Volvo XC90 Δοκιμή δοκιμής από το 2007 SUV

Το ντίζελ έρχεται

Η Volvo εμφανίζει εκδόσεις ντίζελ του SUV XC90 στη ρωσική αγορά, καθώς και τα φορτάμαξες σταθμών XC70 και V70. Εκτιμήσαμε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του XC90 D5 κατά τη διάρκεια μιας αυτοκινητοβιομηχανίας από το Arkhangelsk στη Μόσχα, αφιερωμένη σε ένα ντίζελ που έρχεται.


Όπως και τα δύο σουηδικά βαγόνια σταθμού, το Diesel XC90 είναι εξοπλισμένο με ένα κύλινδρο 2,4 -λίτρα σε γραμμή Volvo D5. Χάρη στη νέα μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου και έναν τροποποιημένο στρόβιλο με λεπίδες μεταβλητής γεωμετρίας, ο κινητήρας αλουμινίου παράγει 185 hp. Ταυτόχρονα, το σύστημα ελέγχου κινητήρα XC90 έχει ρυθμιστεί με τέτοιο τρόπο ώστε να μην παρέχει μόνο τα υψηλότερα χαρακτηριστικά ισχύος με ελάχιστη κατανάλωση καυσίμου, αλλά και τεχνητά μειώνει το ανώτατο όριο των ταχύτητων του κινητήρα με 6000 ( βαγόνια) έως 5000 λεπτά-1. Η κόκκινη ζώνη αρχίζει γενικά στα 4500 λεπτά-1. Ως αποτέλεσμα, ο επιπλέον τομέας κόβεται και το εύρος του κινητήρα περιορίζεται πιο κοντά στο πιρούνι από 1.500 έως 2700 λεπτά. Σε αυτή τη ζώνη, η μέγιστη ροπή επιτυγχάνεται στα 400 nm.


Όσον αφορά την περιβαλλοντική φιλικότητα, το σουηδικό ντίζελ θα δώσει πιθανότητες σε πολλούς ανταγωνιστές. Ακόμη και στο βασικό σύμπλεγμα της ρωσικής αγοράς, ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με ένα φίλτρο αιθάλης με καταλυτική βάση πολύτιμων μετάλλων. Το οποίο επιτρέπει σε όλα τα σκληρά πρότυπα Euro 4 που παρέχονται στη Ρωσία στη Ρωσία με κινητήρα ντίζελ. Επιπλέον, σχεδόν όλα τα ντίζελ Volvo (ξεκινώντας από το φθηνότερο πακέτο Optima) θα είναι εξοπλισμένοι με ένα χρονομετρητή πριν από το χρονοδιακόπτη. Σε ένα παγωμένο χειμερινό πρωί, αυτή η επιλογή θα διευκολύνει πολύ τη ζωή για έναν ρωσικό οδηγό. Γενικά, η λειτουργία των κινητήρων ντίζελ σε χαμηλές θερμοκρασίες στη Volvo έδωσε ιδιαίτερη προσοχή. Ο μαθηματικός υπολογισμός της διασταύρωσης της γραμμής καυσίμου κατέστησε δυνατή τη μείωση της πιθανότητας κρυστάλλωσης παραφίνης. Μαζί με ένα σύστημα πολλαπλών επιπέδων φίλτρων θέρμανσης και αγωγού καυσίμου και καυσίμου, αυτό επιτρέπει στο σουηδικό ντίζελ να είναι εύκολο να ξεκινήσει ακόμη και στους 37C.
 

Σε γενικές γραμμές, το ρωσικό ντεμπούτο των κινητήρων ντίζελ στο Volvo προετοίμασε για σχεδόν ενάμιση χρόνο. Όλη αυτή τη φορά, για να ελέγξει την ποιότητα των καυσίμων, οι κινητήρες D5 λειτουργούσαν σε ρωσικούς δρόμους. Περιοδικά οι Ρωσικοί Σουηδοί στάλθηκαν στο εργοστάσιο στο Goetborg για ιατρική εξέταση και προσαρμογή στις ρωσικές συνθήκες. Ως αποτέλεσμα, η ποιότητα των ρωσικών καυσίμων αναγνωρίστηκε ως ικανοποιητική. Αλλά ταυτόχρονα, οι μηχανικοί της Volvo εξέδωσαν μια πολύ απροσδόκητη ετυμηγορία: είναι καλύτερο να ανεφοδιάσετε μακριά από τη Μόσχα και την περιοχή της Μόσχας. Όπως αποδείχθηκε, καθώς προσεγγίζει τη ρωσική πρωτεύουσα, η ποιότητα των ρωσικών καυσίμων ντίζελ μειώνεται αισθητά.
 

Μεταξύ άλλων πλεονεκτημάτων του D5, το ράλι από το Arkhangelsk προς το Arkhangelsk σχεδιάστηκε για να αποδείξει την απροσδόκητότητα των κινητήρων της Volvo στα ρωσικά καύσιμα. Ως εκ τούτου, στο δρόμο προς τη Μόσχα, για την καθαρότητα του πειράματος, αναπληρώσαμε ειδικά στις στήλες τριών διαφορετικών εταιρειών πετρελαίου. Και δεν προέκυψαν ερωτήσεις σχετικά με την ποιότητα του καυσίμου. Ο σουηδικός κινητήρας καταναλώνει ένα ρωσικό καύσιμο ντίζελ για μια γλυκιά ψυχή, αλλά σε καμία περίπτωση με την όρεξη των ζώων. Με ελαφρώς πιο οικονομική οδήγηση 1300 χλμ. Στη Μόσχα, ήταν δυνατόν να ξεπεραστούν μόνο δύο δεξαμενές 65 γραμμών: η κατανάλωση Volvo στον μικτό κύκλο είναι 9 λίτρα ανά 100 χλμ. 120 km/h, ο κινητήρας μας του XC90 με ένα αυτόματο KP έξι ταχύτητας κατανάλωσε κατά μέσο όρο 11,4 λίτρα ανά εκατό. Ταυτόχρονα, η κατανάλωση βενζίνης XC90 2.5T (που ελήφθη στην πορεία ειδικά για τη σύγκριση της κατανάλωσης καυσίμου) ήταν ενάμισι φορές υψηλότερη από περισσότερο από 17 l/100 km.
 

Ο αυτοκινητόδρομος Kholmogorsk είναι ο καλύτερα κατάλληλος για δοκιμές αυτοκινήτων. Φαίνεται ότι πέφτετε σε ένα πολυγώνιο αυτοκινήτου πολλαπλών χιλιομέτρων με διαφορετικούς τύπους επικάλυψης. Περιστασιακά, τα τμήματα ομαλών ως ποτήρι φρέσκιας άσφαλτου συναντούν. Αλλά η βάση της οδού Arkhangelsk είναι οι αναστατωμένοι νομαδικοί δρόμοι που κουνιέται η ψυχή, η οποία κάθε φορά διασχίζει τις περιοχές με ρηχές και σχεδόν μη βρώμικες λακκούβες για τα ελαστικά. Σε μια τέτοια επικάλυψη, η ανάρτηση Volvo φαίνεται λίγο σκληρή και, παρά την ευρεία διαδρομή, ένα σύντομο XC90 πρέπει να πιαστεί συνεχώς. Αν και, από την άλλη πλευρά, με ταχύτητα 150 km/h κατά μήκος ενός παρόμοιου δρόμου εκτός από τις δοκιμές, κανείς δεν πηγαίνει.
 

Το μονοπάτι του Lomonosov
Εννέα αυτοκίνητα βγήκαν στην αρχή του αγώνα στο Arkhangelsk. Εκτός από τα επτά ντίζελ, δύο βενζινοκινητήρες με βενζινοκινητήρες λήφθηκαν σε ένα ταξίδι: XC90 2.5T και XC70 3.2. Την επόμενη μέρα, έχοντας ξεπεράσει περισσότερα από 1300 χλμ., Και οι εννέα Volvo ολοκλήρωσαν με επιτυχία το κτήμα Archangelskoye κοντά στη Μόσχα. Η μέση κατανάλωση καυσίμου για τα αυτοκίνητα ντίζελ ήταν 11 λίτρα ανά 100 χλμ. Για τη βενζίνη 17.
 

Αξίζει να σημειωθεί ότι η διαδρομή του ράλι από το Arkhangelsk προς το Arkhangelsk, πέρασε από το Kholmogory, το Velsk, το Vologda και το Yaroslavl, σχεδόν ακριβώς επανέλαβε το μονοπάτι που ο Mikhailo Vasilievich Lomonosov πήγε στη Μόσχα το 1730. Και είναι διπλά συμβολικό ότι, την παραμονή της 300ης επετείου του Μεγάλου Ρώσου επιστήμονα, αυτό το μονοπάτι ταξίδεψε ακριβώς στο τιμόνι των σουηδικών αυτοκινήτων! Μετά από όλα, ήταν η Σουηδική Βασιλική Ακαδημία το 1760 που ο πρώτος στην Ευρώπη ήρθε στον Λομονόσοφ ο βαθμός ακαδημαϊκού. Έτσι πριν από δυόμισι αιώνα, οι Σουηδοί ήταν οι πρώτοι που αναγνώρισαν το ταλέντο ενός ρωσικού επιστήμονα. Και μετά από 250 χρόνια, ο ντόπιος Kholmogory έγινε σημείο εκκίνησης για τη ρωσική αναγνώριση σουηδικών αυτοκινήτων με κινητήρες ντίζελ.
 



Οδήγηση
Το τιμόνι, όπως και τα περισσότερα SUV, είναι κάπως άδειο, αλλά είναι αδύνατο να διαμαρτυρηθούν για τη λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Χωρίς επιπλέον αλλαγή ή jerks. Όλα είναι εξαιρετικά σαφή και λογικά.

Σαλόνι
Ένας κάπως ξεπερασμένος αλλά πρακτικός σχεδιασμός τον Ιανουάριο του 2008 θα συμπληρωθεί από μια αναδιπλούμενη παρακολούθηση του συστήματος πλοήγησης στο πάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας.

Ανεση
Εγγενείς σε κινητήρες ντίζελ, οι μικρές δονήσεις στο τιμόνι και τα πεντάλ είναι, φυσικά, παρόντα, αλλά γενικά ο κινητήρας λειτουργεί απαλά και ήσυχα.

Ασφάλεια
Το αυτοκίνητο απέχει πολύ από τους νέους, αλλά την παθητική ασφάλεια σε πολύ υψηλό επίπεδο παραδοσιακό για τη Volvo.

Τιμή
Κατά μέσο όρο, το XC90 με κινητήρα ντίζελ (από 1.444.800 ρούβλια) είναι $ 1.500 φθηνότερα από τη βενζίνη σε παρόμοια διαμόρφωση, για να μην αναφέρουμε τεράστια εξοικονόμηση καυσίμων.
 



Τεχνικά χαρακτηριστικά του Volvo XC90 D5
Διαστάσεις, MM 34807/1898/1784
Diesel Engine, 2401 cm3, 185 hp/4000 min-1
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, 6 ταχυτήτων
Δυναμική 0-100 km/h, c 11.5
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 190
Ανταγωνιστές BMW X5, Volkswagen Touareg TDI


Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
+ Χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, υψηλή περιβαλλοντική φιλικότητα και ευρύ φάσμα περιστροφών με τη μέγιστη ροπή.
- Το πεντάλ επιταχυντής έχει αξιοσημείωτη ταχύτητα αδράνειας.
 

Η γνώμη μας

Μια σταθερή εμφάνιση και χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, σε συνδυασμό με καλά επιχειρησιακά χαρακτηριστικά, κάνει ένα ντίζελ Volvo XC90 ένα πραγματικό εύρημα για τη ρωσική αγορά, ιδιαίτερα περιφερειακή. Το αυτοκίνητο, φυσικά, κοστίζει τα χρήματα που το ζητούν.
 
 
Η Volvo εμφανίζει εκδόσεις ντίζελ του SUV XC90 στη ρωσική αγορά, καθώς και τα φορτάμαξες σταθμών XC70 και V70. Εκτιμήσαμε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του XC90 D5 κατά τη διάρκεια μιας αυτοκινητοβιομηχανίας από το Arkhangelsk στη Μόσχα, αφιερωμένη σε ένα ντίζελ που έρχεται.


2008 Volvo XC90 D5 Φωτογραφία: Volvokak και και τα δύο σουηδικά βαγόνια σταθμού, το Diesel XC90 είναι εξοπλισμένο με έναν κινητήρα Volvo D5 2,4. Χάρη στη νέα μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου και έναν τροποποιημένο στρόβιλο με λεπίδες μεταβλητής γεωμετρίας, ο κινητήρας αλουμινίου παράγει 185 hp. Ταυτόχρονα, το σύστημα ελέγχου κινητήρα XC90 έχει ρυθμιστεί με τέτοιο τρόπο ώστε να μην παρέχει μόνο τα υψηλότερα χαρακτηριστικά ισχύος με ελάχιστη κατανάλωση καυσίμου, αλλά και τεχνητά μειώνει το ανώτατο όριο των ταχύτητων του κινητήρα με 6000 ( βαγόνια) έως 5000 λεπτά-1. Η κόκκινη ζώνη αρχίζει γενικά στα 4500 λεπτά-1. Ως αποτέλεσμα, ο επιπλέον τομέας κόβεται και το εύρος του κινητήρα περιορίζεται πιο κοντά στο πιρούνι από 1.500 έως 2700 λεπτά. Σε αυτή τη ζώνη, η μέγιστη ροπή επιτυγχάνεται στα 400 nm.


2008 Volvo XC90 D5 Φωτογραφία: Volvov Σχέδιο περιβαλλοντικής φιλικότητας του σουηδικού ντίζελ θα δώσει πιθανότητες σε πολλούς ανταγωνιστές. Ακόμη και στο βασικό σύμπλεγμα της ρωσικής αγοράς, ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με ένα φίλτρο αιθάλης με καταλυτική βάση πολύτιμων μετάλλων. Το οποίο επιτρέπει σε όλα τα σκληρά πρότυπα Euro 4 που παρέχονται στη Ρωσία στη Ρωσία με κινητήρα ντίζελ. Επιπλέον, σχεδόν όλα τα ντίζελ Volvo (ξεκινώντας από το φθηνότερο πακέτο Optima) θα είναι εξοπλισμένοι με ένα χρονομετρητή πριν από το χρονοδιακόπτη. Σε ένα παγωμένο χειμερινό πρωί, αυτή η επιλογή θα διευκολύνει πολύ τη ζωή για έναν ρωσικό οδηγό. Γενικά, η λειτουργία των κινητήρων ντίζελ σε χαμηλές θερμοκρασίες στη Volvo έδωσε ιδιαίτερη προσοχή. Ο μαθηματικός υπολογισμός της διασταύρωσης της γραμμής καυσίμου κατέστησε δυνατή τη μείωση της πιθανότητας κρυστάλλωσης παραφίνης. Μαζί με ένα σύστημα πολλαπλών επιπέδων φίλτρων θέρμανσης και αγωγού καυσίμου και καυσίμου, αυτό επιτρέπει στο σουηδικό ντίζελ να είναι εύκολο να ξεκινήσει ακόμη και στους 37C.


2008 Volvo XC90 D5 Φωτογραφία: Volvovs για το ρωσικό ντεμπούτο των κινητήρων ντίζελ στο Volvo προετοιμάστηκαν για σχεδόν ενάμιση χρόνο. Όλη αυτή τη φορά, για να ελέγξει την ποιότητα των καυσίμων, οι κινητήρες D5 λειτουργούσαν σε ρωσικούς δρόμους. Περιοδικά οι Ρωσικοί Σουηδοί στάλθηκαν στο εργοστάσιο στο Goetborg για ιατρική εξέταση και προσαρμογή στις ρωσικές συνθήκες. Ως αποτέλεσμα, η ποιότητα των ρωσικών καυσίμων αναγνωρίστηκε ως ικανοποιητική. Αλλά ταυτόχρονα, οι μηχανικοί της Volvo εξέδωσαν μια πολύ απροσδόκητη ετυμηγορία: είναι καλύτερο να ανεφοδιάσετε μακριά από τη Μόσχα και την περιοχή της Μόσχας. Όπως αποδείχθηκε, καθώς προσεγγίζει τη ρωσική πρωτεύουσα, η ποιότητα των ρωσικών καυσίμων ντίζελ μειώνεται αισθητά.

Μεταξύ άλλων πλεονεκτημάτων του D5, το ράλι από το Arkhangelsk προς το Arkhangelsk σχεδιάστηκε για να αποδείξει την απροσδόκητότητα των κινητήρων της Volvo στα ρωσικά καύσιμα. Ως εκ τούτου, στο δρόμο προς τη Μόσχα, για την καθαρότητα του πειράματος, αναπληρώσαμε ειδικά στις στήλες τριών διαφορετικών εταιρειών πετρελαίου. Και δεν προέκυψαν ερωτήσεις σχετικά με την ποιότητα του καυσίμου. Ο σουηδικός κινητήρας καταναλώνει ένα ρωσικό καύσιμο ντίζελ για μια γλυκιά ψυχή, αλλά σε καμία περίπτωση με την όρεξη των ζώων. Με ελαφρώς πιο οικονομική οδήγηση 1300 χλμ. Στη Μόσχα, ήταν δυνατόν να ξεπεραστούν μόνο δύο δεξαμενές 65 γραμμών: η κατανάλωση Volvo στον μικτό κύκλο είναι 9 λίτρα ανά 100 χλμ. 120 km/h, ο κινητήρας μας του XC90 με ένα αυτόματο KP έξι ταχύτητας κατανάλωσε κατά μέσο όρο 11,4 λίτρα ανά εκατό. Ταυτόχρονα, η κατανάλωση βενζίνης XC90 2.5T (που ελήφθη στην πορεία ειδικά για τη σύγκριση της κατανάλωσης καυσίμου) ήταν ενάμισι φορές υψηλότερη από περισσότερο από 17 l/100 km.

Ο αυτοκινητόδρομος Kholmogorsk είναι ο καλύτερα κατάλληλος για δοκιμές αυτοκινήτων. Φαίνεται ότι πέφτετε σε ένα πολυγώνιο αυτοκινήτου πολλαπλών χιλιομέτρων με διαφορετικούς τύπους επικάλυψης. Περιστασιακά, τα τμήματα ομαλών ως ποτήρι φρέσκιας άσφαλτου συναντούν. Αλλά η βάση της οδού Arkhangelsk είναι οι αναστατωμένοι νομαδικοί δρόμοι που κουνιέται η ψυχή, η οποία κάθε φορά διασχίζει τις περιοχές με ρηχές και σχεδόν μη βρώμικες λακκούβες για τα ελαστικά. Σε μια τέτοια επικάλυψη, η ανάρτηση Volvo φαίνεται λίγο σκληρή και, παρά την ευρεία διαδρομή, ένα σύντομο XC90 πρέπει να πιαστεί συνεχώς. Αν και, από την άλλη πλευρά, με ταχύτητα 150 km/h κατά μήκος ενός παρόμοιου δρόμου εκτός από τις δοκιμές, κανείς δεν πηγαίνει.

Το μονοπάτι του Lomonosov


2008 Volvo XC90 D5 Φωτογραφία: Η Volvon ξεκινά αυτόματη στρογγυλή στο Arkhangelsk πήρε εννέα αυτοκίνητα. Εκτός από τα επτά ντίζελ, δύο βενζινοκινητήρες με βενζινοκινητήρες λήφθηκαν σε ένα ταξίδι: XC90 2.5T και XC70 3.2. Την επόμενη μέρα, έχοντας ξεπεράσει περισσότερα από 1300 χλμ., Και οι εννέα Volvo ολοκλήρωσαν με επιτυχία το κτήμα Archangelskoye κοντά στη Μόσχα. Η μέση κατανάλωση καυσίμου για τα αυτοκίνητα ντίζελ ήταν 11 λίτρα ανά 100 χλμ. Για τη βενζίνη 17.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η διαδρομή του ράλι από το Arkhangelsk προς το Arkhangelsk, πέρασε από το Kholmogory, το Velsk, το Vologda και το Yaroslavl, σχεδόν ακριβώς επανέλαβε το μονοπάτι που ο Mikhailo Vasilievich Lomonosov πήγε στη Μόσχα το 1730. Και είναι διπλά συμβολικό ότι, την παραμονή της 300ης επετείου του Μεγάλου Ρώσου επιστήμονα, αυτό το μονοπάτι ταξίδεψε ακριβώς στο τιμόνι των σουηδικών αυτοκινήτων! Μετά από όλα, ήταν η Σουηδική Βασιλική Ακαδημία το 1760 που ο πρώτος στην Ευρώπη ήρθε στον Λομονόσοφ ο βαθμός ακαδημαϊκού. Έτσι πριν από δυόμισι αιώνα, οι Σουηδοί ήταν οι πρώτοι που αναγνώρισαν το ταλέντο ενός ρωσικού επιστήμονα. Και μετά από 250 χρόνια, ο ντόπιος Kholmogory έγινε σημείο εκκίνησης για τη ρωσική αναγνώριση σουηδικών αυτοκινήτων με κινητήρες ντίζελ.



Οδήγηση
Το τιμόνι, όπως και τα περισσότερα SUV, είναι κάπως άδειο, αλλά είναι αδύνατο να διαμαρτυρηθούν για τη λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Χωρίς επιπλέον αλλαγή ή jerks. Όλα είναι εξαιρετικά σαφή και λογικά.

Σαλόνι
Ένας κάπως ξεπερασμένος αλλά πρακτικός σχεδιασμός τον Ιανουάριο του 2008 θα συμπληρωθεί από μια αναδιπλούμενη παρακολούθηση του συστήματος πλοήγησης στο πάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας.

Ανεση
Εγγενείς σε κινητήρες ντίζελ, οι μικρές δονήσεις στο τιμόνι και τα πεντάλ είναι, φυσικά, παρόντα, αλλά γενικά ο κινητήρας λειτουργεί απαλά και ήσυχα.

Ασφάλεια
Το αυτοκίνητο απέχει πολύ από τους νέους, αλλά την παθητική ασφάλεια σε πολύ υψηλό επίπεδο παραδοσιακό για τη Volvo.

Τιμή
Κατά μέσο όρο, το XC90 με κινητήρα ντίζελ (από 1.444.800 ρούβλια) είναι $ 1.500 φθηνότερα από τη βενζίνη σε παρόμοια διαμόρφωση, για να μην αναφέρουμε τεράστια εξοικονόμηση καυσίμων.



Τεχνικά χαρακτηριστικά των διαστάσεων Volvo XC90 D5, MM 34807/1898/1784
Diesel Engine, 2401 cm3, 185 hp/4000 min-1
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, 6 ταχυτήτων
Δυναμική 0-100 km/h, c 11.5
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 190
Ανταγωνιστές BMW X5, Volkswagen Touareg TDI


Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
+ Χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, υψηλή περιβαλλοντική φιλικότητα και ευρύ φάσμα περιστροφών με τη μέγιστη ροπή.
- Το πεντάλ επιταχυντής έχει αξιοσημείωτη ταχύτητα αδράνειας.

Η γνώμη μας

Μια σταθερή εμφάνιση και χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, σε συνδυασμό με καλά επιχειρησιακά χαρακτηριστικά, κάνει ένα ντίζελ Volvo XC90 ένα πραγματικό εύρημα για τη ρωσική αγορά, ιδιαίτερα περιφερειακή. Το αυτοκίνητο, φυσικά, κοστίζει τα χρήματα που το ζητούν.



Η Volvo εμφανίζει εκδόσεις ντίζελ του SUV XC90 στη ρωσική αγορά, καθώς και τα φορτάμαξες σταθμών XC70 και V70. Εκτιμήσαμε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του XC90 D5 κατά τη διάρκεια μιας αυτοκινητοβιομηχανίας από το Arkhangelsk στη Μόσχα, αφιερωμένη σε ένα ντίζελ που έρχεται.



2008 Volvo XC90 D5 Φωτογραφία: Volvokak και και τα δύο σουηδικά βαγόνια σταθμού, το Diesel XC90 είναι εξοπλισμένο με έναν κινητήρα Volvo D5 2,4. Χάρη στη νέα μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου και έναν τροποποιημένο στρόβιλο με λεπίδες μεταβλητής γεωμετρίας, ο κινητήρας αλουμινίου παράγει 185 hp. Ταυτόχρονα, το σύστημα ελέγχου κινητήρα XC90 έχει ρυθμιστεί με τέτοιο τρόπο ώστε να μην παρέχει μόνο τα υψηλότερα χαρακτηριστικά ισχύος με ελάχιστη κατανάλωση καυσίμου, αλλά και τεχνητά μειώνει το ανώτατο όριο των ταχύτητων του κινητήρα με 6000 ( βαγόνια) έως 5000 λεπτά-1. Η κόκκινη ζώνη αρχίζει γενικά στα 4500 λεπτά-1. Ως αποτέλεσμα, ο επιπλέον τομέας κόβεται και το εύρος του κινητήρα περιορίζεται πιο κοντά στο πιρούνι από 1.500 έως 2700 λεπτά. Σε αυτή τη ζώνη, η μέγιστη ροπή επιτυγχάνεται στα 400 nm.


2008 Volvo XC90 D5 Φωτογραφία: Volvov Σχέδιο περιβαλλοντικής φιλικότητας του σουηδικού ντίζελ θα δώσει πιθανότητες σε πολλούς ανταγωνιστές. Ακόμη και στο βασικό σύμπλεγμα της ρωσικής αγοράς, ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με ένα φίλτρο αιθάλης με καταλυτική βάση πολύτιμων μετάλλων. Το οποίο επιτρέπει σε όλα τα σκληρά πρότυπα Euro 4 που παρέχονται στη Ρωσία στη Ρωσία με κινητήρα ντίζελ. Επιπλέον, σχεδόν όλα τα ντίζελ Volvo (ξεκινώντας από το φθηνότερο πακέτο Optima) θα είναι εξοπλισμένοι με ένα χρονομετρητή πριν από το χρονοδιακόπτη. Σε ένα παγωμένο χειμερινό πρωί, αυτή η επιλογή θα διευκολύνει πολύ τη ζωή για έναν ρωσικό οδηγό. Γενικά, η λειτουργία των κινητήρων ντίζελ σε χαμηλές θερμοκρασίες στη Volvo έδωσε ιδιαίτερη προσοχή. Ο μαθηματικός υπολογισμός της διασταύρωσης της γραμμής καυσίμου κατέστησε δυνατή τη μείωση της πιθανότητας κρυστάλλωσης παραφίνης. Μαζί με ένα σύστημα πολλαπλών επιπέδων φίλτρων θέρμανσης και αγωγού καυσίμου και καυσίμου, αυτό επιτρέπει στο σουηδικό ντίζελ να είναι εύκολο να ξεκινήσει ακόμη και στους 37C.


2008 Volvo XC90 D5 Φωτογραφία: Volvovs για το ρωσικό ντεμπούτο των κινητήρων ντίζελ στο Volvo προετοιμάστηκαν για σχεδόν ενάμιση χρόνο. Όλη αυτή τη φορά, για να ελέγξει την ποιότητα των καυσίμων, οι κινητήρες D5 λειτουργούσαν σε ρωσικούς δρόμους. Περιοδικά οι Ρωσικοί Σουηδοί στάλθηκαν στο εργοστάσιο στο Goetborg για ιατρική εξέταση και προσαρμογή στις ρωσικές συνθήκες. Ως αποτέλεσμα, η ποιότητα των ρωσικών καυσίμων αναγνωρίστηκε ως ικανοποιητική. Αλλά ταυτόχρονα, οι μηχανικοί της Volvo εξέδωσαν μια πολύ απροσδόκητη ετυμηγορία: είναι καλύτερο να ανεφοδιάσετε μακριά από τη Μόσχα και την περιοχή της Μόσχας. Όπως αποδείχθηκε, καθώς προσεγγίζει τη ρωσική πρωτεύουσα, η ποιότητα των ρωσικών καυσίμων ντίζελ μειώνεται αισθητά.

Μεταξύ άλλων πλεονεκτημάτων του D5, το ράλι από το Arkhangelsk προς το Arkhangelsk σχεδιάστηκε για να αποδείξει την απροσδόκητότητα των κινητήρων της Volvo στα ρωσικά καύσιμα. Ως εκ τούτου, στο δρόμο προς τη Μόσχα, για την καθαρότητα του πειράματος, αναπληρώσαμε ειδικά στις στήλες τριών διαφορετικών εταιρειών πετρελαίου. Και δεν προέκυψαν ερωτήσεις σχετικά με την ποιότητα του καυσίμου. Ο σουηδικός κινητήρας καταναλώνει ένα ρωσικό καύσιμο ντίζελ για μια γλυκιά ψυχή, αλλά σε καμία περίπτωση με την όρεξη των ζώων. Με ελαφρώς πιο οικονομική οδήγηση 1300 χλμ. Στη Μόσχα, ήταν δυνατόν να ξεπεραστούν μόνο δύο δεξαμενές 65 γραμμών: η κατανάλωση Volvo στον μικτό κύκλο είναι 9 λίτρα ανά 100 χλμ. 120 km/h, ο κινητήρας μας του XC90 με ένα αυτόματο KP έξι ταχύτητας κατανάλωσε κατά μέσο όρο 11,4 λίτρα ανά εκατό. Ταυτόχρονα, η κατανάλωση βενζίνης XC90 2.5T (που ελήφθη στην πορεία ειδικά για τη σύγκριση της κατανάλωσης καυσίμου) ήταν ενάμισι φορές υψηλότερη από περισσότερο από 17 l/100 km.

Ο αυτοκινητόδρομος Kholmogorsk είναι ο καλύτερα κατάλληλος για δοκιμές αυτοκινήτων. Φαίνεται ότι πέφτετε σε ένα πολυγώνιο αυτοκινήτου πολλαπλών χιλιομέτρων με διαφορετικούς τύπους επικάλυψης. Περιστασιακά, τα τμήματα ομαλών ως ποτήρι φρέσκιας άσφαλτου συναντούν. Αλλά η βάση της οδού Arkhangelsk είναι οι αναστατωμένοι νομαδικοί δρόμοι που κουνιέται η ψυχή, η οποία κάθε φορά διασχίζει τις περιοχές με ρηχές και σχεδόν μη βρώμικες λακκούβες για τα ελαστικά. Σε μια τέτοια επικάλυψη, η ανάρτηση Volvo φαίνεται λίγο σκληρή και, παρά την ευρεία διαδρομή, ένα σύντομο XC90 πρέπει να πιαστεί συνεχώς. Αν και, από την άλλη πλευρά, με ταχύτητα 150 km/h κατά μήκος ενός παρόμοιου δρόμου εκτός από τις δοκιμές, κανείς δεν πηγαίνει.

Το μονοπάτι του Lomonosov


2008 Volvo XC90 D5 Φωτογραφία: Η Volvon ξεκινά αυτόματη στρογγυλή στο Arkhangelsk πήρε εννέα αυτοκίνητα. Εκτός από τα επτά ντίζελ, δύο βενζινοκινητήρες με βενζινοκινητήρες λήφθηκαν σε ένα ταξίδι: XC90 2.5T και XC70 3.2. Την επόμενη μέρα, έχοντας ξεπεράσει περισσότερα από 1300 χλμ., Και οι εννέα Volvo ολοκλήρωσαν με επιτυχία το κτήμα Archangelskoye κοντά στη Μόσχα. Η μέση κατανάλωση καυσίμου για τα αυτοκίνητα ντίζελ ήταν 11 λίτρα ανά 100 χλμ. Για τη βενζίνη 17.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η διαδρομή του ράλι από το Arkhangelsk προς το Arkhangelsk, πέρασε από το Kholmogory, το Velsk, το Vologda και το Yaroslavl, σχεδόν ακριβώς επανέλαβε το μονοπάτι που ο Mikhailo Vasilievich Lomonosov πήγε στη Μόσχα το 1730. Και είναι διπλά συμβολικό ότι, την παραμονή της 300ης επετείου του Μεγάλου Ρώσου επιστήμονα, αυτό το μονοπάτι ταξίδεψε ακριβώς στο τιμόνι των σουηδικών αυτοκινήτων! Μετά από όλα, ήταν η Σουηδική Βασιλική Ακαδημία το 1760 που ο πρώτος στην Ευρώπη ήρθε στον Λομονόσοφ ο βαθμός ακαδημαϊκού. Έτσι πριν από δυόμισι αιώνα, οι Σουηδοί ήταν οι πρώτοι που αναγνώρισαν το ταλέντο ενός ρωσικού επιστήμονα. Και μετά από 250 χρόνια, ο ντόπιος Kholmogory έγινε σημείο εκκίνησης για τη ρωσική αναγνώριση σουηδικών αυτοκινήτων με κινητήρες ντίζελ.



Οδήγηση
Το τιμόνι, όπως και τα περισσότερα SUV, είναι κάπως άδειο, αλλά είναι αδύνατο να διαμαρτυρηθούν για τη λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Χωρίς επιπλέον αλλαγή ή jerks. Όλα είναι εξαιρετικά σαφή και λογικά.

Σαλόνι
Ένας κάπως ξεπερασμένος αλλά πρακτικός σχεδιασμός τον Ιανουάριο του 2008 θα συμπληρωθεί από μια αναδιπλούμενη παρακολούθηση του συστήματος πλοήγησης στο πάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας.

Ανεση
Εγγενείς σε κινητήρες ντίζελ, οι μικρές δονήσεις στο τιμόνι και τα πεντάλ είναι, φυσικά, παρόντα, αλλά γενικά ο κινητήρας λειτουργεί απαλά και ήσυχα.

Ασφάλεια
Το αυτοκίνητο απέχει πολύ από τους νέους, αλλά την παθητική ασφάλεια σε πολύ υψηλό επίπεδο παραδοσιακό για τη Volvo.

Τιμή
Κατά μέσο όρο, το XC90 με κινητήρα ντίζελ (από 1.444.800 ρούβλια) είναι $ 1.500 φθηνότερα από τη βενζίνη σε παρόμοια διαμόρφωση, για να μην αναφέρουμε τεράστια εξοικονόμηση καυσίμων.



Τεχνικά χαρακτηριστικά των διαστάσεων Volvo XC90 D5, MM 34807/1898/1784
Diesel Engine, 2401 cm3, 185 hp/4000 min-1
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, 6 ταχυτήτων
Δυναμική 0-100 km/h, c 11.5
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 190
Ανταγωνιστές BMW X5, Volkswagen Touareg TDI


Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
+ Χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, υψηλή περιβαλλοντική φιλικότητα και ευρύ φάσμα περιστροφών με τη μέγιστη ροπή.
- Το πεντάλ επιταχυντής έχει αξιοσημείωτη ταχύτητα αδράνειας.

Η γνώμη μας

Μια σταθερή εμφάνιση και χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, σε συνδυασμό με καλά επιχειρησιακά χαρακτηριστικά, κάνει ένα ντίζελ Volvo XC90 ένα πραγματικό εύρημα για τη ρωσική αγορά, ιδιαίτερα περιφερειακή. Το αυτοκίνητο, φυσικά, κοστίζει τα χρήματα που το ζητούν.

Μια πηγή: Περιοδικό 5 Wheel [Δεκέμβριος 2007]