους των αντιπάλων της παγκοσμιοποίησης, τα σύγχρονα αυτοκίνητα δεν γίνονται δίδυμα. Οι τεχνολογίες επιτρέπουν στους κατασκευαστές να διαθέσουν τις ιδιότητες που θεωρούν το πιο σημαντικό. Όσον αφορά τη Volvo, Audi και BMW είναι η ασφάλεια, η άνεση και η αθλητική.
Το Volvo XC90 είναι σχετικά προσιτό στο φόντο των συμμαθητών, ισχυρών, αλλά ηρεμής στη φύση του χλοοτάπητα Parco. Είναι κρίμα που στην επιδίωξη του όγκου του κορμού, οι πίσω επιβάτες έλαβαν λίγη θέση.
Συνολική βαθμολογία 8,1
+ Ευρύχωρο μπροστά από την καμπίνα, μια μηχανή παραλαβής, καλή ομαλότητα, ένας μεγάλος κορμός.
- Αρκετά υψηλού θορύβου, μη βέλτιστη διαχείριση φρένων, μέτρια διαχειρισιμότητα.
Το Audi Q7 είναι εξίσου καλό στο ρόλο ενός αντιπροσωπευτικού αυτοκινήτου και ένα άνετο όχημα για όλη την οικογένεια.
Συνολική εκτίμηση 8.6
+ Υψηλή ομαλότητα, κατανοητό χειρισμό, πλούσιο φινίρισμα, άνετο πίσω καναπέ, σχετικά πρακτική τρίτη σειρά καθισμάτων, εξαιρετική εργονομία. - ελαφρώς κατώτερη από τους ανταγωνιστές overclocking δυναμική, χωρίς πλήρη εφεδρικό τροχό.
BMW X5 - Στη δεύτερη γενιά, το σύνολο το καλύτερο είναι ενσωματωμένο, το οποίο σχετίζεται με το όνομα BMW: χειρισμό Groove, κομψό σχεδιασμό, μαγευτικό μοτέρ και μετάδοση. Αλλά η ομαλότητα του μαθήματος θυσιάζεται.
Συνολική βαθμολογία - 8.7
+ Εξαιρετική δυναμική επιτάχυνσης, εξαιρετική χειρισμός σε οποιαδήποτε επιχρίσματα, ακριβή φρένα, γρήγορο κιβώτιο ταχυτήτων, ευρύχωρο πίσω κάθισμα.
- Μεσογειακή ομαλότητα, άβολα προσγείωση στο μπροστινό κάθισμα.
Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"
