Volvo XC90 Δοκιμή δοκιμής από το 2007 SUV
Αθλήματα και ντίζελ
Και παρακαλώ, αναγνώστη, μην με ρωτάς γιατί αυτός ο αριθμός AI έχει μια πλαγιά εκτός δρόμου. Απλά κοιτάξτε έξω από το παράθυρο και όλα θα γίνουν σαφή σε σας. Εκτός αν, φυσικά, είστε αυτή τη στιγμή στο βόρειο ημισφαίριο του πλανήτη Γη. Παρόλο που θα έλεγα ότι στο Νότο όλα τα εδάφη και η μεγάλη κάθαρση δεν θα καταστραφούν. Και στο μητροπολιτικό γεωγραφικό πλάτος, αυτή τη στιγμή του έτους, το καλό SUV δεν ονειρεύεται μόνο πενιχρό με το μυαλό του και έναν οδηγό που έχει την τάση να αυτοκτονήσει. Τι θα μπορούσε να είναι καλύτερο από τη μετακίνηση (αν χρειαστεί να μετακινηθείτε) σε ένα ασφαλές, ευρύχωρο και ζεστό αυτοκίνητο; Και πώς σε αυτή την περίπτωση να αγνοήσουμε το Volvo XC90; Δεν μπορώ να περάσω με κανέναν τρόπο. Επιπλέον, οι Σουηδοί μόλις άρχισαν να προσφέρουν στους Ρώσους μια τροποποίηση του ντίζελ του SUV τους και λίγο νωρίτερα έφεραν στην αγορά μας την πιο ισχυρή βενζίνη στον αθλητισμό. Κόκκινο και ασφαλές
Η στερημένη από τη σεμνότητα χάρη στο κόκκινο σώμα του αθλητισμού XC90, μπορεί κανείς να πει, είναι διπλά ασφαλές. Επειδή ξεχωρίζει στο ρεύμα, ως πανό σε μια παρέλαση. Μετά από όλα, είναι γνωστό ότι σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία, είναι κόκκινα αυτοκίνητα λιγότερο συχνά από άλλα που εμπίπτουν σε ατύχημα. Αυτό το χρώμα, παρεμπιπτόντως, δεν είναι κατάλληλο για οποιοδήποτε μοντέλο, επειδή είναι πολύ απαιτητικό του σχεδιασμού. Με τη Volvo με αυτή την έννοια, όλα είναι εντάξει.
Μπορείτε επίσης να διακρίνετε τον αθλητισμό από οποιοδήποτε άλλο XC90 από την επένδυση Chrome στα κατώφλια και τα ένθετα στο μπροστινό και τα πίσω μπλουζάκια. Και επίσης, σύμφωνα με το πρωτότυπο, προσβάσιμο μόνο σε αυτήν την έκδοση, δίσκους χυτοσίδων 19 ιντσών και χρωμιωμένες κορυφές του συστήματος εξάτμισης. Λοιπόν, και η τροποποίηση ντίζελ εξαιρέθηκε ίσως μετριοπαθής λυγισμένη κάτω από τα συστήματα εξάτμισης και το μαλλί D5 στο καπάκι του κορμού. Αλλά ακόμα και αν το SUV έχει μια επιθετική ή αλαζονική εμφάνιση, μέσα σε αυτό είναι ένα σπίτι με την καλύτερη έννοια της λέξης. Και όχι χωρίς απολαύσεις. Το κεντρικό τμήμα των καθισμάτων έχει ένθετα στο χρώμα του σώματος (XC90 Sport) ή μπεζ (XC90 D5). Επιπλέον, στην αθλητική τροποποίηση, τα πεντάλ έχουν τελειώσει με αλουμίνιο, όπως ολόκληρη η κεντρική κονσόλα, τα καθίσματα έχουν αναπτύξει πλευρική υποστήριξη. Και η ασπίδα οργάνων εδώ δεν είναι συνηθισμένη, μαύρη και άσπρη, αλλά μπλε, με μεταλλική απόχρωση. Αυτό, σύμφωνα με τους σχεδιαστές, δεν υπογραμμίζει την τετριμότητα της έκδοσης και αποδεικνύει το δυναμικό δυναμικό του.
Η μαλακή καρέκλα είναι έτοιμη να πάρει οποιαδήποτε χροιά στα χέρια της και οι ηλεκτρικές προσαρμογές σας επιτρέπουν να βρείτε γρήγορα μια κατάλληλη προσγείωση. Το τιμόνι, στο οποίο βρίσκονται τα κουμπιά ελέγχου ήχου, ρυθμίζεται τόσο σε ύψος όσο και με αναχώρηση, σε οποιαδήποτε θέση χωρίς να εμποδίζει την κλίμακα των συσκευών. Η εργονομία είναι γενικά στην κορυφή. Υπάρχουν πολλά κουμπιά στην υποδοχή της κεντρικής κονσόλας, αλλά είναι εύκολο να τα καταλάβετε. Επειδή είναι λογικά και σε κάθε εικονίδιο.
Φυσικά, το XC90 είναι ήδη εξοπλισμένο με ξεχωριστό σύστημα για τον οδηγό και τον συνοδηγό του ελέγχου του κλίματος. Αλλά οι ηλεκτρικά διπλωμένοι καθρέφτες και το SO -Called Electric Locking των πίσω θυρών είναι ήδη επιλογές. Ωστόσο, δεν υπάρχει αμφιβολία για τη χρησιμότητά τους. Η ικανότητα να διπλώνει γρήγορα τους καθρέφτες συχνά βοηθά σε στενούς δρόμους, εκτός από τα φραγμένα Anymores ως σταθμευμένα μηχανήματα, αλλά το αυτοκίνητο CHS90 δεν είναι μικρό. Το μπλοκάρισμα είναι απλά απαραίτητο αν υπάρχουν παιδιά από πίσω, επειδή πιθανότατα θέλουν να τραβήξουν αυτό το λαμπρό μοχλό. Με μια λέξη, η φροντίδα για άνεση αισθάνεται κυριολεκτικά με κάθε λεπτομέρεια. Μπορείτε επίσης να συνδέσετε ένα κινητό τηλέφωνο σε ένα σύστημα ήχου. Για να το κάνετε αυτό, χρειάζεται μόνο να τραβήξετε την κάρτα SIM και να την εισαγάγετε σε μια ειδική υποδοχή στην κεντρική κονσόλα. Και χρησιμοποιήστε ένα μεσημεριανό γεύμα ή ένα ξεχωριστό σωλήνα τοποθετημένο δίπλα στους κατόχους του κυπέλλου.
Υπάρχει αρκετός χώρος ευρύχωρος και πίσω. Τα καθίσματα μπορούν να διπλωθούν εξ ολοκλήρου ή σε μέρη, και στο χώρο των αποσκευών βρήκα δύο ακόμη καρέκλες της τρίτης σειράς. Παρεμπιπτόντως, ο εξοπλισμός πέντε ή επτά θέσεων δεν επηρεάζει πάρα πολύ την τιμή του μηχανήματος. Αλλά επηρεάζει πραγματικά τον όγκο του κορμού, ο οποίος μειώνεται από 613 σε 249 λίτρα. Σε κάθε περίπτωση, ο ιδιοκτήτης έχει ένα ομοιόμορφο πάτωμα και η πίσω πόρτα που ανοίγει σε μέρη (χωρίζεται στο άνω και κάτω μπλοκ) διευκολύνει τη φόρτωση των πραγμάτων.
Και ένα ακόμη πράγμα: είναι το χειμώνα να καταλαβαίνετε τα πλεονεκτήματα των σουηδικών αυτοκινήτων. Όχι μόνο ο κινητήρας, αλλά και το εσωτερικό θερμαίνεται πολύ γρήγορα και η θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων είναι τόσο ισχυρή που κυριολεκτικά σε μερικά λεπτά αρχίζετε να βράζετε. Αλάτι στο όνομα
Κάτω από την κουκούλα της αθλητικής έκδοσης, ο ισχυρότερος βενζινοκινητήρας με όγκο 4,4 λίτρων εγκαθίσταται στη γκάμα. Πρώτα απ 'όλα, σας υπενθυμίζω ότι αυτός ο κινητήρας είναι ο πρώτος σε ολόκληρη τη μακρά ιστορία της σουηδικής εταιρείας V8, που αναπτύχθηκε σε συνεργασία με την Yamaha. Είναι μοναδικό, επειδή είναι εξαιρετικά μικρό: μήκους 74 cm και πλάτος 62,5 cm, με γωνία κατάρρευσης κυλίνδρων 60 βαθμών. Πράγμα που κατέστησε δυνατή την εγκατάσταση του κινητήρα κατά μήκος του διαμερίσματος του κινητήρα, διατηρώντας τις ζώνες απόσβεσης κάτω από την κουκούλα και, ως εκ τούτου, παρέχοντας ένα παραδοσιακά υψηλό παθητικό επίπεδο ασφάλειας για τα αυτοκίνητα της σουηδικής μάρκας. Αλλά το πιο σημαντικό, δίνει το XC90 Sport εξαιρετικό δυναμικό και ακούγεται ευχάριστο. Η ικανότητα να κινείται γρήγορα, ακόμα και πολύ γρήγορα, είναι από μόνη της. Ωστόσο, τολμούν να πω ότι τα πλεονεκτήματα του αθλητισμού XC90 δεν είναι καθόλου.
Εάν θεωρήσουμε το αυτοκίνητο από τις θέσεις του οδηγού, θα πρέπει να ειπωθεί ότι, πρώτον, οι αθλητικές αναστολές XC90 είναι πιο ελαστικές. Το σώμα κυλά λιγότερο από ένα πρότυπο σασί. Δεύτερον, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ζώνης είναι πολύ γρήγορο. Με μια απότομη πίεση στο πεντάλ του επιταχυντή, το κιβώτιο μεταβαίνει γρήγορα σε ένα χαμηλότερο βήμα. Δύο ακόμη πλεονεκτήματα είναι ότι το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι προσαρμοστικό, δηλαδή ρυθμίζεται στο μεμονωμένο στυλ οδήγησης και σας επιτρέπει να στρίψετε τον κινητήρα σε μέγιστες περιστροφές σε χειροκίνητη λειτουργία. Παρόλο που είναι υποχρεωμένο να σημειωθεί ότι οι σχεδιαστές δεν μπορούσαν να απαλλαγούν από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και το κουτί εξακολουθεί να κλέβει τη δύναμη του κινητήρα. Αλλά, επαναλαμβάνω, όλα αυτά έχουν σημασία μόνο για έναν ενεργό οδηγό, σε καθημερινή λειτουργία με τον χαρακτήρα του XC90 Sport που θα συνηθίσετε γρήγορα σε αυτό.
Τέλος, τρίτον. Λόγω της εγκατάστασης μιας μεγαλύτερης διαμέτρου του αθλητισμού XC90, είναι πολύ πιο ευχάριστο να ελέγχετε. Οι αντιδράσεις στις στροφές του τιμονιού είναι πιο ακριβείς και πιο έντονες και αφήστε τα κοιλώματα να γίνουν πιο καθαρά, αλλά η ανατροφοδότηση στο τιμόνι βελτιώθηκε και η σταθερότητα αυξήθηκε τόσο στις γωνίες όσο και στην άμεση. Τα φρένα παρέμειναν τα ίδια, αλλά η δύναμη των δαγκάνων είναι αρκετή για τον οδηγό να αισθάνεται αρκετά σίγουρος με οποιαδήποτε ταχύτητα. Επιπλέον, το ABS και τα πολυάριθμα ηλεκτρονικά συστήματα είναι πρόθυμα να αντιμετωπίσουν μια ολισθηρή επίστρωση, προσπαθώντας να διατηρήσουν μια κατεύθυνση που καθορίζεται από τον οδηγό και σχεδόν εντελώς εξαιρώντας την πιθανή ολίσθηση ή μπλοκάρισμα.
Υπάρχει έλξη! Τέλος, η Volvo αποφάσισε να προμηθεύσει εκδόσεις ντίζελ των αυτοκινήτων της στη Ρωσία. Στην περίπτωση του XC90, μιλάμε για ένα 5κύλινδρο turbodiesel, το οποίο με όγκο 2,4 λίτρων αναπτύσσει 185 hp. Και έχει μόνο μια έλξη ατμού των 400 nm. Επομένως, αν κάποιος σας λέει, ο αναγνώστης, ότι η έκδοση ντίζελ είναι ασθενώς δεν πιστεύουν. Η επιτάχυνση σε 100 km/h σε λιγότερο από 11 δευτερόλεπτα είναι ένας πολύ αξιοπρεπής δείκτης για ένα αυτοκίνητο δύο. Εκτός αν, φυσικά, δεν ομολογείτε το στυλ οδήγησης υψηλής ταχύτητας, αλλά βασίζεται στο συνηθισμένο κίνημα, ειδικά με την οικογένεια. 185 δυνάμεις είναι αρκετές για μια σίγουρη οδήγηση, τόσο γύρω από την πόλη όσο και σε προαστιακούς αυτοκινητόδρομους. Και σε κάθε περίπτωση, η εντυπωσιακή ροπή σας επιτρέπει να επιταχύνετε πολύ γρήγορα τόσο από τον τόπο όσο και με γρήγορη προσπέραση στους αυτοκινητόδρομους. Επιπλέον, το ίδιο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων που συνδυάζεται με έναν κινητήρα ντίζελ συμπεριφέρεται πολύ πιο αξιοπρεπή: η καλή πρόσφυση μπορεί να ισοδυναμεί με την καθυστέρηση του πολυβόλο. Αλλά το πιο ευχάριστο είναι ότι μέσα στη ράβδο του τρακτέρ δεν ακούγεται πρακτικά. Μόνο σε υψηλές ταχύτητες αρχίζει να διεισδύει στο σαλόνι, αλλά ακόμη και δεν ερεθίζει καθόλου. Και τελικά κατακτά το D5 όταν δώσετε προσοχή στην επικείμενη κατανάλωση καυσίμου. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών και οι περισσότεροι από αυτούς έλαβαν χώρα στην πόλη, η κατανάλωση ήταν περίπου 13 λίτρα ανά 100 χλμ.
Για τη σκληρή χαρά του δοκιμαστή, κατά τη διάρκεια της γνωριμίας με το XC90 D5, ένας πραγματικός χειμώνας ήρθε στη Μόσχα. Ως εκ τούτου, ήταν δυνατόν να ελέγξουμε πώς συμπεριφέρεται η μετάδοση All -Wheel Drive. Με τη συνηθισμένη λειτουργία κίνησης XC90, ένα τυπικό μπροστινό αυτοκίνητο -τροχό, οι πίσω τροχοί εισέρχονται στο έργο μόνο όταν το μπροστινό γλιστρά. Γνωρίζει όλες τις διαδικασίες ηλεκτρονικών, εάν είναι απαραίτητο, ενεργοποιώντας αμέσως όλους τους πόρους του, συμπεριλαμβανομένου του συστήματος σταθεροποίησης DSTC. Έτσι, ήδη κατά την πρώτη απότομη εκκίνηση από το φανάρι, αξίζει λίγο να γυρίσει τους τροχούς στον μπροστινό άξονα, ο υπολογιστής συνδέει αμέσως τους πίσω. Αισθάνεστε τα παρόμοια με τις στροφές. Γυρίζετε το τιμόνι, προσθέτετε αέριο και κάπου στη μέση της στροφής που αισθάνεστε ότι μέρος της στιγμής ήταν ήδη πίσω και η κατεδάφιση του μπροστινού άξονα άρχισε να εμφανίζεται αμέσως σβήσιμο. Το κύριο πράγμα δεν είναι να το παρακάνετε με ταχύτητα, αλλιώς μπορείτε να πάρετε μια ολίσθηση, η οποία θα πρέπει να εξαλειφθεί από το τιμόνι για την απόρριψη αερίου, το οποίο, με τη σειρά του, μπορεί να οδηγήσει σε ολίσθηση εκτός στροφής. Επίσης, δεν είναι η πιο ευχάριστη προοπτική στους δρόμους της πόλης. Από την άλλη πλευρά, όλα συμβαίνουν εκπληκτικά προβλέψιμα. Επιπλέον, η γραμμή πίσω από την οποία εμφανίζεται η απώλεια σταθερότητας είναι κάπως να βγαίνει αμέσως. Στις πιο ακραίες περιπτώσεις, η DSTC θα εισέλθει στην επιχείρηση, ικανή να επιβραδύνει έναν ή περισσότερους τροχούς και να επιστρέψει την ικανότητα ελέγχου στο SUV. Αλλά, για να είμαι ειλικρινής, η οδήγηση ενός φάουλ δεν είναι για το XC90. Σε αυτό, θέλω μόνο τα αυτοκίνητα με ευχαρίστηση και με μια αίσθηση εμπιστοσύνης να κυλήσουν κατά μήκος των δρόμων.
Τι γίνεται με την τιμή;
Η τιμή, από την άποψή μου, είναι αρκετά ανταγωνιστική και είναι σε πλήρη συμφωνία με την τάξη του αυτοκινήτου. Η Volvo XC90 Sport προσφέρεται από επίσημους αντιπροσώπους για 2.259.000 ρούβλια (5 θέσεις) ή για 2.321.000 (7 καθίσματα). Αλλά η έκδοση ντίζελ, η οποία είναι ιδιαίτερα ευχάριστη, είναι μία από τις πιο προσιτές στη σειρά XC90. Οι τιμές αρχίζουν στα 1.444.800 ρούβλια.
Αντρέι Οσίφοφ
Φωτογραφία από τον συγγραφέα και τη Volvo
